Faturas superiores a £41.000 gastos nos últimos dez anos
O carro receberá um novo MOT
A Atração
Este Pagoda é realmente um modelo muito interessante: o 250 SL foi de longe o Pagoda menos numeroso, e o que teve a mais curta produção. Este modelo substituiu o 230 em Dezembro de 1966, sendo o último 250 fabricado em Novembro de 1967 – é, em essência, uma ponte evolutiva entre os primeiros 230 e os tardios 280, e este exemplar em particular tem uma história intrigante.
É um carro de 1967, o que é conhecido como California Coupe – uma variante que vinha com o tejadilho rígido removível de fábrica, mas sem tejadilho macio. A ausência do toldo de lona permitia um pouco mais de espaço atrás, o que significava que havia espaço para uma retroital com um banco traseiro generosamente acolchoado que não caberia num Pagoda normal.
Este carro tem estado no Reino Unido desde 2014, tendo parte da sua vida sido anteriormente nos Países Baixos. Vem completo com um robusto historial, mostrando que durante o tempo no Reino Unido houve muito dinheiro gasto para o manter em excelente estado, por especialistas incluindo The SL Shop – que forneceu um certificado em junho deste ano valuando o carro em £60.000.
Um exemplar deliciosamente apresentado que é maravilhoso de conduzir, este carro representa uma forma mais acessível de possuir um Pagoda do que os 280s com topo macio de topo, mantendo cada pingo de prazer de condução e presença que faz as pessoas olharem duas vezes.
História e Documentação
V5
Certificado de valorização: £60.000 (The SL Shop, junho de 2024)
025 Fatura da Spiros Motors para £5.523 pela reconstrução do motor de topo
2024 – fatura de £1.002 (The SL Shop) – atenção para fechaduras das portas e lavadores de janelas
2024 – fatura de £603 (The SL Shop) – serviço
2022 – fatura de £2.068 (The SL Shop) – recondicionamento da bomba de combustível, etc
2022 – fatura de £861 (The SL Shop) – cabo de libertação da mala
2022 – fatura de £951 (The SL Shop) – selos do tejadilho rígido
2022 – fatura de £500 (The SL Shop) – checagem de saúde
2022 – fatura de £4.738 (The SL Shop) – serviço completo do motor e transmissão, graxa nos pivôs, atenção ao sistema PAS e ao sistema de combustível, etc
2022 – fatura de £1.524 (The SL Shop) – mangueiras, cabos, etc
2021 – fatura de £678 (The SL Shop) – atenção à parte eléctrica
2021 – fatura de £8.138 (The SL Shop) – repintura a céu aberto do capuz e alas dianteiras, portas alargadas
2018 – fatura de £8.219 (Rees Bros) – atenção ao sistema de combustível, serviço, reparações MOT, etc
2017 – fatura de £4.446 (Silchester Garage) – reconstrução da bomba de injecção, caixa de PAS reconstrúida, conversão para faróis halogéneos, distribuidor e bobina atualizados, peças de acabamento diversas, etc
2014 – fatura de £2.735 (SGH Autos) – tanque e linhas de combustível, etc
Poço de certificados MOT antigos
A Condição
Repaint da frente em bare-metal
Banco traseiro específico do modelo
Rádio period Clarion com alto-falantes nas portas
Percebe-se porque o prata é uma cor tão cobiçada no Pagoda; combina tão bem com essas linhas elegantes. E este carro provou ser um verdadeiro chamariz na nossa avaliação de condução pelo sul de Londres! A pintura está apresentada de forma agradável, com o capuz e as aletas dianteiras tratadas com um repintado em bare-metal pela The SL Shop em 2021, e as folgas das painéis são bem uniformes.
O tejadilho rígido está em boa ordem, com o forro do teto limpo, e o que é notável no telhado do California Coupe é que é mais fácil de manusear, pois não há pino central traseiro para alinhar e as a rodas de liberação estão integradas em vez de exigir uma ferramenta separada.
Todas as peças de acabamento exteriores certas estão no lugar, e as óticas e o vidro estão em bom estado. As rodas estão limpas e corretas com as tampas centrais correspondentes, equipadas com um conjunto idêntico de pneus Michelin MXV com códigos de data de 2021 e piso abundante.
O design do interior do Pagoda é uma combinação magistral de elegância e funcionalidade, e isso é ainda mais realçado pela natureza deste carro ser um California Coupe – o que significa que não há banco traseiro opcional pequenino, mas sim um assento traseiro acolchoado para os passageiros de trás.
Todas as peças de acabamento corretas e comandos estão no lugar, e tudo parece a funcionar como deve. As janelas sobem e descem corretamente, os bancos inclinam-se para permitir acesso traseiro, e todo o conjunto de interruptores está operacional. Os tapetes são completos e limpos, não há fissuras no tablier, e o acabamento em madeira é sólido e bem apresentado. Está tudo seco e arrumado dentro do porta-malas, com a roda sobresselente no seu formato correto.
As Mecânicas
2.5 litros em sexta-nova
Motor e caixa de velocidades totalmente revistos pela The SL Shop
£5.523,46 já gastos na preparação para venda (março de 2025)
Por ser um 250 SL, este é um dos poucos Pagodas equipado com um motor de 2,5 litros. Este foi um desenvolvimento do motor de 2,3 litros do já extinto 230, mas a evolução envolveu mais do que apenas aumentar o curso; este motor tem sete mancais principais em vez de quatro, uma taxa de compressão mais alta e válvulas maiores. A potência máxima era a mesma do 230, mas o binário estava muito melhorado e – crucialmente – era um motor de rotação mais livre, conferindo ao 250 um caráter especialmente brincalhão.
O carro acabou de sofrer um investimento de £5.523,46 por especialistas da Mercedes que incluiu novas selagens de stem de válvula, guias de válvula, cabeçote reconstruído e serviço.
Este SL conduz-se lindamente; a suspensão tem um andamento confortável, sem ruídos ou vibrações indesejadas, e os travões parecem fortes. O motor arranca facilmente e está estável ao ralenti, puxando com força pelas rpm com a mudança automática a trocar de forma suave – está tudo tão suave e agradável quanto se pode desejar. O substancial historial de serviço recente mostra que a The SL Shop tem feito a magia nos últimos anos, e nota-se na forma como o SL conduz. Um Mercedes verdadeiramente encantador.
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