Points forts

Restauration approfondie achevée entre 2023 et 2025
Bénéficierait d'un Certificat d'Authenticité Porsche, d'après les informations qui nous ont été communiquées
Livrée neuve en France par Sonauto, l'importateur officiel Porsche
Millésime 1968 : dernière évolution de la 911 à empattement court
Le vendeur précise qu'elle est accompagnée d'un dossier de restauration comprenant factures et photographies

Ce qui la rend unique

La Porsche 911 S 2.0 de 1968 représente l'apogée de l'ère des 911 à empattement court : il s'agit de la dernière et de la plus aboutie des évolutions avant l'arrivée, en 1969, de la génération B à empattement long. Avec son moteur à bloc en aluminium développant 160 ch, ses carburateurs Weber 40 IDS, ses freins à disques ventilés et ses jantes Fuchs en alliage montées de série, la S constituait le fleuron de la gamme 911 en matière de performances et demeure aujourd'hui l'une des Porsche à refroidissement par air les plus recherchées.

Cet exemplaire a été livré neuf en France par Sonauto, l'importateur officiel Porsche, et bénéficierait, d'après les informations qui nous ont été communiquées, d'un Certificat d'Authenticité Porsche confirmant sa provenance. Entre 2023 et 2025, il a fait l'objet d'une restauration complète que le vendeur décrit comme ayant été menée avec un haut niveau de minutie. Les travaux ont porté sur le châssis, la carrosserie, le moteur, la boîte de vitesses, l'habitacle ainsi que le système électrique. Accompagnée d'un dossier de restauration documentant les interventions réalisées, cette 911 S constitue une belle opportunité d'acquérir l'une des premières variantes de 911 les plus recherchées, dans un état fraîchement restauré.

Historique et documents

Livrée neuve en France en mai 1968 par Sonauto, l'importateur officiel Porsche
Certificat d'Authenticité Porsche au dossier, nous indique-t-on
Le vendeur précise qu'un dossier de restauration, comprenant factures et photographies, documente les travaux réalisés entre 2023 et 2025
3 km indiqués au compteur
img004 Benjamin Embry.jpg 345.66 KB

État

Châssis entièrement décapé, sablé, microbillé puis traité contre la corrosion
Repeint en jaune Bahama (code 6805), couleur réservée aux modèles S
Tous les éléments chromés restaurés, y compris les entourages, les pare-chocs et les jantes
Nouvelles moulures et nouveaux joints d'origine Porsche
Projecteurs à l'iode conformes à la configuration d'origine des versions S
Sièges Recaro retapissés par un maître sellier
Sellerie refaite dans le respect de la configuration d'origine par un sellier traditionnel
Volant en bakélite de 42 cm gainé de cuir, avec rare klaxon papillon
Compteurs restaurés
Radio Blaupunkt Frankfurt d'époque discrètement modernisée grâce à l'intégration du Bluetooth
Jantes Fuchs anodisées de 15 pouces
Pneus Dunlop Sport Classic neufs

Cette Porsche 911 S 2.0 de 1968 a bénéficié d'une restauration complète. Le châssis a été décapé, sablé, microbillé puis traité contre la corrosion avant que la carrosserie ne soit repeinte dans la teinte Bahama yellow spécifique aux modèles S (code 6805). Tous les éléments chromés ont été restaurés, tandis que de nouvelles moulures et de nouveaux joints d'origine Porsche ont été installés. La voiture conserve également ses projecteurs à l'iode conformes à la configuration d'origine.

L'habitacle a été refait selon les spécifications d'époque avec des sièges Recaro, avec un volant en bakélite de 42 cm gainé de cuir et équipé du rare klaxon papillon, des compteurs restaurés ainsi qu'une radio Blaupunkt Frankfurt d'époque discrètement modernisée grâce à l'ajout du Bluetooth. La restauration s'achève avec des jantes Fuchs anodisées de 15 pouces restaurées, chaussées de pneus Dunlop Sport Classic neufs.

La mécanique

Moteur à plat 6 cylindres de 2,0 litres refroidi par air développant 160 ch
Boîte manuelle à 5 rapports
Freins à disques ventilés avec étriers en aluminium
Moteur entièrement reconstruit avec nouveaux roulements, segments, soupapes et éléments de distribution
Carburateurs Weber 40 IDS restaurés avec nouvelle bichromatation, nouveaux axes et nouveaux joints
Ventilateur de refroidissement en magnésium traité par gravure chimique (etching)
Fixations bichromatées dorées
Nouveau faisceau électrique
Boîte de vitesses révisée avec nouvel embrayage
Roulements remplacés sur l'ensemble des organes concernés

La puissance est fournie par le moteur à plat 6 cylindres de 2,0 litres refroidi par air d'origine, développant 160 ch et associé à une boîte manuelle à cinq rapports. Le moteur a été entièrement reconstruit avec de nouveaux roulements, segments, soupapes et éléments de distribution, tandis que les carburateurs Weber 40 IDS ont été restaurés avec une nouvelle bichromatation, de nouveaux axes et de nouveaux joints.

La restauration a également accordé une attention particulière aux détails, avec un ventilateur de refroidissement en magnésium traité par gravure chimique, des fixations bichromatées dorées et un faisceau électrique neuf. La boîte de vitesses a été révisée et équipée d'un nouvel embrayage, tandis que les roulements ont été remplacés sur l'ensemble des organes concernés. La voiture conserve enfin ses freins à disques ventilés avec leurs étriers en aluminium.

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