Points forts
- Restauration complète du métal nu avec documentation photographique complète
- Améliorations mécaniques approfondies : 5 000 livres sterling dépensées au cours des cinq dernières années.
- Importée des États-Unis en 1989 et convertie à la conduite à droite
L'attrait
L'Alfa Romeo Spider était la coupe sport des conducteurs les plus exigeants. Certes, les Triumph, MG et consorts restaient d'excellentes voitures, mais avec leurs moteurs à double arbre à cames, leur silhouette de classe et leur excellente tenue de route, le joli roadster dessiné par Pininfarina a connu un succès foudroyant dès son arrivée sur le marché. Au cours de ses quelque trente années jusqu'à aujourd'hui, il a fait l'objet d'un programme de mises à jour et de restylages en douceur.
La série 2 est arrivée en 1970 et offrait une longue queue Kamm caractéristique. Celle-ci améliore la cylindrée, au détriment de la queue de bateau d'origine. La Marque se distingue par une allure plus moderne et un roadster plus pratique, mais aussi par l'évolution constante du si sonore bicylindre. La voiture est rapidement passée de 1600 cm3 à 1750 cm3, puis aux 2000 cm3 qui ont fait la renommée du Spider.
C'est ainsi que la réputation du Spider s'est confirmée en matière de plaisir pur - et de plaisir raffiné, qui plus est. Rapide, agile et nerveuse, elle est plus sophistiquée que ses rivales anglaises quelque peu utilitaires et continue à juste titre de capter l'attention des passionnés.
Cette voiture américaine de 1972 est arrivée sur le sol britannique en 1989, lorsqu'elle a été rapidement convertie à la conduite à droite. Depuis lors, elle a clairement vécu une vie paisible - elle est en ordre propre et solide partout et a été doucement améliorée en un roadster beaucoup plus fiable, capable et utilisable.
Historique et documents
- Fabriquée en 1972 pour le marché américain.
- Importée au Royaume-Uni en novembre 1989 et convertie en conduite a droite
- 8 anciens détenteurs enregistrés
- Achetée en juillet 2020 aux enchères en ligne de Brightwells
- Restauration complète de la carrosserie en 2008, avec photos à l'appui
- Reçus disponibles pour tous les coûts de restauration
- 5 000 £ dépensés pour des améliorations mécaniques
- Stockée à l'intérieur d'un atelier pendant 3 ans ; dans un abri de voiture sec en charpente de chêne avec couverture depuis la dernière année.
- Factures disponibles sur demande
L'état
- Restauration complète du métal nu entreprise en 2008, y compris :
- Nombreux panneaux neufs et révision complète de la carrosserie
- Resprayage complet en Rouge Rosso à partir de la livrée bleue d'origine
- Nouveau tableau de bord
- Recouvrement de la moquette, y compris le coffre
- Câblage complet
- Nouvelle capote
- Traitement à la cire
- Carrosserie en très bon état, sans bosses ni rayures
- Seuls de très légers éclats de peinture sont visibles ici et là, mais ils ne sont pas gênants.
- Les éléments brillants sont bien contrastés
- Verres et lentilles en bon état
- Le dessous de la voiture est en excellent état et ne présente aucun signe de corrosion
- Instruments d'origine et volant à jante en bois
- Sièges en bon état ; on pense qu'ils sont d'origine
- Le siège passager présente une légère déchirure en haut, couverte par l'appui-tête.
La mécanique
- Moteur 2,0 litres à double arbre à cames
- Moteur révisé
- Injection de carburant à l'origine ; double carburateur Weber aujourd'hui
- Le compteur de vitesse affiche une vitesse élevée d'environ 5 mph, peut-être en raison du rapport américain.
- Réservoir d'essence, pompe à carburant et régulateur neufs
- Nouvelle bouteille de lavage et pompe de lave-glace
- Deux carburateurs Weber reconditionnés ; nouvelle tringlerie d'accélérateur et nouveau câble de starter
- Capuchon de distributeur, points, fils HT et bougies neufs.
- Le vendeur note un léger bruit d'embrayage, attribué au ressort d'embrayage.
- Le vendeur souligne les changements de vitesse souples et positifs de la voiture.
- Nous estimons que cette voiture est en excellent état de marche et prête à l'emploi.
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