Points forts

Une 964 RS America très recherchée – l'édition spéciale nord-américaine allégée d'usine
Peinture « Grand Prix White » (P5/L908) avec sièges baquets sport en tissu
Historique documenté depuis la première immatriculation

L'attrait

Les cyniques diront peut-être que Porsche excelle depuis longtemps à faire payer plus cher pour moins. Mais nous savons tous qu’il y a bien plus que cela. La 964 RS America a été développée comme une version allégée et épurée de la Carrera 2, exclusivement destinée au marché nord-américain ; elle a troqué bon nombre des équipements de luxe du modèle de série contre un poids à vide considérablement réduit, offrant ainsi une expérience de conduite nettement plus vive. Son aileron arrière fixe en forme de queue de baleine, ses sièges baquets sport en tissu, ses panneaux de porte de style RS avec sangles de tirage et ses lève-vitres manuels lui conféraient un caractère bien affirmé, distinct de celui de la Carrera de série.

Cet exemplaire de 1993 est peint en « Grand Prix White » et bénéficie d’un historique documenté remontant à sa livraison à Charlotte, en Caroline du Nord, alors qu’il n’affichait que 81 miles au compteur. Au fil des années, elle a séjourné en Californie et au Canada avant de traverser l’Atlantique pour rejoindre la Suède, puis de rejoindre une collection particulière au Royaume-Uni. Les carnets d’entretien disponibles documentent les interventions effectuées jusqu’en 2008, à 69 457 miles, notamment l’entretien des freins, le remplacement de composants d’allumage et les vidanges d’huile. Pour ceux à la recherche d’une véritable RS America – un modèle qui apparaît rarement sur le marché européen –, cet exemplaire immatriculé au Royaume-Uni mérite largement qu’on s’y attarde.

Historique et documents

Première immatriculation le 30 avril 1993 en Caroline du Nord, aux États-Unis, à 81 miles
Importée des États-Unis (Californie) au Canada (Québec) en mai 2006 à 60 185 miles, avec certification du Registre des véhicules importés (RIV) et contrôle technique effectué
Immatriculée par la suite en Suède sous la plaque « WXC 539 »
Importé au Royaume-Uni par le propriétaire actuel en 2026
Actuellement immatriculé au Royaume-Uni sous la plaque « K888 RSA »
Contrôles antipollution californiens réussis en janvier 2000 et février 2003
Contrôle technique canadien effectué en août 2008 à 69 457 miles
Dossier d'entretien complet couvrant la période de 1993 à 2008
Rapport Carfax
73 000 miles depuis sa mise en circulation

documentation sur l'historique d'entretien du véhicule:

08/08 – 69 457 miles – Autoimport Parts & Service Ltd (Ottawa, Canada)

Inspection technique et vidange d'huile moteur effectuées avec de l'huile Total Synthetic 10W50.

06/08 – 68 485 miles – Riviera Automobiles / RMR Tuning

Nettoyage du véhicule, contrôle des émissions et vérifications techniques effectués.

03/08 – Sunset Imports (Beaverton, OR)

Achat de disques de frein avant et arrière d'origine Porsche.

02/07 – AMR Autosport / RMR Tuning (Québec, Canada)

Fourniture d’huile moteur Motul 300V Competition 15W50, de liquide de frein Motul RBF600 et de produits d’étanchéité à base de silicone ; montage et équilibrage de jantes de 18 et 19 pouces.

09/06 – VD-USA & PTS électrique / Carl Depelteau

Fourniture de cadrans VDO de remplacement pour l’adaptation du compteur de vitesse et du tableau de bord.

08/06 – Auto Perah Inc (LaSalle, Québec)

Inspection en atelier et entretien des freins ; remplacement des plaquettes de freins avant ; purge du circuit de freinage avec du liquide Motul Ate Blue ; remplacement des câbles d'allumage et des câbles HT ; nettoyage des connecteurs de bougies et des bougies d'allumage corrodés.

05/06 – 60 185 miles – Registre des véhicules importés (RVI) du Canada

Obtention de la certification d’importation canadienne, de l’inspection de sécurité et du transfert de titre de propriété du Massachusetts vers le Québec.

04/04 – Porsche Cars North America

Émission du rappel constructeur n° AT07T02 concernant l’inspection et le remplacement du joint universel de direction.

02/03 – 56 535 miles – Centre de contrôle technique de Californie (San Diego, CA)

A passé avec succès le contrôle des émissions polluantes de Californie.

01/03 – 53 649 miles – Kinesis Motorsport & Dieter's Porsche Service (San Diego, CA)

Achat de jantes modulaires 3 pièces Kinesis K58 de 18 pouces sur mesure avec jantes extérieures anodisées.
Installation d’un système de débitmètre d’air massique (MAF) Autothority, adaptation du DME et réglage de la tringlerie d’accélérateur.
Installation d'un système d'échappement performant sur mesure B&B comprenant collecteurs et silencieux (tuyau d'admission du silencieux gauche modifié et ressoudé pour un montage correct).

01/01 – 53 649 miles – Dieter's Independent Porsche Service

Réalisation d'une vidange d'huile moteur et d'un remplacement du filtre à huile, ainsi que montage et équilibrage des pneus fournis par le client.

08/00 – Pioneer Centres Porsche (San Diego, Californie)

Achat de garnitures d'intérieur de portières et d’accessoires d’origine.

01/00 – 49 783 miles – Station de contrôle technique de Californie (Del Mar, CA)

Mise à jour du titre de propriété et passage du contrôle antipollution californien.

07/98 – 43 162 miles – Registres du DMV (Caroline du Nord)

Vérification du kilométrage consignée pendant la période où le véhicule n'a eu qu'un seul propriétaire en Caroline du Nord.

04/93 – 81 miles – Porsche Cars North America / Premier propriétaire (Charlotte, Caroline du Nord)

Enregistrement du premier propriétaire délivré.

L'état

L'extérieur de la carrosserie « Grand Prix White » (code de peinture P5/L908) avec insignes RS America sur le couvercle du coffre arrière
Aileron arrière fixe de type « queue de baleine » avec lèvre en caoutchouc intégrée
Sièges baquets sport manuels revêtus de tissu, avec renforts latéraux épais
Panneaux de porte légers de style RS avec lève-vitres manuels et sangles de retenue
Vitres électriques et climatisation d'origine
Double airbag avant et système de ceintures de sécurité passives
Tableau de bord VDO avec compteur de vitesse recalibré pour les unités de mesure nord-américaines et européennes
Poids à vide d'usine indiqué comme étant de 1 370 kg sur les documents d'importation canadiens
Équipée de pneus Goodyear Eagle F1 Asymmetric (235/40R18 à l'avant, 265/35R18 à l'arrière)
La climatisation d'origine a été démontée mais est fournie avec la voiture

L'aileron arrière fixe, les sièges baquets revêtus de tissu et les lève-vitres manuels sur les panneaux de porte légers de style RS témoignent tous de la philosophie « retour aux sources » du Modèle, même si l'on a fait une concession en optant pour la climatisation d'usine et les vitres électriques afin de garantir une véritable fonctionnalité. La RS America était la réponse de Porsche à un marché américain qui ne pouvait pas bénéficier de la RS européenne «pleine grandeur» : elle a été allégée et axée davantage sur la précision que sur la puissance, et le poids à vide de 1 370 kg indiqué sur les documents d’importation canadiens souligne à quel point cette approche était efficace par rapport aux 964 Carrera de l’époque.

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La mécanique

Six cylindres à plat de 3,6 litres à aspiration naturelle et refroidi par air (M64/01) développant 247 hp en configuration de série
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (G50/03) entraînant les roues arrière
Système de débit massique d’air (MAF) Autothority équipé d’une adaptation DME sur mesure et d’un réglage de la tringlerie d’accélérateur
Système d'échappement haute performance B&B en acier inoxydable avec collecteurs modifiés et échangeurs thermiques sur mesure
Système de freinage à disques ABS aux quatre roues d’origine, amélioré avec des disques de frein Porsche 965/Turbo
Circuit de freinage purgé avec du liquide de frein Motul RBF600 / Ate Blue
Remplacement des plaquettes de frein avant et purge du système de freinage (août 2006)
Fils d’allumage/câbles HT remplacés, connecteurs de bougies corrodés et bougies nettoyés (août 2006)

Le six cylindres à plat M64/01 de 3,6 litres à aspiration naturelle, associé à la boîte manuelle à cinq rapports G50/03, constitue la chaîne cinématique pure et analogique autour de laquelle la RS America a été conçue, délivrant 247 hp aux roues arrière uniquement. Quelques améliorations bien pensées et axées sur la performance viennent compléter la base d’usine : un système MAF Autothority avec adaptation DME sur mesure, un échappement B&B en inox doté d’échangeurs thermiques modifiés, ainsi qu’une mise à niveau vers des disques de frein 965/Turbo pour une puissance de freinage véritablement améliorée par rapport au système ABS d’usine déjà performant, sans oublier une cage de sécurité. De toute évidence, une réflexion approfondie a été menée pour garantir que cette voiture offre les meilleures sensations de conduite possibles. Les RS America sont extrêmement rares et cet exemplaire constituerait un magnifique atout pour tout collectionneur, où qu’il se trouve dans le monde. Ces voitures se négocient à des prix premium dans leur pays d’origine, les États-Unis.

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