Points clé

• Construit par Rémy Monpezat en 2008 avec un système de soupapes desmodromiques
• Moteur innovant qui est devenu la base de tous les moteurs Ducati à distribution par courroie
• Comprend un moteur de rechange démonté pour pièces
• Seulement 30 heures d’utilisation sur piste lors d’événements historiques

L'attrait

Historique

• Moto de piste : sans documents d’enregistrement
• Numéro de moteur de la moto : M01100072
• Livrée avec un moteur d'occasion de rechange (numéro M0110015) démonté pour pièces
• La moto aurait été roulée environ 30 heures, généralement sur piste lors de divers événements historiques
• Le projet Ducati 671 a été développé par Gianluigi Mengoli, Piero Cavazzi, Taglioni et Franco Farne d’avril à décembre 1976 à Taglioni
• Ce moteur innovant a servi de base pour le futur moteur Pantah et est le père de tous les moteurs Ducati à distribution par courroie
• Des vidéos de la moto lors des Coupes Moto Légende 2022 et du Salon Moto Légende 2023 disponibles
• Projet du début des années 1970 après l’étude gelée du 350GTL bicylindre
• Taglioni, Farné et Mengoli ont créé un monocylindre innovant
• Basé sur la bielle et le diamètre d’alésage du 860 GT et sur les dimensions des anciens 450 monocylindres
• Prototype unique construit par Rémy Monpezat en 2008
• Selon les dires, prêt pour une utilisation sur piste

L'état

• Entretenue par son créateur selon un niveau exemplaire
• Cadre des anciens monocylindres modifié avec bras oscillant de section rectangulaire
• Fourche Ceriani Grand Prix replica
• Garde boue avant endommagé (garde boue de rechange inclus)
• État de fonctionnement correct

Mécanique

• Moteur monocylindre de 406 cm³

• Culasse desmodromique avec lubrification de l'arbre à cames par mèche rotative
  
  
• Boîte de vitesses manuelle à six rapports
  
  
• Alésage : 86 mm, course : 70 mm
  
  
• Système desmodromique de distribution entraîné par une courroie crantée dans l’huile
  
  
• Soupape d'admission de 40 mm, soupape d'échappement de 38 mm
  
  
• Diagramme de distribution : 60/90/97/70 (ouverture admission/fermeture admission/ouverture échappement/fermeture échappement)
  
  
• Piston Mahle haute compression (rapport de compression 9:1)
  
  
• Bielle polie issue de 860 GT
  
  
• Carburateur Dell'Orto PHF 36
  
  
• Frein à tambour à quatre cames et brides en magnésium (reproduction)
  
  
• Frein arrière d'origine
  
  
• Amortisseurs arrière Koni d'époque
  
  
• L'axe du bras oscillant traverse le carter moteur
  
  
• Moteur expérimental permettant l'installation d'une distribution par chaîne (bossage prévu derrière le couvercle de distribution)
  
  
• Variation possible du ratio de compression (cale sous le carter de distribution
  
  
• Possible installation d’un système de démarrage au kick (bossage prévu sur le carter d’embrayage)

• Évolution du design, des formes arrondies vers des formes plus angulaires
• Lubrification de l'arbre à cames par mèche rotative

• Les roulements sont lubrifiés par projection, les lobes d’arbre à cames lubrifiés en interne.
  
  
• Silencieux d’échappement en acier inoxydable à gauche
  
  
• Le concept de pivot du bras oscillant à travers les carters moteur est conservé, ce qui rend la moto plus compacte
  
  
• Initialement conçue pour l’avance centrifuge et la platine d’allumage des anciens singles, un allumage électronique Motoplat a été monté d'origine. Actuellement, un allumage électronique Guyonnet est monté.
  
  
• Pirelli a été chargé de fabriquer une courroie crantée qui tourne directement dans l’huile. Actuellement, les fabricants de courroies ont fourni une courroie capable de fonctionner dans les conditions les plus sévères
  
  

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