Beschrijving
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Bezichtiging: dinsdag 22 september 2026 vanaf 12. 00 uur Veiling: woensdag 23 september 2026 om 12. 00 uur Locatie: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Kenteken: KV 9740 Chassisnummer: 247994 APK: Vrijgesteld Naar verluidt een van de slechts zeven S. S. 1 20hp Tourers uit modeljaar 1934 die tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven Nieuw geleverd aan Rossleigh Ltd. in Edinburgh, als demonstratieauto voor de dealer, waarna hij werd verkocht aan een plaatselijke arts Ontdekt door de verkoper in Waco en in 1990 aangekocht voor de Stewart-collectie, in een zeer vervallen staat Drie keer grondig gerestaureerd totdat de verkoper volledig tevreden was, waarbij zo’n 20. 000 uur aan de auto is besteed Na voltooiing regelmatig bekroond; met als hoogtepunt een derde plaats in zijn klasse op het zeer exclusieve Pebble Beach Concours d’Élégance in 2015. Wordt aangeboden met een uitgebreide geschiedenis, inclusief belangrijke documentatie over de restauratie. De S. S. 1-serie, die grondig werd herzien voor het seizoen van 1934, bestond uit Coupé-, Tourer- en Saloon-varianten. Hoewel het chassis qua wielbasis van 9 ft 11 in, de onderhangende achteras, de rondom semi-elliptische bladvering en de met kabels bediende 12½in trommelremmen vergelijkbaar was met dat van zijn voorgangers, bood het kruisvormig verstevigde chassis van de **** dankzij een spoorbreedte die twee inch breder was een superieure wegligging. De twee aangeboden zescilinder-in-lijnmotoren, afkomstig van de Standard Motor Company, waren vergroot tot respectievelijk 2. 143 cc (16 pk) en 2. 663 cc (20 pk), waarbij de laatste ook was voorzien van een lichtmetalen cilinderkop voor betere prestaties. De verbeterde handgeschakelde vierversnellingsbak was gemakkelijker en sneller te bedienen en beschikte over synchromesh op de tweede, derde en vierde versnelling. Ze stonden mijlenver af van eerdere S. S. 1-varianten – in dynamisch opzicht, zo niet qua stijl – en bewezen dat het prille merk van William Lyons echt inhoud had. De slanke tweedeurs 20 pk Tourer, die flamboyante rondingen combineerde met subtiele details, was bijna een Art Deco-meesterwerk. Met zijn schildvormige radiatorrooster, het vlak neerklapbare voorruit, de weelderige dubbele motorkap, de aflopende achterkant, de vloeiend meegestroomde spatborden, de uitgesneden deuren, de motorkap en chassisrailafdekkingen met zware lamellen en de gestroomlijnde, mesvormige bumpers, behoorde deze open vierzitter ongetwijfeld tot de mooiste Britse auto’s van de jaren dertig. Het interieur was nauwelijks minder indrukwekkend, met een imposant veerend stuurwiel met vier spaken, instrumenten met zeshoekige omranding, deurpanelen met zonnestraalpatroon en weelderige Vaumol-lederen bekleding. In tegenstelling tot wat het uiterlijk deed vermoeden, bood de auto met gemak plaats aan lange bestuurders. De S. S. 1 20hp Tourer, die naar verluidt onder gunstige omstandigheden meer dan 80 mph kon halen en 23 mpg haalde, bleek een waardige voorloper te zijn van auto’s als de S. S. Jaguar 100. Van de 1. 250 S. S. 1-auto’s die tijdens het modeljaar 1934 werden geproduceerd, zijn naar schatting slechts zeven 20hp Tourers tot op de dag van vandaag bewaard gebleven. De SS1 Tourer uit 1934 uit de Stewart-collectie beschikt over een 20hp-motor met een cilinderkop van lichtmetaal. De auto werd nieuw geregistreerd door SS Cars in Coventry en vervolgens verzonden naar Rossleigh Ltd. in Edinburgh, waar hij dienst deed als demonstratieauto bij de dealer voordat hij werd verkocht aan een plaatselijke arts. Naar verluidt is de auto tot 1964 in Schotland gebleven, waarna hij naar het zuiden verhuisde en in 1969 naar Texas werd geëxporteerd. Vervolgens stond hij van 1971 tot december 1990 bij één eigenaar, waarna hij werd ontdekt en vervolgens door onze verkoper opnieuw werd geïmporteerd. Hij was in Waco aangetroffen in een gedemonteerde en volkomen vervallen toestand, met een paar ratelslangen – gelukkig dood – die in de cilinderkop hadden genesteld. Vervolgens werd de auto op vrij grootse schaal gerestaureerd, totdat hij in een staat verkeerde die geschikt was voor ’s werelds grootste concours d’élégance. In de woorden van de verkoper zelf: „In 1991 heb ik 1. 000 uur besteed aan onderzoek naar de auto, aangezien er nog geen internet was, alle tekeningen bij de fabrieksbrand waren verbrand en ik geen andere auto kon vinden om na te bouwen, omdat er nog maar zeven modellen uit 1934 over zijn. In het tweede jaar heb ik de auto volledig gedemonteerd en elke moer en bout verwijderd. Alle onderdelen zijn door mijzelf of door bedrijven van wereldklasse gerestaureerd. Van 2014 tot begin 2015 was de auto nog steeds niet goed genoeg, en na het bekijken van auto’s op Pebble Beach heb ik veel onderdelen opnieuw gerestaureerd. Ik heb hem drie keer gerestaureerd (tot de beste staat ooit) tot een kunstwerk, wat mijn oorspronkelijke doel was in 1990. Ik heb er zelf in de loop van dertig jaar 20. 000 uur aan besteed, en er is meer dan 100 uur besteed bij de beste restauratiebedrijven, dus het zou wel eens de beste SS1 ter wereld kunnen zijn.” Door te kiezen voor een historisch kleurenschema van Cream en Chocolate met chromen spaakwielen (zoals gemonteerd op de persoonlijke SS1 van William Walmsley, de zakenpartner van William Lyons), heeft onze verkoper het grootste deel van de restauratie zelf uitgevoerd. In 1996 maakte de auto zijn eerste grote publieke optreden als een van de twaalf auto’s die waren geselecteerd voor de Edinburgh Festival Cavalcade van 1996, ter gelegenheid van het honderdjarig jubileum van de Britse auto-industrie. In 1997 maakte de auto deel uit van een historische tentoonstelling op de Centenary Scottish Motor Show en werd hij in 1998 gekroond tot Autoglym Champion of Scotland. Eveneens in 1998 werd hij...
