Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Dienstag, 22. September 2026, ab 12 Uhr Auktion: Mittwoch, 23. September 2026, 12:00 Uhr Ort: Kelham Hall, Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Kennzeichen: KV 9740 Fahrgestellnummer: 247994 TÜV: befreit Gilt als einer von nur sieben S. S. 1 20-PS-Tourern des Modelljahres 1934, die bis heute erhalten geblieben sind Wurde neu an Rossleigh Ltd. in Edinburgh als Händler-Vorführwagen geliefert, bevor es an einen örtlichen Arzt verkauft wurde. Vom Verkäufer in Waco entdeckt und 1990 in völlig verfallenem Zustand in die Stewart-Sammlung aufgenommen. Dreimal umfassend restauriert, bis der Verkäufer vollkommen zufrieden war; insgesamt wurden rund 20. 000 Stunden in das Fahrzeug investiert. Nach Fertigstellung regelmäßig preisgekrönt; insbesondere belegte es 2015 den 3. Platz in seiner Klasse beim hochkarätigen Pebble Beach Concours d’Élégance. Wird mit einer umfangreichen Historie angeboten, einschließlich wichtiger Unterlagen zur Restaurierung. Die für die Saison 1934 gründlich überarbeitete S. S. 1-Baureihe umfasste Coupé-, Tourer- und Limousinen-Varianten. Obwohl sie hinsichtlich ihres Radstands von 9 Fuß 11 Zoll, der unterhängenden Hinterachse, der rundum halbelliptischen Blattfederung und der seilzugbetätigten 12½-Zoll-Trommelbremsen den Vorgängermodellen ähnelte, boten die **** dank ihres kreuzverstrebtem Fahrgestells und einer um zwei Zoll breiteren Spur eine überlegene Straßenlage. Die beiden von der Standard Motor Company bezogenen Reihensechszylinder-Motoren wurden auf 2. 143 ccm (16 PS) bzw. 2. 663 ccm (20 PS) vergrößert, wobei letzterer zusätzlich einen leistungsstärkeren Zylinderkopf aus Aluminium erhielt. Das verbesserte Viergang-Schaltgetriebe war einfacher und schneller zu bedienen und verfügte über Synchronringe für den zweiten, dritten und vierten Gang. Weit entfernt von früheren S. S. 1-Varianten – wenn auch nicht in stilistischer, so doch in dynamischer Hinsicht – waren sie der Beweis dafür, dass William Lyons’ noch junge Marke echtes Potenzial hatte. Der schlanke zweitürige 20-hp-Tourer, der extravagante Kurven mit subtilen Details verband, war fast schon ein Meisterwerk des Art déco. Mit seinem schildförmigen Kühlergrill, der flach klappbaren Windschutzscheibe, der üppigen doppelten Windschutzscheibenverkleidung, dem abgeschrägten Heck, den geschwungenen Kotflügeln, den ausgeschnittenen Türen, der stark gelüfteten Motorhaube sowie den Seitenschienenabdeckungen am Fahrgestell und den schlanken, schwertartigen Stoßfängern gehörte der offene Viersitzer wohl zu den schönsten britischen Autos der 1930er Jahre. Kaum weniger spektakulär war der Innenraum mit seinem imposanten, gefederten Vierspeichenlenkrad, den Instrumenten mit sechseckiger Einfassung, den Türverkleidungen mit Sonnenstrahlenmuster und der edlen Vaumol-Lederausstattung. Entgegen dem ersten Eindruck bot er auch großen Fahrern problemlos Platz. Der S. S. 1 20-PS-Tourer, der unter günstigen Bedingungen angeblich Geschwindigkeiten von über 80 mph erreichen und einen Verbrauch von 23 mpg erzielen konnte, erwies sich als würdiger Vorläufer von Modellen wie dem S. S. Jaguar 100. Von den 1. 250 S. S. 1-Fahrzeugen, die im Modelljahr 1934 hergestellt wurden, haben vermutlich nur sieben 20-hp-Tourer bis heute überdauert. Der 1934er S. S. 1-Tourer aus der Stewart-Sammlung verfügt über einen 20-hp-Motor mit Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung. Er wurde neu bei SS Cars in Coventry zugelassen und anschließend an Rossleigh Ltd. in Edinburgh geliefert, wo er als Vorführwagen diente, bevor er an einen örtlichen Arzt verkauft wurde. Es wird davon ausgegangen, dass er bis 1964 in Schottland blieb, dann in den Süden verlegt und 1969 nach Texas exportiert wurde. Anschließend stand er von 1971 bis Dezember 1990 im Besitz eines einzigen Eigentümers, bis er entdeckt und anschließend von unserem Verkäufer reimportiert wurde, nachdem er in Waco in zerlegtem und völlig verfallenem Zustand aufgefunden worden war – mit zwei Klapperschlangen, die glücklicherweise bereits tot waren und im Zylinderkopf nisteten. Anschließend wurde es in einem wahrhaft monumentalen Umfang restauriert, bis es einen Zustand erreichte, der den Anforderungen des weltweit größten Concours d’Élégance gerecht wurde. Mit den Worten des Verkäufers: „1991 habe ich 1. 000 Stunden damit verbracht, das Auto zu recherchieren, da es noch kein Internet gab, alle Zeichnungen bei einem Fabrikbrand verbrannt waren und ich kein anderes Exemplar zum Nachbauen finden konnte, da nur noch sieben Modelle aus dem Jahr 1934 existieren. Im zweiten Jahr baute ich das gesamte Auto auseinander und entfernte jede Schraube und jede Mutter. Alle Teile wurden von mir oder von erstklassigen Unternehmen restauriert. Von 2014 bis Anfang 2015 war das Auto immer noch nicht gut genug, und nachdem ich mir Autos in Pebble Beach angesehen hatte, restaurierte ich viele Teile erneut. Ich habe ihn dreimal (in den besten Zustand aller Zeiten) zu einem Kunstwerk restauriert, was mein ursprüngliches Ziel im Jahr 1990 war. Ich habe in dreißig Jahren selbst 20. 000 Stunden daran verbracht, und über 100 Stunden wurden bei den besten Restaurierungsfirmen aufgewendet, sodass es der beste SS1 der Welt sein könnte.“ Mit der Wahl einer zeitgemäßen Farbgebung in „Cream“ und „Chocolate“ sowie Chrom-Speichenrädern (wie sie am persönlichen SS1 von William Walmsley, dem Geschäftspartner von William Lyons), führte unser Verkäufer den Großteil der Restaurierung selbst durch, und 1996 hatte das Fahrzeug seinen ersten großen öffentlichen Auftritt als eines von zwölf ausgewählten Fahrzeugen bei der Edinburgh Festival Cavalcade von 1996, die anlässlich des hundertjährigen Jubiläums der britischen Automobilindustrie stattfand. 1997 war das Fahrzeug Teil einer historischen Ausstellung auf der „Centenary Scottish Motor Show“ und wurde 1998 zum „Autoglym Champion of Scotland“ gekürt. Ebenfalls im Jahr 1998 war es...
