Uitgebreide revisie van onderstel, bulkhead en mechaniek
OHV 2.25-liter Rover 100 Series motor, zoals toegepast op proefmodellen in de periode
Prachtige patina op de carrosserie
Vroege vrachtwagencabine dak
BMIHT Erfgoedcertificaat
Vergezeld van een aanzienlijk historie-dossier en restauratieverslag
Meerdere discrete upgrades waaronder conversie naar Negative Earth, en Series IIA-stuurinrichting
De aantrekkingskracht
De jaren 50 waren een tijd van grote experimenten bij Rover HQ. De ingenieurs van Solihull experimenteerden met verschillende wielbasisopties voor de Land Rover, begonnen met 80" tussen de aspunten, later veranderend naar 86", en uiteindelijk vastgesteld op 88" voor de modellen met korte wielbasis. Ze experimenteerden ook met motoren, met het plan om de 60 Series P4 2.0-liter zijklepunit in te ruilen voor een ovale klep motor van 2.25-liter uit de 100 Series. De nieuwe motor kwam uiteindelijk op volle schaal in productie tijdens de Series II, maar sommigen kregen vroege prototype-motoren. En dat is precies wat is gedaan met dit exemplaar uit 1955, gebruikmakend van referentiefoto’s van 'VAC 265', uit de Dunsfold Collectie.
Van buiten vertoont deze 86" Series I de patina van zijn tachtig jaar, maar een inspectie van de onderkant onthult dat hij onderging werd een aanzienlijke restauratie. Wij keuren deze aanpak van restauratie volledig goed.
De verkoper heeft een gedetailleerd overzicht van al het uitgevoerde werk verstrekt, wat de basis vormt voor de onderstaande beschrijving. De Land Rover wordt geleverd met een substantiële geschiedenis-dossier, is vrijgesteld van wegenbelasting en APK, klaar om te genieten.LandRoverSeriesI_86in_1955_RGX144-022.JPG6.62 MB
De historie en papieren
UK RHD-exemplaar uitgegeven door het Ministerie van Leveringen
BMIHT bevestigt dat het chassisnummer overeenkomt met de registratie; chassisnummer correct maar slechts deels leesbaar
Achteras-behuizing vervangen, maar bewijs van origine beschikbaar
Onderworpen aan een uitgebreide restauratie met behoud van de gepatineerde carrosserie
Achterbak schoongemaakt, bodemplaat afgedekt (zwart WaxOyl), nieuw rubberen afdichtingen met RVS ringen en met UNF-bouten teruggeplaatst
Laatdeur gerenoveerd met een mengeling van lassen/assen
Bulkhead gerenoveerd, “A”-pijpen en voeten waar nodig herbouwd
Onderrijvloer vervangen, bovengrens vervangen, stuurkolom-ondersteuning herbouwd; alle onderdelen geleverd door Radford’s, geëtst primer, ondercoat, toplaag Tractol-verfSysteem
Zitkist teruggeplaatst met UNF-bouten
Centrale vloer sectie (versnellingshendels) Series 1 met olievulklep maar cabinevloer aangepast zoals bij latere driedelige ontwerp
Nieuwe J-klikken en bevestigingsmiddelen en nieuwe hendelrubbers
Vrachtwagencabine voorzien van nieuwe afdichtingen, bovenruit naar dakbeugel/schadevrij gebouwd. BSF-bouten gebruikt
Achterste ruit-schuifraam schadevrij opgebouwd maar gebruik makend van originele channel top en onderkant (met afvoer) met nieuw vilt- afdichtingen
Reservewieldrager aangepast om gebruik van vrachtwagencabine mogelijk te maken
Deuronderkant scharnieren-bouten vrijgemaakt bedekking/ferrules opnieuw gemaakt, (BSF-bouten)
Deurtoppen gestript en schoongemaakt; één scharnierbeugel opnieuw gemaakt en schuif-/vast raam (Perspex) teruggeplaatst volgens originele specificatie, d.w.z. kanalen met ingeslagen vilt
Nieuwe OEM- afdichtingen bevestigd rondom de deur met ingesloten metalen stroken en halfbuis-kammen
O/S vleugel gerenoveerd naar de correcte vorm, en alle voorpanelen uitgelijnd op juiste afstand en uitlijning
Nieuwe set OEM-originale stijl zittingen gemonteerd
Periodiek correcte vleugelspiegels gemonteerd
Handrem 'slot' gemonteerd
Periodiek correcte krik inbegrepen met gemodificeerde verlenging en originele houten handgreep; periodestijl wielbouten, ook originele kruk
2.25-liter Rover P4 100-serie volledige OHV-eenheid, zeer vergelijkbaar met alle latere motoren zoals toegepast in Series II/IIA en III
Wijzigingen om correcte montage te garanderen, gebruikmakend van Dunsfold Collection's motorfabrikant chassis nr. 17661126 'VAC 265' als referentievoertuig
Radiator - onderkoppunt Series One-radiator verplaatst naar tegenovergestelde zijde; druktest uitgevoerd
Series 2/2a onderkoppunt
N/S motorsteun aangepast, alle nieuwe motor-/versnellingsbaksteunen
Luchtfilter lager gebracht om kapruimte te vrijwaren; slang omgelegd met moderne siliconen slang
Inlaat naar carburateur aangepast
Kruisdrager aangepast om ruimte te geven
Brandstofleidingen gewijzigd om mechanische pomp mogelijk te maken
Throttle-koppeling herbouwd voor carburateur aan N/S
Alternatieve olieverwarmer-assemblage gemonteerd om ruimte te geven aan de vooras
Correcte koppelings- en kookgloei-stuwplug gemonteerd
Achterste oliekoker en olie/filter vervangen, en nieuwe peilstok geïnstalleerd (gekalibreerd op juiste olie-gevuld
Waterpomp gerenoveerd
Tikapparaten gecontroleerd en indien nodig afgesteld
Goed tweedehands koppelingsunit geïnstalleerd
Voer- en achteraandrijfassen volledig onderhanden
Olie verversen in alle delen van de transmissie
Achterdiff's semi-vrijlopende type lager-systeemen onderhanden met nieuwe afdichtingen/lagers
Speciale klem gemaakt om lagers gecontroleerd te verwijderen
Brandstoftank schoongemaakt en teruggeplaatst. Nieuwe aanzuiggaas-filter gemonteerd, nieuwe brandstofmeter gemonteerd met BA-bevestigingen
Chassis:
Two new chassis outriggers (front O/S) from Radford's
Achterste kruisdrager buitenste binnenschil; rode oxide primer gevolgd door Chassis Black
Nieuwe Metalastic-bussen gemonteerd
Axelbanden vervangen met nieuwe BSF-bouten
Nieuwe schokdempers (lagerplaten met een opvallende Nyloc-bevestiging)
Nieuwe OEM-wegveren rondom
Stuurinrichting:
Later terugslagballen stuurkast gemonteerd van IIA; volledig onderhanden en nieuw uitlaatslag-seal
Kogelgewrichtkoppen onderhanden met tweedehands eenheden, boven- en onderkogel geüpgraded naar latere tapbearings en Racol-systeem
Wiel-lagers schoongemaakt en gesmeerd en alle bedieningsstangen onderhanden
Stuurrelays onderhanden, met correct geslepen origineel eenheid, behuizing in chassis vervangen
Volledige systeem-instelling volgens OEM-aanbevelingen
5 - 600 x 16 wielen velgen geblasteerd en poedercoat (primer alleen)
Nieuwe dwarsbalkbanden
Elektrische systeem:
Omgezet naar Negative Earth, nieuwe accu en klem
Elektrische bedrading ontworpen en gebouwd met traditionele L/R bedradingkleuren, waardoor integratie van ingebouwde motor, richtingaanwijzers, vierwegzekering en diverse andere aanpassingen voor gemak en veiligheid mogelijk is
Kolomstang geïnstalleerd met richtingaanwijzers, dimfunctie koplamp en flits
Achterlichten niet L/R-correct maar wel periode correct, waardoor installatie van richtingindicators vóórlichten met LED-bulbs mogelijk is voor een periode-achtige look maar met amber richtingaanwijzers
Dynamo en controlekast behouden (nieuw/resto)
Accuspark elektronische ontsteking geïnstalleerd, afstelling van de timing
Snelheidsmeter volledig vernieuwd en gekalibreerd door Flannery Speedometer Repair
Remmen:
Volledige revisie, nieuwe Cupronickel-leidingen en flexibele slangen. met periode-geschikte bevestiging
Nieuwe achterrem-slaven, voor- en hoofdrem opnieuw gecoat en gerenoveerd door Past Parts
Opgenomen reservoir en nieuw toevoerleiding
Rem- en koppelingsbediening, hendels, etc. volledig gerenoveerd met nieuwe busjes inclusief chassis-afstelling volgens fabriekspecificaties
Nieuwe pedaal-grommets naar de bulkhead
Handrem en bediening gestript en gerenoveerd, nieuw oliesmeer
Deze verkoop is onderworpen aan de Car & Classic Algemene voorwaarden. Door te bieden en/of een bod uit te brengen, stemt u tevens in met het volgende:
✓ De verkoper staat geregistreerd als een particuliere verkoper wat betekent dat consumentenrechten voortvloeiend uit EU-consumentenbeschermingswetgeving niet van toepassing zijn. U bent echter nog steeds gedekt door de eigen Algemene Voorwaarden van Car & Classic..
✓ We verzoeken een niet-restitueerbare vergoeding te betalen als u de gelukkige winnaar bent bij veiling of als uw bod wordt geaccepteerd. Raadpleeg onze handige FAQ's en de T&C's voor specifieke tarieven.
✓ Dit voertuig is “Sold As Seen”, op basis van “As Is Where Is” en zonder garantie. Foto’s en beschrijvingen dienen uitsluitend als richtlijn en het is gebruikelijk om vóór aankoop een volledige inspectie van het voertuig uit te voeren voor uw eigen gemoedsrust.
✓ BTW is inbegrepen in de kopersfee. BTW kan al dan niet zijn inbegrepen in de uiteindelijke bieding of prijs, zoals vermeld in de advertentie.
✓ We streven naar een soepele transactie net zo veel als u en daarom voeren we alle in het VK geregistreerde auto's en motorfietsen die te koop staan via een online HPI-controle uit om te controleren of ze geen indicatoren van schade of diefstal in de verzekeringsdatabase tonen en geen openstaande finansiering hebben, zodat u met vertrouwen kunt bieden.
✓ We controleren ook of voertuigen geregistreerd staan als afgeschreven als onderdeel van een verzekerings-total loss-claim op het moment van plaatsing van een advertentie op Car & Classic en we geven behulpzaam labelen voor afschrijving (Cat C/D/S/N) ter assistentie. De aanwezigheid of afwezigheid van een label garandeert echter niet de status van het voertuig en het is altijd verstandig zelf een volledige geschiedeniskanalyse van het voertuig uit te voeren voordat u een bod uitbrengt op een voertuig.
✓ Kopers zijn verantwoordelijk voor het ophalen van het voertuig
of levering. Het importeren van voertuigen kan leiden tot extra douanekosten en invoerbelastingen, dus het loont om dit vooraf te controleren..
U heeft een bod uitgebracht op dit voertuig. Ons team neemt contact met u op zodra uw bod is beoordeeld
