Opis
Na początku lat sześćdziesiątych Lancia produkowała samochody w Turynie, zatrudniając około 5000 pracowników. Fabryka pracowała sześć dni w tygodniu, praktycznie przez całą dobę. A jednak, według relacji historycznych, z linii produkcyjnej wyjeżdżało zaledwie około dwustu samochodów tygodniowo. Rozumiesz o co chodzi: szybkość nie była najważniejszą częścią procesu produkcji. Musiało być dobrze. Wyjątkowo dobrze.
I ilekroć jakiś księgowy ostrożnie pytał, czy pewien komponent nie mógłby być pozyskany taniej, inżynierowie prawdopodobnie milczeli i dalej doskonalili swoje części.
W tamtym okresie Flaminia była flagowym modelem Lancii. Drogi i technicznie niezwykle zaawansowany samochód dla ludzi, którzy rozumieli, dlaczego złożone rozwiązanie mogło czasami być lepsze od konwencjonalnego. Za cenę jednego Flaminia Berlina mogłeś kupić we Włoszech około dziesięciu Fiatów 500. Ale żaden z tych dziesięciu samochodów nie miał skrzyni biegów, która była indywidualnie testowana przez dwie godziny przy 2000 obr./ min.
W Flamini skrzynia biegów i dyferencjał były zamontowane razem z tyłu. Ten projekt miał nawet własną pompę olejową. Każdy transaxle był podobno testowany przez dwie godziny, a jeśli nie pracował w całkowitej ciszy podczas tego testu, był odrzucany. Nie naprawiany. Odrzucany.
Lancia nawet produkowała własne amortyzatory, ponieważ firma wolała ich nie kupować od innego dostawcy. Komponenty zawieszenia poddawane były prawie obsesyjnemu poziomowi uwagi. Odlewy były starannie wykańczane, indywidualnie sprawdzane pod względem twardości i opatrywane pieczęcią osoby, która przeprowadziła inspekcję. Patrzysz na inżynierię, ale to wygląda prawie jak sztuka. A potem Lancia wysyłała podwozie do Zagato.
W Zagato Flaminia otrzymała lekką aluminiową karoserię z być może najsławniejszym profilem dachu, jaki kiedykolwiek stworzył włoski karosier: Double Bubble. Dwie podwyższone sekcje nad pasażerami pozwoliły na utrzymanie niskiej linii dachu, zapewniając jednocześnie wygodne siedzenie. Funkcjonalny pomysł z wspaniałym rezultatem.
Flaminia Sport stała się kompaktowym, aerodynamicznym dwuosobowym samochodem z długim nosem, krótką częścią tylną i liniami, które wydają się zmieniać z każdego kąta. Nie każdy od razu rozumie Zagato. Mówi się, że Enzo Ferrari opisał Flaminia Sport jako jeden z najlepiej prowadzących się samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano. Chociaż dokładne sformułowanie różni się w różnych publikacjach, nie ma wątpliwości, że właściwości jezdne Flamini były powszechnie podziwianie. I w tym egzemplarzu jest to od razu widoczne.
Jego sportowa reputacja nie pochodzi wyłącznie z broszury sprzedażowej. W 1961 roku Giulio Cabianca i Piergiorgio Provolo prowadzili Flaminia Sport Zagato na drugie miejsce w Mille Miglia. Flaminia Sport osiągnęła również kilka sukcesów w klasie GT na głównych włoskich imprezach.
Ten egzemplarz wyposażony jest w silnik V6 o pojemności 2, 5 litra, połączony z ręcznym transaxle. Nie jest to przytłaczający silnik według współczesnych standardów, ale w połączeniu z niską karoserią, stosunkowo lekką wagą, zrównoważonym rozkładem masy i starannie opracowanym podwoziem, tworzy dokładnie taki samochód, w którym czista moc staje się prawie nieistotna. Flaminia czuje się harmonijnie. Sportowa, a jednocześnie komfortowa, zrelaksowana, ale wyposażona w skrzynię biegów, której przełożenia są idealnie dobrane. Lekki układ kierowniczy z bogatą informacją zwrotną – może to wszystko brzmieć skomplikowanie, ale gdy zapoznasz się z Flaminią, sam to doświadczysz.
Ten egzemplarz został odrestaurowany do najmniejszego szczegółu. Aluminiowa karoserią jest w fantastycznym stanie, a ciemnoniebieska farba tworzy piękną kombinację z jasnym beżowym wnętrzem. Ciemno na zewnątrz. Jasno wewnątrz. I prawidłowo wykończone praktycznie w każdym aspekcie. Fakt, że ta Flaminia już wygrała concours, może opowiedzieć historię najprościej. To wysokiej jakości Lancia, która skorzystała z wyjątkowo doskonałej pracy restauracyjnej i odbudowy.
Lancia Flaminia Sport Zagato 2. 5 z 1961 roku z aluminiową karoserią Double Bubble, wyjątkowo wysokiej jakości restauracją i stanem ocenianym na poziomie concours. Lancia nigdy nie produkowała dziesięciu sztuk dziennie. Gdy zobaczysz, ile uwagi poświęcono jednemu samochodowi, zrozumiesz dlaczego. Zainteresowany? Skontaktuj się dzisiaj z Gallery Aaldering, działającą od 1975 roku. Mamy wieloletnie doświadczenie w eksporcie naszych pojazdów na całym świecie; prosimy o zapytanie o dostępne możliwości.
