Beschreibung
In den frühen 1960er Jahren baute Lancia Autos in Turin mit einer Belegschaft von etwa 5. 000 Mitarbeitern. Die Fabrik arbeitete sechs Tage die Woche, praktisch rund um die Uhr. Und doch entstanden nach historischen Berichten manchmal kaum zweihundert Autos pro Woche. Sie verstehen den Punkt: Geschwindigkeit war nicht der wichtigste Teil des Produktionsprozesses. Es musste stimmen. Außergewöhnlich stimmen.
Und wann immer ein Buchhalter vorsichtig gefragt haben mag, ob eine bestimmte Komponente nicht günstiger beschafft werden könnte, arbeiteten die Ingenieure wahrscheinlich schweigend weiter und perfektionierten ihre Teile.
Während dieser Zeit war der Flaminia Lancias Flaggschiff-Modell. Ein teures und technisch außergewöhnlich ausgefeiltes Automobil für Menschen, die verstanden, warum eine komplexe Lösung manchmal einer konventionellen überlegen sein konnte. Für den Preis einer einzelnen Flaminia Berlina konnten Sie in Italien ungefähr zehn Fiat 500er kaufen. Aber keines dieser zehn Autos hatte ein Getriebe, das zwei Stunden lang bei 2. 000 U/ min einzeln getestet wurde.
Im Flaminia waren das Getriebe und das Differential hinten zusammen montiert. Dieses Design verfügte sogar über eine eigene Ölpumpe. Jedes Transaxle wurde Berichten zufolge zwei Stunden lang getestet, und wenn es während dieses Tests nicht völlig lautlos lief, wurde es abgelehnt. Nicht repariert. Abgelehnt.
Lancia fertigte sogar seine eigenen Stoßdämpfer, weil das Unternehmen es vorzog, diese nicht von einem anderen Lieferanten zu kaufen. Komponenten der Aufhängung wurden ebenfalls mit fast obsessiver Aufmerksamkeit behandelt. Gussteile wurden sorgfältig bearbeitet, einzeln auf Härte überprüft und mit dem Stempel der Person versehen, die die Überprüfung durchgeführt hatte. Sie schauen auf Ingenieurkunst, aber es fühlt sich fast wie Kunst an. Und dann schickte Lancia das Fahrgestell zu Zagato.
Bei Zagato erhielt der Flaminia eine leichte Aluminiumbody mit vielleicht dem berühmtesten Dachprofil, das je von dem italienischen Karosseriebauer geschaffen wurde: die Double Bubble. Zwei erhöhte Abschnitte über den Insassen ermöglichten es, die Dachlinie niedrig zu halten und gleichzeitig komfortables Sitzen zu bieten. Eine funktionale Idee mit einem herrlichen Ergebnis.
Der Flaminia Sport wurde zu einem kompakten, aerodynamischen Zweisitzer mit einer langen Nase, einem kurzen Heck und Linien, die sich aus jedem Winkel zu verändern scheinen. Nicht jeder versteht sofort einen Zagato. Enzo Ferrari soll den Flaminia Sport als eines der besten Fahrautos beschrieben haben, die je gebaut wurden. Obwohl die genaue Formulierung in verschiedenen Publikationen unterschiedlich ist, besteht kein Zweifel daran, dass die Fahreigenschaften des Flaminia weit bewundert wurden. Und in diesem Beispiel ist das sofort offensichtlich.
Sein Sportimage stammte auch nicht allein aus einer Verkaufsbroschüre. 1961 fuhren Giulio Cabianca und Piergiorgio Provolo einen Flaminia Sport Zagato auf den zweiten Platz der Mille Miglia. Der Flaminia Sport erzielte auch mehrere Erfolge in der GT-Klasse bei großen italienischen Veranstaltungen.
Dieses Exemplar ist mit dem 2, 5-Liter-V6 ausgestattet, gepaart mit dem manuell betätigten Transaxle. Es ist kein überwältigendes Triebwerk nach modernen Maßstäben, aber in Kombination mit der niedrigen Karosserie, dem relativ geringen Gewicht, der ausgewogenen Gewichtsverteilung und dem sorgfältig entwickelten Fahrwerk entsteht genau die Art von Auto, bei dem reine Leistung fast nebensächlich wird. Ein Flaminia fühlt sich harmonisch an. Sportlich und doch komfortabel, entspannt und doch mit einem Getriebe, dessen Übersetzungen perfekt aufeinander abgestimmt sind. Leichte Lenkung mit reichlich Rückmeldung – es mag alles komplex klingen, aber wenn Sie sich mit einem Flaminia vertraut machen, werden Sie es selbst erleben.
Dieses Exemplar wurde bis ins kleinste Detail restauriert. Die Aluminiumbody ist in fantastischem Zustand, und die dunkelblau Lackierung bildet eine schöne Kombination mit dem hellbeigen Interieur. Dunkel von außen. Hell von innen. Und in praktisch jeder Hinsicht korrekt fertiggestellt. Die Tatsache, dass dieser Flaminia bereits einen Concours gewonnen hat, erzählt die Geschichte am einfachsten. Dies ist ein hochwertiger Lancia, der von außergewöhnlich feiner Restaurierungs- und Aufbauarbeit profitiert hat.
Ein 1961er Lancia Flaminia Sport Zagato 2. 5 mit Aluminium-Double-Bubble-Karosserie, einer außergewöhnlich hochwertigen Restaurierung und einem Zustand, der auf Concours-Niveau beurteilt wurde. Lancia baute nie zehn davon pro Tag. Wenn Sie sehen, wie viel Aufmerksamkeit in ein einzelnes Auto floss, verstehen Sie, warum. Interessiert? Kontaktieren Sie Gallery Aaldering noch heute, seit 1975 aktiv. Wir haben viele Jahre Erfahrung im weltweiten Export unserer Fahrzeuge; bitte erkundigen Sie sich nach den verfügbaren Möglichkeiten.
