Nota: Fotografado com uma matrícula personalizada anterior. A matrícula atual é «80 MEM», que também é personalizada e será mantida pelo vendedor particular, pelo que o automóvel voltará a ter uma matrícula com a letra «J» no momento da venda.

Destaques

Famoso Mk3 construído à mão por um engenheiro da BL (e amigo de Issigonis)
Acredita-se que seja o único sobrevivente dos cinco Cooper S construídos por Denes Morvay…
Morvay utilizou uma carroçaria genuína de Cooper S. Optou por uma suspensão de tipo «dry», mas todos os restantes componentes mecânicos correspondiam às especificações originais do Cooper S
Carroçaria restaurada em 2014 pela The Z Farm, de Yorkshire
Motor de 1 293 cc reconstruído pelo Southam Mini Metro Centre
Caixa de velocidades reconstruída durante os trabalhos mecânicos
Vasta documentação histórica que regista as origens e a manutenção do carro
Apresentado na revista «Mini Magazine» e exibido em eventos do Mini Cooper Register
Inspeção técnica voluntária recente sem observações e será submetido a uma nova inspeção técnica antes da venda

O Apelo

O Cooper S Mk3 foi o broche de ouro do «matador de gigantes» do mundo automóvel, introduzindo alterações subtis como vidros manuais, dobradiças internas e um vidro traseiro maior, juntamente com outras alterações que tornam estes carros mais silenciosos e confortáveis do que os seus antecessores. São também a variante mais rara, com apenas 1 572 exemplares a saírem da fábrica.

Este carro de 1971, provavelmente um dos últimos Cooper S fabricados, é ainda mais raro e especial. Construído à mão por Denes Morvay, um especialista em engenharia de combustíveis da BL e amigo de Issigonis. Conta-se que Morvay ficou desiludido com a qualidade da BL no início dos anos 70 — e, francamente, quem não ficou? —, pelo que decidiu construir à mão cinco Cooper S utilizando carroçarias e peças genuínas. Acredita-se que este carro seja o primeiro desses e o único sobrevivente. A correspondência entre Morvay e um dos anteriores proprietários do carro, o piloto da Lotus Malcolm Johnson, confirma a história. O dossier histórico inclui a carta deste último, fotografias de duas das suas outras criações, correspondência que detalha a investigação, documentação da reconstrução do motor com gráficos de banco de potência e uma lista de todos os proprietários registados.

Uma vez que as carroçarias foram retiradas de Longbridge antes de lhes terem sido atribuídos números de identificação do veículo (VIN) com o prefixo XAD, utilizam o número de carroçaria com o prefixo B20D, que este exemplar mantém. Foi matriculado pela primeira vez em Oxfordshire a 18 de maio de 1971, apenas algumas semanas antes do fim da produção do Cooper S.

Como se pode ver nas fotografias, o carro encontra-se em excelente estado, mantendo a combinação de cores original da época — «Tartan Red» com «Old English White» — e exibindo acessórios elegantes, como os faróis de condução SEV Marshal, jantes estilo Carmona Minilite e extensões de passadiços do Grupo 2. Extensivamente restaurado em 2014 pela The Z Factory, o motor foi reconstruído e melhorado pelo Southam Mini Metro Centre. A caixa de velocidades também foi reconstruída. As modificações profissionais proporcionam uma potência registada de 93bhp. Quer esteja aqui pela fascinante história deste Cooper S ou seduzido pela sua potência impressionante e postura determinada, este carro merece toda a atenção. Trata-se de um exemplar belo e raro, com uma história interessante, característica da sua época, cuja narrativa se entrelaça com os desafios enfrentados pelos fabricantes no início da década de 1970.

Informações essenciais

Quilometragem: 3 461 milhas indicadas (a quilometragem total é provavelmente superior)
Aproximadamente 1 250 milhas percorridas nos últimos 10 anos
País de matrícula: Reino Unido
Estado da inspeção técnica (MOT): será fornecida uma inspeção técnica recente antes da venda
Especificações técnicas: motor a gasolina de quatro cilindros com 1 293 cc, caixa de velocidades manual de 4 velocidades
Documentação: V5, extenso dossier histórico incluindo carta do construtor Denes Morvay,
detalhes da reconstrução do motor com gráficos de banco de potência, lista de todos os proprietários anteriores registados
e várias faturas de manutenção
Matrícula: as matrículas personalizadas MEM8 / 80 MEM não estão incluídas. À data da redação deste texto, o VIN remete para 80MEM, que também não está incluída
O carro será entregue com uma inspeção técnica (MOT) totalmente nova antes da venda
O veículo será reatribuído ao número de matrícula da época «J»

Os detalhes

Carroçaria restaurada em 2014 pela The Z Farm of Yorkshire na cor original
esquema
Smart Tartan Red com carroçaria em Old English White, em muito bom estado
Painéis retos e bem ajustados
Sem observações na última inspeção técnica (MOT) realizada em março de 2025. O carro é vendido com inspeção técnica (MOT) recente
Interior em vinil preto em bom estado, com alguns interruptores e mostradores adicionais
Painéis das portas 1275 GT, bancos dianteiros reclináveis, conta-rotações Race Tech e
volante Mountney
Motor reconstruído pelo centro especializado Southam Mini Metro Centre, com melhorias
enumeradas abaixo
A matrícula personalizada «MEM 8», que aparece na imagem, já não está atribuída a este veículo

Detalhes da reconstrução mecânica:

Pistões novos
Rolamentos novos
Virabrequim retificado e equilibrado (virabrequim EN40B nitretado proveniente de um carro anterior)
Camisas instaladas no bloco
Cilindros alargados em +0,020 para atingir 1293 cc
Eixo de comando Swiftune SW5 em alumínio usinado
Engrenagem de distribuição Vernier Duplex
Cabeça de cilindros preparada para especificações de estrada rápida/dia de pista
Válvulas de admissão de 35,7 mm e de escape de 31 mm
Caixa de velocidades reconstruída com novos anéis de retenção
Diferencial Crosspin
Escape Maniflow com saída central
Amortecedores ajustáveis
Novas molas dianteiras de borracha com trompetes Hi-Lo
93 bhp nas rodas, confirmados pelo relatório do banco de ensaio

Os acessórios da época incluem:

4 faróis de estrada SEV Marshal de 8”
Luz de marcha-atrás Lucas na tampa da bagageira
Jantes italianas Carmona estilo Minilite da época, 5x10” (atualmente equipadas com pneus de desempenho Yokohama ADVAN a condizer)
Extensões de arco ao estilo Grupo 2, fiéis à época

Os resultados da reconstrução mecânica proporcionam uma experiência de condução muito bem equilibrada, que combina velocidade com conforto e bom controlo. O Cooper S é descrito como sendo muito responsivo e agradável de conduzir.

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