Destaques
- restauração de £60.000 pela Phoenix Classic Cars em 2017
- Carro totalmente reconstruído incluindo carroçaria, pintura, interior, motor e caixa
- Apenas 4.600 milhas desde a conclusão do trabalho
- Acabamento lindo em Teal Blue metálico com couro preto
- Anterior proprietário chairman do Bentley Drivers' Club e membro do clube de pilotos
- Documentação extensa incluindo certificado Heritage e álbum de fotos da restauração
Atração
Finalmente colocar o Buick V8 no MGB GT revelou o mini-E Type que o cupê de Pininfarina sempre prometeu ser. We love them and if you do too then you’re unlikely to find another one quite like this ‘74 example.
Chega ao mercado com apenas 4.600 milhas no mostrador após uma restauração de £60.000. Não é erro de digitação. O trabalho foi realizado pela specialist Phoenix Classic Cars para o seu então proprietário, filho de um conhecido piloto do Bentley Drivers Club. Incluiu restauração completa de metal cru, com muitos painéis novos, repintura em Teal Blue metálico bem chamativo, além de reembolso do interior em couro preto macio. A mecânica também foi revista, nomeadamente uma reconstrução completa do motor e da caixa, incluindo a unidade de overdrive.
O vendedor adquiriu o carro pouco depois da sua conclusão em 2019. Tem-no usado com moderação e confiou-o a um especialista local MG para manutenção regular. Diz-nos que o carro não é de concurso devido a algumas pequenas marcas de idade, mas nada que influa excessivamente no estado.
O histórico recente e os registos da restauração estão todos contidos no vasto arquivo de histórico do carro. Vai encontrar faturas, recibos, notas digitadas e fotos à medida que percorre as imagens.
O BGT V8 é uma das joias do motoring clássico, e este carro é, sem dúvida, dos mais bonitos disponíveis. Depois há aquela interessante proveniência de Bentley.
O vendedor diz:
“Possuo este MG desde maio de 2019, e foi posto a punto por um especialista MG local para que arranque e funcione muito bem.
“O carro é excelente mas não está em padrão de concourse devido às pequenas modificações e à pintura, mas é muito fácil de viver com ele e garantidamente irá trazer-lhe um sorriso.”
História e Documentação
- Construído em dezembro de 1973
- Primeira entrega e registo em 13 de março de 1974
- Quatro proprietários anteriores registados pela DVLA
- O primeiro proprietário foi ex-presidente do Bentley Drivers' Club até 1978
- O segundo proprietário foi um piloto Bentley e membro do clube
- O terceiro proprietário foi filho do segundo proprietário, que mandou restaurar o carro
- O vendedor adquiriu o carro em abril de 2019
- Restauração de £60.000 pela Phoenix Classic Cars de Poole concluída em 2017
- Este trabalho resume-se abaixo e em fotos
- Certificado British Motor Industry Heritage
- Registo de fábrica MG Car Club V8 Register
- Álbum de fotos digital e em papel detalhando o processo de restauração
- Massa de faturas e contas confirmando o trabalho de restauração
- A quilometragem foi zerada aquando da restauração
- Histórico de MOT on-line confirma a quilometragem
- Várias certidões de MOT expiradas incluídas
- Manuais de fábrica e livros Passport to Service conforme mostrado
- Emblemas sobressalentes
- V5C em nome do atual titular
- Registado como Veículo Histórico
- Registos escritos de restauração também resumidos abaixo
O vendedor diz:
“Construído em dezembro de 1973, foi entregue ao seu primeiro proprietário em março de 1974. Ele foi ex-presidente do Bentley Drivers’ Club (BM 'Rusty' Russ Turner) e manteve o MGB até 1978, quando o vendeu a um colega de clube, um certo Paul Pancheri, também membro que race Bentleys. Adquiri o carro do filho dele, Michael, depois que ele financiou uma reconstrução completa pela Phoenix Classic Cars de Poole, Dorset, custando mais de £60.000, concluída em 2017. (sim … não é erro de digitação!). Percorreu um total de 4600 milhas desde essa reconstrução.
A Condição
- Acabado em Teal Blue metálico após restauração extensa
- Resumo do trabalho de restauração fornecido pelo atual titular abaixo
- Pintura e ajuste geral em excelente estado com algumas pequenas imperfeições
- Teto de vidro Britax de comprimento total restaurado durante a restauração
- Vidro original mantido, exceto o para-brisas
- Novas c prejudões cromados e protetores instalados
- Rodas originais Dunlop compostas desbastadas e pintadas em pó
- Equipado com pneus 185/70 R14 correspondentes
- Parte inferior devidamente parfeitada
- Interior completamente restaurado com mostradores novos ou recondicionados
- Fiação limpa e reerguida
- Volante Mota-Lita com aro de madeira novo
- Novos tapetes, painéis de porta e tapetes de borracha MG
- Assentos reconstruídos e atualizados com estofos em couro preto macio
- Tampas de porta e consola central também revestidos a couro preto
- Fechos originais mantidos
- Contadores adicionais montados na consola central
- Conector USB instalado
O vendedor diz:
“O acabamento é num azul metálico moderno (Teal Blue da British Leyland) e apresenta um interior ligeiramente mais poderoso com mostradores extras e bancos em couro preto muito macio.
“A restauração incluiu desmontagem até à carcaça nua e substituição de algumas áreas de corrosão. Onde não foi possível, os pisos, bandas dianteiras exteriores, penas das portas, capot, asa traseira inferior do lado esquerdo e a asa traseira inteira do lado direito foram substituídas por painéis novos.
“Os painéis do carro foram cuidadosamente reinstalados antes de serem acabados em Teal Blue metálico. A pintura, bem como o ajuste geral, é muito boa como pode ver nas fotos, embora haja algumas pequenas imperfeições que devem polir ou retocar. O teto de vidro Britax de comprimento total foi restaurado ao mesmo tempo que o resto do carro, e todo o vidro original (com exceção do para-brisas) é original.
“Novos para-choques cromados foram instalados, juntamente com novos protetores e espelhos retrovisores. O restante do cromado está em bom estado, exceto pela peça de iluminação para a matrícula traseira - facilmente substituível. As rodas originais Dunlop foram desbastadas e pintadas em pó antes de serem montadas com pneus correspondentes 185/70 x R14.
“A parte inferior foi devidamente protegida com aplicação de selante sobressalente, e não deverá exigir mais trabalho durante alguns anos.
“O interior foi completamente restaurado e substituído conforme necessário. O trabalho incluiu mostradores novos ou recondicionados em toda parte, uma fiação limpa e reerguida, um volante de madeira Mota-Lita, um conjunto completo de tapetes novos e novas capas de portas. Existem também tapetes de borracha MG.
“Os bancos foram desmontados até às estruturas e depois reconstruídos, terminando em couro preto macio - uma melhoria significativa face ao original.
“As tampas das portas também foram revestidas a couro preto, tal como a consola central. Curiosamente, as fechaduras originais permanecem no lugar.
“Há alguns medidores extras bem instalados na consola central, juntamente com um conector USB. O raio dianteiro passa despercebido sem emblema V8, mas vem com o carro juntamente com instruções de montagem caso deseje substituí-lo.”
A Mecânica
- Motor Rover V8 de 3.528cc
- Caixa de velocidades manual de 4 marchas com overdrive
- Motor V8 original com diagnóstico completo reconstruído há 4.600 milhas
- Sistema de exaustão em aço inox com coletores tubulares
- Sistema de ignição eletrónica 123 instalado
- Baterias duplas de 12 volts para arranque fiável
- Interruptor de isolamento da bateria para segurança
- Travamento dianteiro removível, suporte dianteiro limpo, peneis renovados
- Braços de borracha poliurtano usados por todo o veículo
- Coluna de direção reinstalada
- Eixo traseiro reformado
- Novo eixo de transmissão instalado
- Novas molas traseiras e amortecedores Spax
- Caixa de câmbio V8 de fábrica recondicionada com overdrive
- Troca de óleo recente realizada
- Serviços regulares desde a requalificação
- O vendedor afirma que o carro arranca e conduz lindamente
O vendedor diz:
“Possui motor V8 de fábrica e uma caixa de overdrive recondicionada, tornando-o um carro muito desejável.
“A travessa frontal foi desmontada, desbastada e recortada com acabamento, e reassemblada com componentes novos ou recondicionados. Os amortecedores de braço frontal foram substituídos por unidades novas de qualidade e os braços de borracha poliurtano foram usados por todo o veículo.
“O box de direção foi recondicionado, assim como o eixo traseiro. Uma nova transmissão com eixo traseiro e amortecedores Spax completaram o trabalho no chassis.
“O motor foi totalmente desmontado e cuidadosamente reconstruído. Agora tem um exaustão em aço inox, com coletores tubulares enclausurados no compartimento do motor. Um sistema de ignição eletrónica 123 ajuda no arranque e no funcionamento geral, assim como duas baterias de 12 volts, resultando no arranque do motor com o simples toque de um botão. Um interruptor de isolamento da bateria adiciona mais segurança.
“Foi instalada uma caixa de câmbio V8 original correta com overdrive, pois a anterior foi perdida pela empresa que a recondicionou (!).(não é restauração de Poole)
“O trabalho foi completamente registado, e as fotos são acompanhadas por um certificado de conclusão, bem como dezenas de faturas das peças usadas. As contas totalizam mais de £60.000, resultando no carro espetacular que vê hoje.
“O carro tem uma mudança de óleo recente, e tem sido regularmente servido desde a requalificação
“O carro arranca e conduz lindamente, como seria de esperar.”
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