Beskrivning
LHD
Låg grillversion
Förbluffande restaurerat exempel
Originalt bokpaket
3, 5 liter
Vi älskar en 3, 5. När en Mercedes från denna era bär denna emblem, tilldelas snabbt ägaren erkännande. Av någon anledning bär vissa bilar denna effekt och 280 SE 3, 5 är utan tvekan en av dem. Vår här här fullständigt återställd till exakta standarder. Mekaniskt perfekt, kosmetiskt lika och ett riktigt 'humdinger'! De ursprungliga manualerna som gör historien också, varav några bilder finns i setet ovan, är något vi aldrig har sett. Det ursprungliga bokpaketet finns där, stämplat 1971, den ursprungliga databladet, manualer, Mercedes-Benz-ärmskydd. Det är verkligen ovanligt och en vacker följeslagare till en bil av dess kvalitet.
Dessa bilar introducerades på Frankfurt Motor Show 1969, och var den slutgiltiga evolutionen av W111-serien — den sista av de handbyggda grand tourers från Sindelfingen, där hantverk fortfarande triumferade över produktivitet (och där alla coachbuilt Mercedes tillverkades för en berömd österrikisk målare). Under dess eleganta form dolde sig företagets tysta självförtroende under sin ingenjörsmässiga höjdpunkt.
Designen var megastor, övervakad av Friedrich Geiger, och förblir en av Mercédès mest tidlösa Former. Pelarfri coupé-kropp — glas till glas från A-stolpe till C-stolpe — gav bilen en ändå så graciös profil, perfekt proportionerad och rik på subtila detaljer. Varje panel satt för hand, varje dörr stängdes med den tillfredsställande precisionen hos ett bankvalv, och borstningen av metallen, om än riklig, var aldrig vänligt överdriven.
Inuti skapade djupt polerade körnervävar och fint sydda skinn en atmosfär av tyst sofistikering, mer likt ett privat studierum än en bil. Detta var inte ett fordon som var avsett att ropa ut sin närvaro; snarare utstrålade det lugn myndighet — en bil som ägs av ambassadörer, industrialister och konnässörer som värderade diskretion lika mycket som prestige.
Ändå, under den restrained utsidan slog ett hjärta som var helt nytt för Mercedes-Benz. 3, 5-liters V8, känt internt som M116, och det var märkes första moderna åttacylindriga motor och en teknisk tour de force! Med aluminiumhuvuden, hydrauliska ventillyftar och Bosch D-Jetronic elektronisk bränsleinsprutning, producerade den en jämn och ansträngningsfri 200 hästkrafter, levererade med karakteristisk finess. Kapacitet för över 210 km/ h och accelererar till 96 km/ h på under nio sekunder, 280 SE 3, 5 hade prestanda som matchade dess elegans — allt uppnått med den dämpade surren av en perfekt balanserad V8 snarare än ett aggressivt vrål.
Kraft överförs genom en fyra-växlad automatisk låda, medan under den polerade karossen låg en av tidens mest sofistikerade chassin. Oberoende fjädring på alla fyra hörn — dubbla länkarmar fram och en lågvandring swing-axel bak — gav bilen en enastående lugn och komfort, särskilt på de ruffigare vägarna under dess era. Servostyrning med krafthjälp på alla fyra hjul säkerställde att bilens rika prestanda kunde begränsas med lika stor tilltro, och den återcirkulerande kul-hjulen gav en distinkt lätthet i beröringen som definierade Mercedes' karaktär i decennier framöver.
Bakom ratten känns 3, 5 helt sammanhållen — solid, smidig, kraftfull, stadig. Färden är lugn, styrningen mjuk, och bilens dova surr i bakgrunden är alltid lugnande. Än idag finns det en mekanisk precision i dess rörelser som påminner oss om hur noggrant dessa bilar byggdes. 280 SE 3, 5 var trots allt ett handmonterad mästerverk; varje exempel tog hundratals timmar att färdigställa, med passning och finish som närmade sig den hos en skräddarsydd Coach Built-bil.
Europeiska marknaden-bilar som denna är särskilt eftertraktade för deras renare linjer och smalare krombumpar, detaljer som bevarar Geigers ursprungliga vision so. De står i kontrast till de bulkkigare amerikanska varianterna, vars tillagda reflexer och sidomarkerare något utspädde designens eleganta enkelhet.
På många sätt markerade 280 SE 3, 5 Coupé både en höjdpunktt och ett farväl — den sista verkligen hantverksmässiga Mercedes innan märket övergick till mer industrialiserade produktionsmetoder. Det förblir en bil som definierar en era när kvalitet var absolut, när ingenjörsvetenskap leddes av principer snarare än kostnader. Mer än ett halvt sekel senare består dess skönhet och integritet.
Det utmärkta exemplet vi har för dig att överväga är i anmärkningsvärd kondition, som du kan se på bilderna. Inte bara är den kosmetiskt perfekt, mekaniskt är den det också.
Utrustad med fabriksångstyrning, elhissar, Behr klimatanläggning, tonade rutor, främre nackskydd, säkerhetsbält samt önskvärd växellänk på centralen. Åh ja, även den ursprungliga Becker-radion fungerar fortfarande bra, med den elektriska antennen som sätter igång sakerna.
Tidigare ägd i Italien köptes den av en entusiastisk samlare och kördes till sin hem i Bordeaux. En tid senare reste vår jovialiske kompis från Irland för att se detta 'cracker', blev förälskad, köpte där och då, körde till Bilbao därifrån han anlände till Rosslare och körde hem utan problem.
Likt att anlända hit till London, i stället för att använda en transportör, ville han använda den för sista gången, och utan en tanke körde han den rakt till oss i London, och älskade varje minut.
När vi hade slutfört vår pappersarbete körde jag honom och hans syster i Mercedesen, och det måste sägas det var i tät trafik - ja temperaturen var stadig, likaså tomgången, växlarna byttes nästan opåverkbart med det där vackra V8-surrandet i bakgrunden
Att stöta på ett välbevarat exemplar idag påminner oss om att Mercedes-Benz en gång byggde bilar inte bara till en standard, utan till en filosofi — en som värderade hantverk, tystnad och styrka i lika mått, och vilken bil det måste ha varit under sin tid!!
