Si vous voulez une preuve de l'ascension fulgurante de Morris, la Bullnose en est sans aucun doute une. Bien qu'elle ne soit pas différente de l'Oxford qui l'a précédée, la Cowley a été construite pour le meilleur rapport qualité-prix possible avec un grand nombre de pièces américaines. Cela en faisait une excellente perspective pour la distribution internationale, et à une époque où Morris faisait près de quarante-cinq pour cent des ventes internationales, la Cowley offrait tout simplement une excellente valeur qui démolissait toute concurrence potentielle.
Lorsque le moteur Continental "Red Seal" de Detroit a cessé d'être fabriqué, Morris s'est montré si confiant qu'il l'a effectivement copié - cette fois, en le fabriquant avec la branche anglaise de Hotchkiss, qu'il a ensuite absorbée pour devenir ce qui a dû apparaître comme un léviathan de l'industrie automobile aux yeux du grand public.
Aujourd'hui, les voitures Bullnose sont des morceaux évocateurs d'une époque révolue. Ce style vétéran et cet habitacle aéré (sans oublier un siège de secours à l'allure plutôt précaire) résument les tout premiers jours de l'automobile, et grâce à un excellent niveau de soutien, elles restent des portes d'entrée très accessibles dans le monde de la voiture vraiment ancienne.
Cet exemple a réussi à survivre avec un niveau remarquable d'originalité. Avec seulement quatre propriétaires depuis l'origine, cette petite Cowley présente une belle patine usée par le temps qui, nous en sommes sûrs, séduira même l'amateur le plus exigeant - sans perdre une once de sa capacité d'utilisation.
Historique et documents
Construite en 1922
Première immatriculation au Royaume-Uni en 1937
Propriété familiale jusqu'en 1982
Remise en service par un autre propriétaire en Irlande
Transféré au Royaume-Uni par l'acheteur en 2016
Acheté directement par le propriétaire actuel en 2021
Reçus disponibles pour le reconditionnement du Dynastart et du Lucas Magneto
Historique bien documenté avec tous les numéros correspondants
L'état
Capot et écrans latéraux en bon état.
Très bon état général avec une livrée ivoire
Quelques signes d'usure et de perte de peinture, en rapport avec l'âge.
Ces signes sont surtout visibles au niveau des ajustements de panneaux et des arches.
Patine des cuivres, en rapport avec l'âge.
Les jantes présentent quelques craquelures de peinture, ce qui n'est guère surprenant compte tenu des années jusqu'à présent vénérables de la voiture.
Le dessous de la voiture est en bon état, avec un peu de corrosion et d'usure.
L'habitacle présente une patine charmante, conforme à sa nature ancienne.
Le tableau de bord en bois est magnifiquement vieilli et présente un beau grain.
Tous les instruments sont lisibles et dotés d'un charme vintage.
Les sièges ont l'air plus récents que la majeure partie de l'habitacle et ne présentent aucune déchirure.
Les planchers semblent solides et ont peut-être été rebouchés au cours de l'existence de la voiture.
La voiture n'a pas de compteur de vitesse.
La mécanique
Moteur quatre cylindres de 1,5 litre offrant 11,9 CV
Boîte de vitesses manuelle à 3 rapports
Carburateur Smith à 5 jets
Le compartiment moteur est en bon état général et présente une usure proportionnelle à l'âge.
Comme on pouvait s'y attendre, ce vétéran est une machine plutôt primitive avec :
2 freins de roue
Boîte de vitesse à crash
Contrôle manuel du mélange et de la distribution
Embrayage en liège
En conséquence, le vendeur souligne que la voiture nécessite beaucoup de conduite sympathique !
Nous comprenons que la voiture est en bon état de fonctionnement
Nous n'avons pas connaissance de problèmes mécaniques particuliers.
AVANT QUE VOUS N'ACHETIEZ
Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. Enchère et/ou faire une offre, vous acceptez également ce qui suit :
✓ Le vendeur est enregistré en tant que vendeur particulier, ce qui signifie que les droits des consommateurs issus de la législation européenne sur la protection des consommateurs n'entrent pas en vigueur. Vous restez cependant couvert par les conditions générales de Car & Classic....
✓ Nous demandons que des frais non remboursables soient payés si vous êtes l'heureux adjudicataire aux enchères ou si votre offre est acceptée Veuillez vous référer à nos utiles FAQ et T&Cs pour les tarifs spécifiques.
✓ Ce véhicule est "vendu tel que vu", sur une base "tel quel où il se trouve" et sans garantie. Les photos et les descriptions sont uniquement à titre indicatif et il est d'usage d'effectuer une inspection complète du véhicule avant l'achat pour votre propre tranquillité d'esprit.
✓ La TVA est incluse dans les frais d'acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final de l'Enchère ou de l'offre, comme spécifié dans l'annonce.
✓ Nous tenons à ce que la transaction se déroule sans encombre, tout comme vous, et c'est pourquoi nous soumettons tous les véhicules et motos immatriculés au Royaume-Uni et mis en vente sur Car & Classic à un contrôle HPI en ligne afin de vérifier qu'ils n'affichent aucun marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et qu'ils n'ont pas de financement à payer, ce qui vous permet d'enchérir en toute confiance.
Nous vérifions également si les véhicules sont enregistrés comme étant radiés dans le cadre d'un sinistre au moment où l'annonce est placée sur Car & Classic et nous fournissons des étiquettes de catégorie de radiation (Cat C/D/S/N) pour vous aider. Cependant, la présence ou l'absence d'une étiquette ne garantit pas le statut du véhicule et il est toujours utile d'effectuer votre propre vérification complète de l'Historique du véhicule avant de faire votre offre sur un véhicule.
✓ Les acheteurs sont responsables de l'enlèvement ou de la livraison du véhicule.
ou de la livraison du véhicule. L'importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes d'importation supplémentaires.
