Aspectos destacados

Coupé descapotable (Drophead Coupé) de dos plazas, carrocería de aluminio construida a medida (coachbuilt), finalizado en Londres por la Darracq Motor Engineering Company
Único dentro de la serie de coches de producción con carrocería de acero fabricada en Francia, con una posible relación con el director de la empresa
Número de motor que coincide con el número de chasis de 1929
Historia documentada con documentación que abarca varias décadas, incluyendo órdenes de compra, registros de matriculación y una fotografía de Silverstone de 1956
Sujeto a una restauración importante, con una inversión considerable a lo largo de muchos años

El atractivo

La fusión Sunbeam-Talbot-Darracq dio lugar a algunos coches de motor notables a finales de la década de 1920, y el chasis del Talbot M67 sustentó una gama de elegantes máquinas de gran turismo. Nuestro ejemplar es, sin duda, algo muy especial: se separa de sus hermanos construidos en Francia. Terminado en Londres por la Darracq Motor Engineering Company como un Drophead Coupe de dos plazas, la carrocería no se hizo en acero, sino en aluminio; un cambio respecto a la producción en serie que lo convierte en un coche singular. Y lo que resulta todavía más interesante: la documentación de STD sugiere la posibilidad de que pudiera haber sido el coche personal del director de la Darracq Motor Engineering Company.

La historia de este Darracq es tan rica como compleja. Su carrocería DHC de aluminio, registrada originalmente como UV 5687, se colocó sobre un chasis Darracq M67 idéntico (RX 3631) alrededor de 1970, y es bajo esa matriculación como el coche ha continuado. El chasis RX 3631, por su parte, tiene un pasado lleno de color: se convirtió en una carrocería de tipo familiar (o “shooting brake”) durante la etapa de utilidad en tiempos de guerra y, más tarde, lo tuvo Lewis Barrington Upton, un antiguo mecánico de carreras fotografiado con el coche en Silverstone en 1956.

Para el entusiasta de preguerra con buen ojo, este Darracq representa una oportunidad poco habitual de hacerse con un coche de carrocería “coachbuilt”, realmente único, con una procedencia excepcionalmente bien documentada.

Historia y documentación

Basado en el chasis francés Talbot M67, terminado en Londres por la Darracq Motor Engineering Company como un Drophead Coupe de dos plazas y carrocería de aluminio
El chasis RX 3631 se matriculó por primera vez el 11 de enero de 1929 por J. Boarden (o Boardlow) como “brown salon”
Matriculado a nombre de E.C.N. Gower el 22 de mayo de 1946; después, a nombre de Lewis Barrington Upton el 17 de julio de 1946 como “utility, grey”
L.B. Upton confirmó la matrícula en 1952 y de nuevo en 1956; existe una fotografía del coche en Silverstone en 1956
La carrocería DHC (originalmente UV 5687) recibió trabajos de Jack Shufflebotham entre 1965 y aproximadamente 1967, con órdenes de compra detalladas en el expediente
UV 5687 se vendió al Sr. Scott en 1968 y luego a C.W. Blanford en 1970, quien también adquirió el estate del RX 3631
La carrocería DHC se transfirió al chasis RX 3631 alrededor de 1970
Ambos proyectos se vendieron a John Devlin en Newcastle-under-Lyme en 1986 y, posteriormente, pasaron por Rearsby Garage
Adquirido por Brian Messinger el 5 de noviembre de 1988, y según se informa completó aproximadamente el 90% de la restauración, invirtiendo hasta 2014
Subastado en Beaulieu en 2016 a la familia Haack-Kurz en Alemania, que ha realizado nuevas inversiones
El número de motor coincide con el número de chasis de 1929
Documentación en el expediente para ambos chasis desde la década de 1960, con registros del RX 3631 todavía anteriores
La documentación STD sugiere una posible relación con el director de la Darracq Motor Engineering Company
Lleva sus placas de matrícula británicas “RX 363” (ya no aparece en el sistema de la DVLA)
El coche se encuentra actualmente en Alemania

El estado

Carrocería de aluminio “coachbuilt” sobre bastidor de madera, en configuración de Drophead Coupé de dos plazas
Se afirma que quedó aproximadamente al 90% como proyecto de restauración por Brian Messinger, con más inversión por parte de los propietarios actuales

Tras haber sido sometido a una restauración extensa, el trabajo de carrocería construido a medida (coachbuilt) luce realmente muy bien, especialmente tratándose de un coche de este calibre. Los detalles tienen una pátina sutil, acorde con su edad, mientras que el interior se presenta en un estándar muy bueno.

Las cubiertas de las llantas de alambre pulidas eran lo último en su época y, sin duda, le sientan a la perfección a las líneas algo “caídas” del Darracq. Incluye un equipo completo para mal tiempo, que incluye pilares plegables para las ventanillas enrollables.

La mecánica

Motor Darracq (Talbot) M67 de seis cilindros en línea y 2.0 litros
Caja de cambios manual de cuatro velocidades
El número de motor coincide con el número de chasis de 1929
Montado sobre un chasis Darracq M67 de especificación idéntica (RX 3631)
N.º de chasis M67-71330

Estos eran coches de gran turismo potentes, pensados para cruzar Europa a gran velocidad. Apostaríamos a que este coche aún sería capaz de hacer esa tarea con solvencia. El compartimento del motor se ve limpio y, en general, bien cuidado; además, el vendedor muestra que el motor está en marcha, estabilizando el ralentí de forma constante en el vídeo que acompaña a este anuncio.

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