Réplique de la Seven Special Ulster construite sur mesure
Remise en circulation après 56 années jusqu'à présent
Superbe construction
Très amusant et plein de caractère
L'ATTENTAT
Si vous pensez que la modification des voitures est un phénomène relativement nouveau, détrompez-vous.
Depuis des années, les passionnés font de leur mieux pour marquer les voitures de leur empreinte et les rendre plus rapides - et l'une des premières voitures à être populaire sur la scène de la modification a été l'humble Austin Seven. La petite voiture qui a fait rouler la Grande-Bretagne a également été l'une des premières à être transformée en voiture de course ou de trial, grâce à sa grande disponibilité et à son faible coût d'achat.
En effet, le culte de la modification des Austin Seven était si vivace à l'époque qu'il a conduit Austin à lancer ses propres modèles de performance, conçus pour être utilisés en compétition. Il y eut d'abord la Super Sport puis, en 1929, la délicieuse 'Ulsterr, nommée d'après la province d'Irlande du Nord où se déroulait la prestigieuse course du Tourist Trophy. 168 Ulsters à queue de bateau ont été marqués à l'usine et sont aujourd'hui extrêmement recherchés.
Celle-ci est une réplique, construite par un jeune passionné sur le châssis d'un Tourer démonté qui n'était plus en circulation depuis 1967 - et elle est vraiment magnifique !
HISTORIQUE ET DOCUMENTS
Reconstruite sur une période de neuf mois en 2022-23
Fabriquée en 1931 - à l'origine un Tourer
CARTE GRISE BRITANNIQUE
Exempte de taxe et de contrôle technique
Numéros de châssis et de moteur identiques
Le Tourer d'origine aurait été utilisé comme voiture du Dr Sweet dans la série télévisée "Z Cars".
Stockée de 1967 à 2018
Démontée par le propriétaire précédent et achetée par le vendeur en tant que châssis et moteur avec diverses pièces.
Construit à partir de zéro en utilisant l'inspiration et les mesures de l'enchère - le vendeur est un jeune ingénieur et travaille sur des véhicules classiques et supercars haut de gamme pour gagner sa vie.
Factures et reçus pour plus de 6 000 £ de pièces acquises pour la construction.
L'INTÉRIEUR
Retravaillé par Simon Laxton, tapissier renommé de l'Austin 7
Garniture en Etna Bourbon sur mesure
Plaque brevetée
Glorieusement basique
Comme vous pouvez vous y attendre pour une Austin Seven, l'habitacle est assez basique. Il est également un peu étroit, même si le vendeur, qui mesure plus d'un mètre quatre-vingt-dix, parvient à y entrer et à en sortir dans un confort relatif.
Les sièges sont des sièges sport qui ont été recouverts de cuir Etna Bourbon de Simon Laxton, un tapissier renommé qui est très connu dans le milieu des Austin Seven. A part ces sièges, le volant, les pédales et les cadrans, il n'y a pas grand chose d'autre à signaler - mais ce qui est là est en bon état de marche, et il y a même un compte-tours !
L'EXTÉRIEUR
Repeint par le vendeur en émail de carrosse
Construit sur un châssis court reconstruit
Roues Tudor de 19 pouces remises à neuf
Écrans aérodynamiques Brooklands amovibles
Construite sur un châssis court standard Seven, cette petite Austin est magnifique et conserve tous les panneaux de carrosserie avant standard et le capot à charnière latérale, mais il s'agit pour le reste d'une construction sur mesure. Le vendeur a d'abord restauré le châssis avant de monter la carrosserie Ulster, qu'il a peinte lui-même dans un garage domestique. La finition n'est pas parfaite, mais elle est fidèle à l'aspect qu'aurait eu une spéciale à l'époque et elle est extrêmement présentable, avec beaucoup de charme. C'est un objet vraiment charmant.
Elle repose sur des jantes Tudor de 19 pouces à 40 branches, équipées de pneus Blockley flambant neufs.
LA MÉCANIQUE
Quatre cylindres de 747 cm3 à soupapes latérales
Reconstruit en 1994
Démarre et fonctionne
Sous le capot, vous trouverez le traditionnel moteur Austin Seven de 747 cm3, fabriqué à des millions d'exemplaires sur une période de production s'étalant sur plus de 20 années. Les numéros de châssis et de moteur correspondent et le groupe a été démonté et remis en état si nécessaire par le vendeur lors de la restauration de la voiture.
Elle est équipée de la suspension avant abaissée Ulster, d'un radiateur Z-core plus court, d'un boîtier de direction abaissé, d'un distributeur DK4A avec avance mécanique, d'un carburateur SU de 1¼", d'un échappement fait à la main, d'un nouvel embrayage dont la butée a été remplacée par celle d'une quatre vitesses, de nouveaux câbles de frein, de nouvelles garnitures de mâchoires de frein, de bagues de suspension sur tout le pourtour, de nouvelles plaques de friction d'amortisseurs, d'un nouveau motomètre, d'un nouveau compte-tours et d'une nouvelle jauge de pression d'huile.
Le moteur, la boîte de vitesse et l'essieu arrière ont été démontés, inspectés et scellés à nouveau, et de nouvelles pièces ont été ajoutées le cas échéant. La pompe à huile a été rallongée pour s'adapter au carter Ulster plus profond.
EN RÉSUMÉ
Il s'agit d'une très belle voiture ancienne avec beaucoup de charme - sauvée et restaurée de façon très personnalisée, reproduisant certaines des plus célèbres voitures de performance anciennes. C'est un véritable travail d'amour pour le vendeur, qui est désemparé de devoir la vendre, mais qui doit le faire pour financer l'acompte pour l'achat imminent d'une maison.
C'est un objet fantastique - très amusant et très bien réalisé, prêt à être apprécié par son prochain propriétaire chanceux.
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