Highlights

Moteur Bentley B81 6,5 litres en ligne-8, refait par l’armée
Tableau de bord incroyable revêtu de cuivre issu de la coque du HMS Victory, daté d’octobre 1888
Pièces d’époque authentiques incluant le capot de radiateur Bentley d’origine, les phares Zeiss et les instruments chronométriques Smiths/Jaeger
Construit sur 10 ans par un ingénieur de design professionnel avec l’aide d’un maître artisan
Composants d’aviation uniques incluant une manette de contrôle Hurricane et des poignées de porte Mosquito ainsi que des pièces Spitfire.

The Appeal

Des one-offs – alliant génie industriel, folie et pure passion avec la même vigueur. Certaines des plus grandes voitures jamais présentées aux enchères l’ont été exactement comme ça, revêtues de matériaux spécialement sourcés et portant leur propre révérence unique. Certaines réimposent les règles, d’autres les réécrivent et d’autres encore équilibrent héritage et inventivité à la perfection. Cette voiture remarquable est l’aboutissement des trois.

L’allure, hommage aux fabuleux W.O Bentley d’endurance du Mans, cet exemplaire est construit sur un châssis Rolls-Royce 20/25 de 1934. Ce roadster au look d’époque impose l’esprit des premiers Bob Petersen Speed Six tout en prenant sa propre voie, incroyablement unique. L’héritage remarquable, de haut en bas, va bien au-delà de l’âge du châssis – des morceaux de la coque de HMS Victory sont intégrés dans le tableau de bord, tout comme des éléments des Hawker Hurricane et De Havilland Mosquito. La peinture cellulose et le placage nickelé assoupli se marient parfaitement pour créer un véhicule profondément fascinant, bourré de détails et de secrets. Si vous recherchez l’intrigue, vous aurez du mal à trouver une spéciale plus intrigante que celle-ci.

Le concepteur et le vendeur, qui ont eux-mêmes un héritage automobile, ont commencé le travail en 2010 et achevé la voiture en 2020. Aidés par une série de maîtres artisans, dont beaucoup étaient spécialistes du monde des vieux flippers de luxe, elle a depuis occupé une place d’honneur dans plusieurs salons automobiles, et nous parvient aujourd’hui comme une voiture de vrai connaisseur.

Notes du vendeur:

« Le but de cette voiture était de produire quelque chose ayant une apparence très authentique, d’époque. J’ai eu la chance de pouvoir passer énormément de temps sur tous les petits détails et de sourcer les pièces qui font la différence. Un luxe que les producteurs professionnels de répliques Bentley ne peuvent tout simplement pas se permettre.

"Elle est très facile à conduire avec des performances sans effort. Partout où je vais, les gens s’arrêtent, regardent et sourire. Moi aussi !

"J’ai trouvé que toutes les personnes que j’ai rencontrées ou avec lesquelles j’ai traité étaient d’une grande aide et enthousiastes à propos de ce projet, en particulier ceux du monde des voitures anciennes, y compris les propriétaires et experts Bentley.

"Mon plus grand plaisir est de voir les gens lors des salons et des rencontres d’anciennes voitures passer devant de véritables Bentleys et des répliques professionnelles, jeter un rapide coup d’œil, puis s’arrêter sur la mienne pour regarder longuement. C’est le genre de voiture qui plaît autant aux experts avertis qu’à ceux qui n’ont jamais possédé une vieille voiture.

"Elle est un peu différente de tout le reste. Tout le monde ne voudra pas ça. Mais il y en a qui apprécieront ce qu’elle offre."

History and Paperwork

Châssis Rolls-Royce 1934 20/25 (GUB69) enregistré WXG117, auparavant AYE82
Conçu sur une période de dix ans de 2010 à 2020 par un ingénieur de design professionnel
Première immatriculation sous une nouvelle plaque en 2015
Immatriculé comme Rolls-Royce 20/25 avec statut Véhicule Héritage
Construction soutenue par des professionnels de la restauration de voitures anciennes
Body basées sur des dessins de A.F. (Tony) Robinson des années 1960 dans le design Vanden Plas
Comprend le manuel d’instructions du propriétaire et le manuel d’entretien du moteur

The Condition

La carrosserie présente comme une conception Vanden Plas à deux portes avec une section arrière en courbe inverse
La finition peinture cellulose offre une allure d’époque
Placage nickelé atténué partout
Intérieur en cuir
Capot, capuchon et housse de capot en double canvas
Tableau de bord revêtu de cuivre issu de la coque du HMS Victory, estampé Oct 1888
Capot de radiateur Bentley d’origine avec cœur en aluminium neuf
Éclairage d’époque incluant phares Zeiss, feux arrière Rubbolite et feux latéraux Brolt
Instrumentation authentique avec compteurs Smith et Jaeger
Les moyeux et écrous de roue sont également des pièces Rolls-Royce d’origine
Les capuchons de roues Bentley présentent des couvercles sur les produits Rolls-Royce
Roues reconstruites ou restaurées par Motor Wheel Services
Pneus Blockley gonflés à 40-45 PSI
Caractéristiques uniques incluant une colonne de commande Hurricane sur le dessus, poignées de porte Mosquito et bouton de démarrage Spitfire

Il est difficile d’appréhender le niveau de détail remarquable de cette voiture unique – presque imposant. La carrosserie cellulose s’accorde parfaitement aux lignes d’époque distinctives, avec le capot Bentley d’origine se lovant exactement comme il y a une soixantaine d’années sur une voiture de course authentique des années 30. Ce niveau d’originalité s’étend jusqu’aux phares Ziess, amortisseurs avant Bentley & Draper, cadrans Smith/Jaeger d’époque, moyeux et plus encore. L’interrupteur d’éclairage est un élément Bentley d’origine, les lumières du tableau de bord sont du type utilisé sur les voitures d’équipe Le Mans, tout comme le moteur d’essuie-glaces et bien d’autres – le vendeur rappelle humblement : « Il a fallu très longtemps pour trouver ce petit lot ! »

Si l’extérieur de la voiture est impeccable – nous sommes particulièrement séduits par l’apparence du merveilleux Mr. Toad – l’intérieur est une pièce de travail particulièrement incroyable. Réalisé avec un beau cuir vert, le tableau de bord scintille d’une finition vraiment unique et sur-mesure. Ce cuivre poli provient de la coque du HMS Victory, lorsque le légendaire navire fut recouvert en 1888. Le timbre d’octobre 1888 est particulièrement approprié, car c’était l’anniversaire de W.O. Bentley. Pendant ce temps, on peut voir de nombreuses marques et une patine, dues aux effets de la vie sur les vagues océaniques. Les monogrammes estampés sont pour Pascoe et Williams de Swansea, qui ont fabriqué les plaques, tandis que les flèches sont des marques gouvernementales et le 28 indique l’épaisseur du cuivre. Tous les matériaux provenant de la Victory ont depuis été revendus à la fiducie du navire, ils sont donc remarquablement rares et ont une provenance dans le dossier administratif de la voiture. Le pommeau du levier de vitesse provient également du navire – c’est une cheville en bois, une cheville de chêne des flancs et du revêtement du navire.

Le haut de la commande du frein à main est tout aussi unique – c’est le dessus d’une colonne de contrôle d’un Hawker Hurricane, avec le bouton du tommy gun qui hurle le klaxon unique de la voiture. Les poignées de porte impressionnantes proviennent de la porte d’équipage d’un De Havilland Mosquito, issue de la collection du Wing Commander Peter Henley, qui fut le dernier à piloter le seul Mosquito authentiquement entièrement opérationnel avant son crash en 1996.

Le klaxon peut aussi être actionné par le bouton « Jettison Bombs », censé provenir d’un Avro Lancaster, et le bouton de démarrage du moteur a été sourcé d’un avion de chasse de la Seconde Guerre mondiale, que le vendeur pense provenir d’un Spitfire. Pour garder l’apparence, les pédales sont des pièces réplicables mais s’accordent au reste de la belle gamme de la voiture jusqu’au sol.

Bien que le vendeur, par respect pour l’équipe, ne souhaite pas divulguer leurs noms en ligne, tout cela a été assemblé par une équipe de haut niveau qui a créé un véhicule incroyable, avec une liste complète de crédits accompagnant la voiture et détaillant chaque contribution individuelle. C’est vraiment une œuvre de amour, et nous le considérerions comme l’une des voitures de collection les plus profondément intéressantes à atteindre Car & Classic.

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The Mechanics

Moteur Rolls-Royce 6,5 litres B81 marque 5H en ligne-8
Boîte Tremec T3650 à cinq rapports entièrement synchronisée avec passage à droite
Motorisation convertie avec quatre carburateurs HD6 SU, échappement civil, distributeur et chaîne d’allumage avant
Dynamo spéciaux Lucas comme sur le Mk6
Châssis Rolls-Royce 20/25, essieux, roues et direction d’origine
Freins avant de 14 pouces de diamètre par 2 pouces de large, à double mâchoire guidée hydraulique
Freins arrière issus d’éléments Rolls d’origine convertis à l’opération hydraulique
Suspension modifiée avec ressorts ajustés pour un poids réduit
Équipé de dampers avant Bentley et Draper et dampers arrière Andre Hartford
amortisseurs télescopiques discrètement montés tout autour
Tuyau de contournement du silencieux avec vanne installée
Système de pompe à carburant double SU de 20 gallons
Lubrifié par des graisseurs, plutôt que par la pompe d’huile d’origine

L’esprit pionnier de la voiture se poursuit sous le capot. Elle est propulsion par un moteur Rolls-Royce B81 Mk5H en ligne 6,5 litres remarquablement capable, refait par l’armée et, lors de l’achat, était pratiquement « comme neuf ». En effet, lorsqu’elle a été amenée dans l’atelier d’assemblage, elle a été sortie de sa caisse d’équipement. Depuis, la voiture a été convertie avec quatre carburateurs HD6 SU, un échappement civil, un distributeur et une poupe d’allumage avant.

La boîte de vitesses de la voiture est une Tremec T3650 à cinq rapports entièrement synchronisée, telle que montée sur les Ford Mustang. La même source s’applique à l’embrayage, à l’arbre de transmission et au démarreur à engrenages. Pour faciliter le confort et réduire le balourd, elle a été convertie en passage à droite, et se révèle apparemment une cassure ferme, tangible mais libre d’esprit qui engage parfaitement le conducteur.

La suspension et la direction restent telles que Rolls-Royce les a conçues en 1934, et le vendeur souligne que c’est un montage très serré, qui roule et prend les virages sans chahut. Les ressorts ont été modifiés pour accueillir le poids plus léger de la voiture et se montrent parfaitement adaptés. Le vendeur ajoute que la réaction de couple des freins améliorés est contrôlée par des câbles à la manière des Bentleys de course vintage, et des amortisseurs télescopiques sont discrètement montés tout autour.

Comment est-elle à la conduite ? Le vendeur détaille :

« L’expérience de conduite est fantastique. Tant de couple sans effort ! »

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