Destaques
- Motor Bentley B81 de 6,5 litros em linha de oito, remodelado pelo exército
- Painel incrível revestido a cobre do casco do HMS Victory, datado de outubro de 1888
- Peças originais de época, incluindo a pala do radiador Bentley original, faróis Zeiss e instrumentos cronométricos Smiths/Jaeger
- Construção de 10 anos por um Engenheiro de Design profissional com assistência de mestre artesão
- Componentes de aviação únicos, incluindo o punho de controlo Hurricane, puxadores de porta Mosquito e peças de Spitfire.
Ao Pôr do Sol
Peças únicas - combinando génio de engenharia, loucura e pura paixão com igual vigor. Alguns dos melhores carros já a entrar em leilão foram exatamente isso, revestidos com materiais especialmente fornecidos e com um reverente respeito próprio. Alguns recuperam as regras, outros as reescrevem, e alguns equilibram património e inovação de forma perfeita. Este notável automóvel é a culminação de tudo isso.
A aparência, uma homenagem aos fabulosos W.O Bentley de Le Mans, este exemplar assenta num chassi Rolls-Royce 20/25 de 1934. Este elegante roadster de aparência de época evoca o espírito das primeiras criações Speed Six de Bob Petersen, enquanto segue o seu próprio caminho incrivelmente único. O notável património de alto a baixo vai muito além da idade do chassi - peças do casco do HMS Victory estão incorporadas no tablier, assim como peças do Hawker Hurricane e do De Havilland Mosquito. A pintura de celulose e o niquelado amaciado unem-se para criar um veículo profundamente cativante, carregado de detalhes e segredos. Se procura intriga, terá dificuldade em encontrar um especial mais intrigante do que este.
O designer e o vendedor, que possuem a sua própria herança automóvel, iniciaram o trabalho em 2010 e concluíram o carro em 2020. Ajudados por uma série de mestres artesãos, muitos dos quais eram especialistas no mundo dos automóveis de época de luxo, o carro tem desde então ocupado um lugar de honra em várias feiras de automóveis e chega agora a nós como um automóvel verdadeiramente para apreciadores.
O vendedor observa:
"O objetivo com este carro era produzir algo com um aspeto muito autêntico de época. Tive a sorte de poder passar imensas horas noutros pormenores e na obtenção das peças que fazem a grande diferença. Um luxo que os produtores profissionais de réplicas Bentley simplesmente não podem pagar."
A aparência, uma homenagem aos fabulosos W.O Bentley de Le Mans, este exemplar assenta num chassi Rolls-Royce 20/25 de 1934. Este elegante roadster de aparência de época evoca o espírito das primeiras criações Speed Six de Bob Petersen, enquanto segue o seu próprio caminho incrivelmente único. O notável património de alto a baixo vai muito além da idade do chassi - peças do casco do HMS Victory estão incorporadas no tablier, assim como peças do Hawker Hurricane e do De Havilland Mosquito. A pintura de celulose e o niquelado amaciado unem-se para criar um veículo profundamente cativante, carregado de detalhes e segredos. Se procura intriga, terá dificuldade em encontrar um especial mais intrigante do que este.
O designer e o vendedor, que possuem a sua própria herança automóvel, iniciaram o trabalho em 2010 e concluíram o carro em 2020. Ajudados por uma série de mestres artesãos, muitos dos quais eram especialistas no mundo dos automóveis de época de luxo, o carro tem desde então ocupado um lugar de honra em várias feiras de automóveis e chega agora a nós como um automóvel verdadeiramente para apreciadores.
O vendedor observa:
"O objetivo com este carro era produzir algo com um aspeto muito autêntico de época. Tive a sorte de poder passar imensas horas noutros pormenores e na obtenção das peças que fazem a grande diferença. Um luxo que os produtores profissionais de réplicas Bentley simplesmente não podem pagar."
"É muito fácil de conduzir, com desempenho sem esforço. Em todo o lado que vou as pessoas param, olham e sorriem. Eu também!
"Tenho achado todos com quem tratei ou conheci muito prestáveis e entusiasmados com este projeto, particularmente aqueles no negócio de carros vintage, incluindo proprietários e peritos Bentley.
"O meu maior prazer é ver as pessoas em feiras e encontros vintage a passar diante de Bentleys reais e réplicas profissionais, lançando-lhes um rápido olhar e, depois, deter-se no meu para uma boa e longa observação. É esse tipo de carro. Apela tanto aos conhecedores como àqueles que nunca tiveram um carro antigo.
É um pouco diferente de qualquer outra coisa. Nem todos vão querer isso. Mas há quem valorize o que ele tem para oferecer.
História e Documentação
- Chassi 1934 Rolls-Royce 20/25 (GUB69) registado como WXG117, anteriormente AYE82
- Construído ao longo de dez anos entre 2010 e 2020 por um Engenheiro de Design profissional
- Primeiro registo com nova chapa em 2015
- Registado como Rolls-Royce 20/25 com status de Veículo Histórico
- Construção apoiada por profissionais de restauro de carros vintage
- Corpo baseado em desenhos de A.F. (Tony) Robinson do final dos anos 60 no design Vanden Plas
- Inclui manual de instruções original do proprietário e manual de serviço do motor
A Condição
- O corpo apresenta-se como um design Vanden Plas de duas portas com secção traseira de vaivém
- A pintura de celulose confere um aspeto compatível com a época
- Cromagem de níquel suavizada por todo o veículo
- Interior em pele
- Capota, baú e saco da capota em tecido de pato de dupla-maxa
- Tablier revestido a cobre proveniente do casco do HMS Victory, carimbo de Out 1888
- Pala do radiador Bentley original com núcleo de alumínio novo
- Iluminação de época, incluindo faróis Zeiss, luzes traseiras Rubbolite e luzes de ombro Brolt
- Instrumentação autêntica com mostradores chronometric Smiths e Jaeger
- Os cubos e porcas das rodas são também itens originais Rolls-Royce
- Os spinners das rodas Bentley com orelha são tampas sobre os produtos Rolls-Royce
- Rodas reconstruídas ou Remodeladas pela Motor Wheel Services
- Equipadas com pneus Blockley a 40-45 PSI
- Características únicas incluem uma coluna de controlo de Hurricane no topo, puxadores de porta Mosquito, e um botão de arranque Spitfire
É difícil assimilar o nível de detalhe com este carro único - quase imponente. A pintura de celulose combina perfeitamente com as linhas distintas de época, com a pala original Bentley a repousar exatamente como estaria há cerca de noventa anos, com um autêntico racer dos anos 30. Este nível de originalidade estende-se aos faróis Ziess, aos amortecedores Bentley & Draper da frente, aos mostradores Smith/Jaeger de época, aos cubos e muito mais. O interruptor de iluminação é um item original Bentley, as luzes do painel são do tipo usado nos carros de equipa de Le Mans, assim como o motor do limpa-parabrisas, etc. - o vendedor observa humildemente: "Foi preciso muito tempo para encontrar este conjunto!"
Embora a aparência externa do carro seja impecável - estamos especialmente satisfeitos com a aparência do maroto Sr. Toad - o interior é uma peça de trabalho incrivelmente impressionante. Pintado em verde elegante, o tablier cintila com um acabamento altamente único e feito à medida. Este cobre de cobre polido foi extraído do casco do HMS Victory, quando o lendário navio foi re revestido em 1888. O carimbo de outubro de 1888 é particularmente apropriado, considerando que era o aniversário de W.O. Bentley. Enquanto isso, vemos muitas marcas e pátina, graças aos efeitos de viver nas ondas do Oceano. Os monogramas gravados são de Pascoe e Williams de Swansea, que fizeram as folhas, enquanto as setas são marcas do governo e o 28 indica a espessura do cobre. Todos os materiais do Victory foram desde então vendidos de volta à confiança do navio, por isso são notavelmente raros e têm proveniência no ficheiro de documentação do carro. A alavanca deSelect? - o pomo de mudança também provém do navio - sendo uma régua de madeira, um cavalete de carvalho das costelas e dobradiças do navio.
A parte superior do freio de mão é igualmente única - é o topo de uma coluna de controlo de Hawker Hurricane, com o botão da metralhadora a soar o horn claxon único do carro. As pegas de porta impressionantes são da porta da tripulação de um De Havilland Mosquito, obtidas da colecção do Wing Commander Peter Henley, que foi o último a voar o único Mosquito original ainda voando antes de ter embatido em 1996.
O claxon também pode ser acionado pelo botão de “Jettison Bombs”, presumivelmente retirado de um Avro Lancaster, e o botão de arranque do motor foi obtido de um caça da II Guerra Mundial, que o vendedor acredita poder ser de um Spitfire. Mantém-se a aparência, os pedais são itens réplica, mas adequam-se ao resto do conjunto elegante do carro.
Embora o vendedor, por respeito à equipa, não deseje tornar os seus nomes públicos online, tudo isto foi montado por uma equipa de topo que criou um veículo incrível, com uma lista completa de créditos acompanhando o carro e detalhando cada contribuição individual. Foi verdadeiramente um trabalho de amor, e classificámo-lo como um dos carros clássicos mais profundamente interessantes a chegar ao Car & Classic.
A Mecânica
- Motor 6,5 litros Rolls-Royce B81 marca 5H em linha de oito
- Transmissão Tremec T3650 de cinco velocidades totalmente sincronizada com conversão de trocas à direita
- Motor convertido com quatro carburadores HD6 SU, escapamento civil, distribuidor e caixa de tempo dianteira
- Dínamo de equipamento especial Lucas, tal como instalado no Mk6
- Chassi original Rolls-Royce 20/25, eixos, rodas e direção
- Freios dianteiros de 14 polegadas de diâmetro por 2 polegadas de largura, design de sapata dupla hidráulicos
- Freios traseiros são itens originais Rolls convertidos para operação hidráulica
- Suspensão modificada com molas ajustadas para menor peso
- Equipado com dampers dianteiros Bentley e Draper e dampers traseiros Andre Hartford
- Amortecedores telescópicos discretamente instalados por todo o veículo
- Tubo de bypass do silenciador de escape com válvula instalada
- Sistema de bomba de combustível duplo SU com capacidade de 20 galões, depósito de combustível 20/25
- Lubrificado por orelhas de graxa, em vez da bomba de lubrificação original
O espírito pioneiro do carro continua debaixo do capot. É movido por um motor Rolls-Royce B81 Mk5H de 6,5 litros em linha oito, remontado pelo exército e, à altura da compra, praticamente 'como novo'. De facto, quando foi levado para a área de montagem, saiu da sua caixa de equipamento. O carro foi desde então convertido com quatro carburetores HD6 SU, um escapamento civil, distribuidor e caixa de tempo dianteira.
A caixa de velocidades é uma Tremec T3650 de cinco velocidades, totalmente sincronizada, tal como a usada no Ford Mustang. A mesma fonte fornece o embrimento, eixo de propulsão e motor de arranque com engrenagem. Para facilitar o conforto e reduzir o balanço lateral, foi convertido para troca à direita, e supostamente prova uma mudança firme, tátil, mas livremente enérgica que envolve perfeitamente o motorista.
A suspensão e a direção são as que a Rolls-Royce as desenhou em 1934, e o vendedor destaca que tem mostrado ser um conjunto muito apertado, com condução e curvas sem complicações. As molas foram modificadas para acomodar o peso mais baixo do carro e mostram-se perfeitamente adequadas como resultado. O vendedor acrescenta que a reação de torque dos travões melhorados é controlada por cabos ao estilo de Bentleys de corrida vintage, e amortecedores telescópicos estão discretamente instalados em todo o redor.
Como é que ele se comporta ao conduzir? O vendedor elabora:
"A experiência de condução é fantástica. Tanto torque sem esforço!"
A suspensão e a direção são as que a Rolls-Royce as desenhou em 1934, e o vendedor destaca que tem mostrado ser um conjunto muito apertado, com condução e curvas sem complicações. As molas foram modificadas para acomodar o peso mais baixo do carro e mostram-se perfeitamente adequadas como resultado. O vendedor acrescenta que a reação de torque dos travões melhorados é controlada por cabos ao estilo de Bentleys de corrida vintage, e amortecedores telescópicos estão discretamente instalados em todo o redor.
Como é que ele se comporta ao conduzir? O vendedor elabora:
"A experiência de condução é fantástica. Tanto torque sem esforço!"
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