Points forts

Peu utilisé et soigneusement stocké depuis son achèvement
Remise en service récente du système de carburant, des carburateurs et des freins
Bonne mécanique, structurellement saine et cosmétiquement bonne base de développement
L'une des 1 030 Elites seulement
Moteur Coventry Climax de 1,2 litre d'origine

L'attrait

Colin Chapman était l'un des plus grands penseurs de l'automobile. Pour lui, le monde des conventions n'existe pas.

Prenez sa première Elite, une voiture animée par l'idée de faire les choses mieux en les faisant différemment. Grâce à son aérodynamisme épuré - son coefficient de traînée n'était que de 0,29, des années jusqu'à la glissante Audi 100 - et à sa carrosserie ultra légère en fibre de verre, cette jolie coupe sport n'avait besoin que de 1,2 litre pour rivaliser avec la Type E. Elle était également très maniable, grâce à son système de freinage à commande électrique et à son système de freinage à commande électrique. Elle était également très maniable, grâce à son faible poids et à l'agilité de l'ingénierie Chapman, notamment l'astucieux système de châssis en acier.

Seulement 1 030 exemplaires ont été construits et cette voiture est l'une des premières de la série 1. Finie en gris foncé métallisé avec un toit argenté, c'est une jolie voiture avec un intérieur en vinyle noir très original. Le dossier d'historique complet fait état des travaux effectués par les spécialistes du Modèle Simon Hadfield et Stuart Rolt sur le train roulant, le moteur et la transmission. Ces travaux ont été effectués il y a quelques années, depuis lors la voiture a été soigneusement stockée au sec et peu utilisée.

Le vendeur a récemment vérifié la voiture, y compris le système de carburant, les carburateurs et les freins. Elle présente quelques marques cosmétiques mineures, mais rien qui ne soit vraiment gênant. Mécaniquement et structurellement très saine, cette Elite légèrement patinée peut être appréciée en l'état ou constituer la base d'une restauration de concours.

Historique et documents

Première immatriculation en 1959
Précédemment immatriculée en Californie au nom de Davis James Allen, Orange County
Immatriculation au Royaume-Uni le 05/01/1989 au nom de M Eyre
Achetée le 08/12/2004 aux enchères H&H par le propriétaire actuel.
Certificat de contrôle technique du 11/10/2004 à 46 549 miles indiquant une faible utilisation ultérieure.
Inspection complète par le spécialiste de la marque Simon Hadfield le 06/01/1989, comme le montrent les photos.
Lettre de M Eyre datée du 19/11/2004 confirmant les travaux de remise en état
Travaux récents de remise en service par le propriétaire actuel, y compris le carburateur, la pompe à carburant et le système de freinage.
Le train roulant aurait été remis en état en 1989 par le spécialiste Simon Hadfield.
Le moteur et la boîte de vitesse ont été remis en état à la même époque par le spécialiste Climax Stuart Rolt.
Reçus des pièces récentes utilisées inclus dans le dossier
Plaque d'immatriculation californienne et documents datant de 1974
Stocké au sec depuis son acquisition par le propriétaire actuel en 2004
Le livre de modèles de Lotus de Dennis Ortenburg est inclus.

Travaux récents de remise en service avant la vente :

Carburateurs nettoyés et révisés
Pompe à carburant nettoyée et remise en place
Nettoyage du réservoir de carburant et ajout de carburant frais
Maître-cylindre de frein et joints
Etriers de frein avant et flexibles

L'état

Très belle voiture en deux tons de gris et d'argent métallisé qui suit le style de l'usine.
La peinture est en bon état mais présente quelques craquelures, éclats de pierre, éraflures et fissures.
La carrosserie en fibre de verre est en bon état et ne présente aucun dommage ou détérioration visible.
Jantes en fil de fer peintes en bon état avec des pneus plus anciens.
Le dessous de la voiture est en bon état et peut être vu sur les Vues.
Intérieur d'origine avec sièges et garnitures de portes en très bon état
Quelques détériorations de l'habitacle sont à noter au niveau du tableau de bord et de certains accessoires.
Ces marques et problèmes ne sont pas inesthétiques et peuvent être facilement réparés.
Détérioration des joints en caoutchouc visible sur les photos
Volant d'usine à trois branches en bois et aluminium
Les moquettes grises sont en bon état et ne présentent pas de dommages apparents.
Sièges en vinyle noir en bon état et apparemment d'origine.

La mécanique

Le moteur Coventry Climax de 1 220 cm3 semble correspondre aux numéros d'origine.
Les carburateurs et le système de carburant ont fait l'objet d'une attention récente.
Suspension arrière provenant de la voiture de course Lotus 12 F2
Boîte de vitesse MG manuelle à 4 rapports.
Les étriers de frein arrière sont de type NR Girling avec la tringlerie de frein à main d'origine.
Train roulant complet remis à neuf par Simon Hadfield il y a quelques années mais peu de kilomètres.
Le moteur et la transmission ont été remis en état par Stuart Rolt, spécialiste de Climax, comme indiqué ci-dessus.
Travaux récents sur les freins décrits ci-dessus

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