Une Jaguar E-Type est susceptible d’être retenue pour une place dans le garage de rêve de tout passionné de voitures classiques, mais cela fait déjà un demi-siècle que la dernière est sortie de la chaîne. En trouver une en bon état devient de plus en plus rare, et cette 3.8 issue d’une longue possession a été entretenue avec soin et possède une histoire intéressante... Lisez la suite... 

Finition usine en Peacock ou Maroon opalescent de Jaguar avec garniture intérieure en cuir crème d’origine.
Le numéro de châssis 861771 faisait partie des 1 799 exemplaires à direction à droite fabriqués au Royaume-Uni, toutefois - Cette E-Type est d’un intérêt historique significatif puisqu’elle est l’une des 28 dernières 3.8 à carrosserie coupé (FHC) à être produites.  Cette voiture a été expédiée le 6 août 1964 avec une production qui s’est terminée avec la voiture 861799 le 10 août - juste 4 jours plus tard.

Plus important encore, la boîte de vitesses EJ était la première boîte à rapports rapprochés entièrement synchronisée montée sur un petit nombre de very late 3.8, et sur les modèles séries 1 1964-66 4.2 également. Toutes les autres 3.8 avaient la boîte Moss non synchronisée.
La boîte EJ est prisée par des organisations comme Hale Racing et est monté sur de nombreuses voitures E-Type préparées pour la course.

Une restauration complète en 1996 a englobé des panneaux neufs, compartiment moteur, planchers, portes (pas seulement les toiles) et montants, avant que la voiture ne soit soulevée des roues pendant cinq ans. Entre 2014 et 2017, elle aura parcouru un peu plus de mille milles, au cours desquels d’autres améliorations ont été apportées : réservoir carburant neuf, révision complète de la suspension et des freins (freins Dunlop) y compris
kit de frein à main, tous les tuyaux et flexibles, étriers et cylindres & servo-dalfa Delphi pour de meilleures performances, service du carburateur, service boîte de vitesses et différentiel. Démarreur à couple élevé installé, ventilateur électrique monté, ceintures de sécurité à inertie montées.

En raison d’une maladie, la voiture n’a pas été utilisée et a été remise en stockage déshumidifié en 2017 où elle est restée jusqu’à récemment. Restituée de son stockage, la voiture reste en bon état solide comme le montrent les photos : il n’y a pas d’antirouille sous la coque et cela témoigne de la qualité et de la durabilité exceptionnelle du travail effectué lors de la restauration devenue aujourd’hui plus ancienne.

L’intérieur est majoritairement d’origine et en excellent état, à l’exception du plafonnage central. La voiture est fournie avec un kit de plafonnage de haute qualité de B.A.S. International coûtant 318,53 £ (facture).
Comme on pouvait s’y attendre, il existe de légères imperfections de peinture et patine sur les chromes, mais dans l’ensemble, une E-Type robuste et exploitable avec une provenance historique rare. La voiture a connu une légère remise en service qui comprenait notamment le remplacement des bougies, une vidange complète avec huile Castrol XL 20-50, une purge complète du système de refroidissement et service, une nouvelle batterie, démarrage à chaque fois

Les résultats de l’entretien assidu du vendeur se lisent sans doute mieux dans l’intérieur, que le vendeur décrit comme « principalement d’origine et en excellent état sauf le plafonnage central ». Cela a déjà été partiellement résolu avec l’acquisition d’un kit de plafonnage de remplacement chez B.A.S. International. 

Étant donné sa rareté mécanique et son statut de fin de série, cette vente offre une opportunité unique d’acquérir ce que le vendeur décrit avec précision comme « une E-Type solide et exploitable avec une provenance historique rare ». 

 

La voiture porte avec légèreté ses 61 ans d’existence et l’ébénage du compartiment vogue. Tous les interrupteurs d’origine sont présents avec leurs étiquettes, et la radio à double bande est une caractéristique charmante et historique dans la console centrale tapissée de cuir.  

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