Najważniejsze cechy
- Zgodność numerów i kolorów (Opalescent Maroon/beżowa skóra) potwierdzona certyfikatem JDHT
- Niezwykle dobrze zachowany samochód z Kalifornii, z wszystkimi oryginalnymi panelami karoserii i felgami szprychowymi
- Jedyny właściciel zarejestrowany w Wielkiej Brytanii, który osobiście sprowadził samochód w latach 1989/90: przez cały czas przechowywany w suchym miejscu i rzadko użytkowany
- Przeprowadzono kompleksową renowację trwającą ponad 10 lat, obejmującą lakier, wnętrze i wykończenia: po ~25 latach nadal prezentuje się nienagannie
- Oryginalny silnik XK o pojemności 4,2 litra przebudowany w 2023 r., w tym przebudowa gaźników i montaż utwardzonych gniazd zaworów: nadal w fazie docierania, z przebiegiem ~500 mil
- Dopasowane modernizacje obejmują hamulce Coopercraft, zmienione przełożenia mechanizmu różnicowego dostosowane do dróg w Wielkiej Brytanii, rozrusznik o wysokim momencie obrotowym, układ wydechowy ze stali nierdzewnej oraz elektryczny wentylator chłodzący sterowany termostatem
- Podwozie zabezpieczone środkiem antykorozyjnym, a rama pomocnicza nasączona środkiem antykorozyjnym
- Obszerna dokumentacja historii pojazdu od momentu importu z Wielkiej Brytanii
- Oferowany w doskonałym stanie użytkowym, z możliwością doprowadzenia do poziomu konkursowego
Atrakcyjność
Klimat Wielkiej Brytanii nie sprzyja samochodom. Pomimo ogromnego sukcesu sprzedażowego Jaguara E-Type, pod koniec lat 80. pozostało niewiele egzemplarzy w dobrym stanie na rynku brytyjskim. To skłoniło entuzjastów do importowania samochodów z bardziej słonecznych klimatów. W ten sposób trafiliśmy na ten egzemplarz z serii I FHC, pochodzący z Kalifornii, wysłany 26 maja 1965 r. do dr. Geralda O. McMichala z Palos Verdes. Nasz sprzedawca sprowadził tego Jaguara w latach 1989/90. W tamtym czasie samochód był sprawny i gotowy do jazdy, a także w stanie wysoce oryginalnym z dopasowanymi numerami, zachowany dzięki kalifornijskiemu słońcu. Sprzedający pragnął jednak przywrócić samochód do absolutnie najlepszego stanu, rozpoczynając żmudną renowację, której ukończenie zajęło ponad 10 lat, a od tego czasu samochód jest poddawany starannej konserwacji.
Renowacja i późniejsze prace objęły praktycznie każdy aspekt pojazdu. Karoseria została odnowiona zgodnie z oryginalną kolorystyką, wnętrze zostało ponownie obite w oryginalnym kolorze, a silnik został przebudowany zgodnie z oryginalnymi specyfikacjami. Wprowadzono kilka dyskretnych i rozsądnych ulepszeń, a samochód przeszedł oczywiście konwersję z kierownicy po lewej stronie na kierownicę po prawej, ale pod każdym innym względem jest on jak najbardziej wierny temu, jak wyglądał, gdy opuścił Browns Lane w 1965 roku. Zachowano oryginalne koła, podobnie jak większość elementów wykończenia zewnętrznego, zbiornik paliwa, kierownicę i wiele innych elementów. Prace te przeprowadzono około 25 lat temu i, jak pokazują zdjęcia, samochód zachował się niezwykle dobrze – co jest zasługą jego skrupulatnego właściciela.
E-Type był rzadko użytkowany przez prawie 40 lat, w trakcie których znajdował się w posiadaniu sprzedającego; wyjeżdżał tylko w suche dni i pokonywał niewielki przebieg, głównie w okolicy miejsca zamieszkania sprzedającego, zawsze zasilany benzyną premium. Spód pojazdu został zabezpieczony powłoką podwoziową zgodnie ze specyfikacją fabryczną, a rury przedniej ramy pomocniczej zostały wypełnione woskiem w celu zapewnienia ich dalszej ochrony. Ostatnim poważnym zabiegiem była przebudowa silnika zakończona w 2023 roku. Obecnie silnik uruchamia się bez problemu, pracuje na biegu jałowym bardzo równo i brzmi cudownie czysto dzięki układowi wydechowemu ze stali nierdzewnej. Silnik nadal znajduje się w okresie docierania, mając na liczniku około 500 mil.
Nasz sprzedawca opisuje model E-Type jako bardzo praktyczny. Starsza renowacja z upływem czasu nieco złagodniała, dzięki czemu samochód prezentuje się jeszcze lepiej. Prawdopodobnie wystarczyłoby niewiele, aby doprowadzić tego Jaguara do standardu pozwalającego na zdobycie nagród na pokazach, gdyby następny właściciel tego zapragnął.
Jaguar E-Type wywołał spore poruszenie, gdy pierwsze prototypy pędziły przez Europę na Salony Samochodowe w Genewie w 1961 roku i można śmiało powiedzieć, że model ten nie stracił nic ze swojego uroku nawet po 65 latach. Pan Enzo Ferrari, który nie był obcy w kwestii atrakcyjnych pojazdów, podobno nazwał go„najpiękniejszym samochodem na świecie”. Egzemplarze z serii I są najczystszym wyrazem aerodynamicznego projektu Malcolma Sayera, podczas gdy wielki Norman Dewis dopracował podwozie jako ewolucję modelu D-Type, zwycięzcy wyścigu Le Mans. Samochody z silnikiem o pojemności 4,2 litra oferowały większy moment obrotowy w porównaniu ze swoimi poprzednikami o pojemności 3,8 litra, dostosowane specjalnie do rozwijającej się sieci autostrad w Europie. Dla wielu jest to idealny punkt w ewolucji modelu E-Type serii I, wyposażony w 4-biegową, w pełni zsynchronizowaną manualną skrzynię biegów (zastępującą nieco ezoteryczną „skrzynię Mossa”), przy zachowaniu uwielbianych, osłoniętych szkłem reflektorów, deski rozdzielczej z przełącznikami dźwigniowymi oraz podwójnych gaźników HD8 SU.
Dla osób poszukujących dobrze dopracowanego wczesnego modelu E-Type to Coupé z twardym dachem serii I o pojemności 4,2 ma wszystko, czego potrzeba. Nic dziwnego, że właściciel pielęgnował go przez prawie 4 dekady.
Renowacja i późniejsze prace objęły praktycznie każdy aspekt pojazdu. Karoseria została odnowiona zgodnie z oryginalną kolorystyką, wnętrze zostało ponownie obite w oryginalnym kolorze, a silnik został przebudowany zgodnie z oryginalnymi specyfikacjami. Wprowadzono kilka dyskretnych i rozsądnych ulepszeń, a samochód przeszedł oczywiście konwersję z kierownicy po lewej stronie na kierownicę po prawej, ale pod każdym innym względem jest on jak najbardziej wierny temu, jak wyglądał, gdy opuścił Browns Lane w 1965 roku. Zachowano oryginalne koła, podobnie jak większość elementów wykończenia zewnętrznego, zbiornik paliwa, kierownicę i wiele innych elementów. Prace te przeprowadzono około 25 lat temu i, jak pokazują zdjęcia, samochód zachował się niezwykle dobrze – co jest zasługą jego skrupulatnego właściciela.
E-Type był rzadko użytkowany przez prawie 40 lat, w trakcie których znajdował się w posiadaniu sprzedającego; wyjeżdżał tylko w suche dni i pokonywał niewielki przebieg, głównie w okolicy miejsca zamieszkania sprzedającego, zawsze zasilany benzyną premium. Spód pojazdu został zabezpieczony powłoką podwoziową zgodnie ze specyfikacją fabryczną, a rury przedniej ramy pomocniczej zostały wypełnione woskiem w celu zapewnienia ich dalszej ochrony. Ostatnim poważnym zabiegiem była przebudowa silnika zakończona w 2023 roku. Obecnie silnik uruchamia się bez problemu, pracuje na biegu jałowym bardzo równo i brzmi cudownie czysto dzięki układowi wydechowemu ze stali nierdzewnej. Silnik nadal znajduje się w okresie docierania, mając na liczniku około 500 mil.
Nasz sprzedawca opisuje model E-Type jako bardzo praktyczny. Starsza renowacja z upływem czasu nieco złagodniała, dzięki czemu samochód prezentuje się jeszcze lepiej. Prawdopodobnie wystarczyłoby niewiele, aby doprowadzić tego Jaguara do standardu pozwalającego na zdobycie nagród na pokazach, gdyby następny właściciel tego zapragnął.
Jaguar E-Type wywołał spore poruszenie, gdy pierwsze prototypy pędziły przez Europę na Salony Samochodowe w Genewie w 1961 roku i można śmiało powiedzieć, że model ten nie stracił nic ze swojego uroku nawet po 65 latach. Pan Enzo Ferrari, który nie był obcy w kwestii atrakcyjnych pojazdów, podobno nazwał go„najpiękniejszym samochodem na świecie”. Egzemplarze z serii I są najczystszym wyrazem aerodynamicznego projektu Malcolma Sayera, podczas gdy wielki Norman Dewis dopracował podwozie jako ewolucję modelu D-Type, zwycięzcy wyścigu Le Mans. Samochody z silnikiem o pojemności 4,2 litra oferowały większy moment obrotowy w porównaniu ze swoimi poprzednikami o pojemności 3,8 litra, dostosowane specjalnie do rozwijającej się sieci autostrad w Europie. Dla wielu jest to idealny punkt w ewolucji modelu E-Type serii I, wyposażony w 4-biegową, w pełni zsynchronizowaną manualną skrzynię biegów (zastępującą nieco ezoteryczną „skrzynię Mossa”), przy zachowaniu uwielbianych, osłoniętych szkłem reflektorów, deski rozdzielczej z przełącznikami dźwigniowymi oraz podwójnych gaźników HD8 SU.
Dla osób poszukujących dobrze dopracowanego wczesnego modelu E-Type to Coupé z twardym dachem serii I o pojemności 4,2 ma wszystko, czego potrzeba. Nic dziwnego, że właściciel pielęgnował go przez prawie 4 dekady.
Historia i dokumentacja
- Jeden zarejestrowany właściciel od momentu rejestracji w Wielkiej Brytanii: sprowadzony przez naszego sprzedawcę w latach 1989/90
- Obszerna dokumentacja historyczna zawiera znaczną kolekcję certyfikatów MOT oraz faktur za części i robociznę (podobno oprócz tych sfotografowanych do samochodu dołączone są dodatkowe faktury)
- Dostępny jest certyfikat dziedzictwa JGHT, potwierdzający zgodność numerów i kolorów
- Zwolnienie z podatku drogowego i przeglądu technicznego (MOT)
- 3 140 mil (według licznika)
- ~500 mil przejechanych od czasu remontu silnika
- Samochód był odnawiany przez ponad 10 lat i od tego czasu jest stale ulepszany
Informacje o pojeździe:
- Numer podwozia (VIN): 1E31133
- Numer silnika: 7E4216-9
- Numer nadwozia: 4E21867
- Numer skrzyni biegów: EJ3272
- Numer rejestracyjny: ABW 150C
- Kolor nadwozia: opalizujący bordowy
- Kolor tapicerki: beżowy
- Data produkcji: 18 maja 1965 r.
- Pierwotny dystrybutor: Jaguar Cars, Nowy Jork, USA
Chronologiczna historia serwisowa i renowacyjna (podsumowanie faktur):
22.07 – 22.08 – 62 396 mil – JF Gburek Motor Engineer & Risborough Service Centre
22.07 – 22.08 – 62 396 mil – JF Gburek Motor Engineer & Risborough Service Centre
- Przeprowadzono kompleksową regenerację silnika, w tym przygotowanie otworów cylindrów do standardowych rozmiarów, wymianę pompy oleju, pompy wodnej, łańcuchów rozrządu/napinaczy, tulei łożyskowych dużego i małego końca, tłoków, pierścieni, zaworów i uszczelek
- Zeszlifowano głowicę cylindrów, zespawano kanały wodne i przeprowadzono próbę ciśnieniową
- Przeprowadzono remont standardowego wału korbowego oraz zamontowano nowe śruby głowicy i zaczepy zabezpieczające
- Przeprowadzono remont potrójnych gaźników SU wraz z wymianą nowych membran, uszczelek i filtrów
- Przeprowadzono remont układu hamulcowego z zastosowaniem serwohamulca Lockheed, modernizacji układu hamulcowego Coopercraft oraz nowych przewodów i płynu hamulcowego
- Zamontowano rozrusznik o wysokim momencie obrotowym, nowy alternator, cewkę sportową oraz elementy układu zapłonowego
- Zamontowano cztery nowe opony Vredestein 185 VR15 wraz z dętkami
- Przeprowadzono wymianę oleju silnikowego i filtra
13.03 – David Manners Ltd
- Dostarczono rozrusznik o wysokim momencie obrotowym (C37948HT)
08/12 – 62 396 mil – Centrum serwisowe Risborough
- Przeprowadzono wymianę oleju silnikowego i filtra
04.08 – M & C Wilkinson Ltd
- Dostarczono zamienny chromowany przycisk klaksonu, zestaw narzędzi w rolce, osłony zawiasów maski silnika oraz zestaw śrub
03.06 – 03.07 – SNG Barratt
- Dostarczono ramiona wycieraczek, pióra wycieraczek, chromowane listwy progowe, uszczelki progów, gumy pedałów, zestaw naprawczy serwomechanizmu hamulców oraz zestaw zacisków akumulatora
09/00 – FB Components
- Dostarczono zamienne pianki do oparć przednich siedzeń
08/00 – Phil Eaton Auto Electrician & T&M Motor Co Ltd
- Zainstalowano wiązki przewodów reflektorów w masce, wiązkę przewodów wentylatora, przekaźnik klaksonu, wiązkę przewodów wentylatora Kenlowe oraz niestandardowe kable akumulatorowe
- Zamontowano nowe podwójne klaksony i wymieniono przekaźnik kierunkowskazów
- Sfinalizowano płatności etapowe za trwające prace renowacyjne układu mechanicznego
08/00 – FB Components
- Dostarczono zaciski wykończeniowe bocznych elementów, uszczelki reflektorów oraz śruby wykończeniowe
07/99 – M.C. Autos & Phil Eaton Auto Electrician
- Zamontowano przegrodę skrzyni biegów, osłony termiczne, cięgno przepustnicy oraz mocowania układu wydechowego
- Demontaż i czyszczenie zespołu dmuchawy ogrzewania
- Przedłużono okablowanie świateł stopu, wyremontowano wiązkę przewodów deski rozdzielczej oraz zamontowano wiązkę przewodów wentylatora Kenlowe
06/99 – M.C. Automotive
- Przeprowadzono renowację karoserii i podzespołów mechanicznych w coupe E-Type
05/99 – Ken Jenkins Jaguar Specialist
- Przeprowadzono remont tylnej osi, zamontowano zamienne tylne amortyzatory Koni oraz tuleje wahaczy
09/94 – M. & C. Wilkinson
- Przebudowa układu kierowniczego z kierownicy po lewej stronie (LHD) na kierownicę po prawej stronie (RHD) z wykorzystaniem wymiennej zębatki kierowniczej
01/92 – Barry Hankinson, specjalista ds. tapicerki Jaguar
- Dostarczono zestaw wykończenia wnętrza w jasnym beżu, materiały winylowe Ambla oraz chromowane osłony zawiasów
01/92 – Colin Webb Jaguar Spares
- Dostarczono zamienne uszczelki tylnej szyby, uszczelki wkładkowe, uszczelki drzwi oraz uchwyty na zbiorniki płynów
11/91 – Colin Webb Jaguar Spares
- Dostarczył zamienne uszczelki progów, uszczelki słupków „A” i „B”, uszczelki bocznych szyb oraz gumowe osłony bagażnika
10/91 – Colin Webb Jaguar Spares
- Dostarczono gniazda sprężyn przedniego zawieszenia, tuleje wahaczy, tuleje środkowego stabilizatora oraz uszczelki drążków skrętnych
10/91 – Phoenix Engineering
- Dostarczono gumowe osłony reflektorów oraz nakrętki zabezpieczające zderzaka
08/91 – Colin Webb Jaguar Spares
- Dostarczono zamienne uszczelki osłony zderzaka, śruby reflektorów, soczewki świateł bocznych i stopu, przewody paliwowe, zestaw przewodów hamulcowych oraz emblematy świateł
07/91 – Barry Hankinson Jaguar Trim Specialist
- Dostarczono czarny winylowy materiał na osłonę dachu
06/91 – Colin Webb Jaguar Spares
- Dostarczono zestaw naprawczy pompy hamulcowej, zestaw pompy sprzęgła, zestaw cylindra pomocniczego oraz zestaw naprawczy serwomechanizmu
09/90 – Nuneaton Brake & Clutch / ML Sales
- Dostarczył główne wiązki przewodów (JL103, JL107, JL123, JL124, JL131), klocki hamulcowe, mocowania silnika oraz gumowe elementy zewnętrzne
03/90 – The Axle Centre (Bristol)
- Przeprowadzono remont mechanizmu różnicowego przekładni głównej wraz ze zmianą przełożenia (13/43) w celu dostosowania do ruchu drogowego w Wielkiej Brytanii oraz zamontowano nowe wewnętrzne wały napędowe i łożyska
12/89 – Ken Jenkins Jaguar Specialist
- Przeprowadzono remont przednich zacisków hamulcowych, zamontowano nowe klocki hamulcowe, elementy mocujące, uszczelki i wsporniki
1989 – Import pojazdu
- Zakupiony w Kalifornii (USA) przez właściciela z Wielkiej Brytanii i sprowadzony do Wielkiej Brytanii
Stan
- Renowacja karoserii i wnętrza zakończona około 25 lat temu
- Zachowano oryginalne panele
- Wymieniono przednią szybę; pozostałe szyby są, jak podano, oryginalne
- Lakier celulozowy nałożony po gruntownym przygotowaniu powierzchni, a następnie zabezpieczony dwiema warstwami lakieru
- Dobre dopasowanie drzwi, co widać na zdjęciach
- Nowe opony Vredestein Sprint Classic
- Podczas renowacji zamontowano nowe zderzaki; poza tym elementy wykończenia nadwozia są podobno oryginalne
- Oryginalne chromowane felgi szprychowe: sprzedawca potwierdza, że żadna szprycha nie jest poluzowana
- Oryginalna kierownica z drewnianym obręczem
- Wraz z samochodem dostarczane jest oryginalne radio: sprzedawca zdecydował się nie montować nowego radia ani głośników
- Podłokietniki zostały usunięte podczas renowacji wnętrza i nie zostały ponownie zamontowane (wielu właścicieli rezygnuje z nich ze względu na ograniczenia przestrzenne)
- Pojazd został zabezpieczony podwoziem (tak jak pierwotnie zrobiła to firma Jaguar), a do ramy pomocniczej wstrzyknięto środek antykorozyjny
E-Type został całkowicie rozebrany, odsłaniając oryginalną karoserię i przednią ramę pomocniczą w godnym pozazdroszczenia stanie, nie wymagające żadnych napraw ani intensywnego stosowania szpachli, w przeciwieństwie do wielu innych samochodów tego typu. Po gruntownym przygotowaniu, obejmującym nałożenie licznych warstw podkładu, nałożono farbę celulozową w kolorze Opalescent Maroon, a następnie dwie warstwy lakieru. Większość oryginalnych elementów wykończenia została ponownie wykorzystana, dzięki czemu prezentuje delikatną patynę. Zderzaki zostały wymienione, ale felgi szprychowe są podobno oryginalne. Fakt, że ponowne lakierowanie zostało wykonane tak dawno temu, pokazuje, jak solidny jest ten samochód.
Rzeczywiście, pogoda na Zachodnim Wybrzeżu zdziałała cuda dla karoserii, choć skórzane wnętrze nie poradziło sobie tak dobrze w palącym słońcu i wymagało kompleksowej renowacji przy użyciu beżowej skóry zgodnej z epoką. Jak widać na zdjęciach, powierzchnie wnętrza postarzały się bardzo łagodnie, co odzwierciedla minimalne użytkowanie i przechowywanie w suchym miejscu, z dala od bezpośredniego światła słonecznego. Wszystkie elementy sterujące i przyrządy prezentują się bardzo dobrze, a miłą odmianą jest widok oryginalnej kierownicy zamiast często spotykanych mniejszych sportowych zamienników.
Rzeczywiście, pogoda na Zachodnim Wybrzeżu zdziałała cuda dla karoserii, choć skórzane wnętrze nie poradziło sobie tak dobrze w palącym słońcu i wymagało kompleksowej renowacji przy użyciu beżowej skóry zgodnej z epoką. Jak widać na zdjęciach, powierzchnie wnętrza postarzały się bardzo łagodnie, co odzwierciedla minimalne użytkowanie i przechowywanie w suchym miejscu, z dala od bezpośredniego światła słonecznego. Wszystkie elementy sterujące i przyrządy prezentują się bardzo dobrze, a miłą odmianą jest widok oryginalnej kierownicy zamiast często spotykanych mniejszych sportowych zamienników.
Mechanika
- 4,2-litrowy rzędowy silnik sześciocylindrowy DOHC XK
- Czterobiegowa, w pełni zsynchronizowana manualna skrzynia biegów
- Zgodność numerów seryjnych silnika, skrzyni biegów, tylnej osi, przedniej ramy pomocniczej i tabliczki podwozia
- Przebieg po docieraniu wynosi około 500 mil: przed rozpoczęciem jazdy na wyższych obrotach/prędkościach konieczna będzie wymiana oleju
- Ciśnienie oleju jest prawidłowe, zgodnie z oczekiwaniami specjalistów
- Zachowano oryginalny zbiornik paliwa; nie wymagał wymiany
- Skrzynia biegów została poddana przeglądowi; oceniono, że nie wymaga remontu, a przełączanie biegów przebiega płynnie
- Głowica cylindrów wyposażona w utwardzone gniazda zaworów dostosowane do paliwa bezołowiowego: sprzedawca zawsze stosował benzynę o wysokiej liczbie oktanowej
Remont silnika:
- Blok silnika przygotowano z otworami cylindrów o standardowych rozmiarach, zachowano standardowy wał korbowy
- Głowica cylindrów została zeszlifowana, kanały wodne zespawane i poddane próbie ciśnieniowej
- Zamontowano nowe tłoki, pierścienie tłokowe, zawory, łańcuchy rozrządu oraz napinacze łańcucha rozrządu
- Zainstalowano nową pompę oleju, pompę wody oraz panewki łożysk korbowodu i korbowodu
- Wymieniono śruby mocujące głowicę cylindrów, zaczepy zabezpieczające oraz wszystkie uszczelki silnika
- Przeprowadzono remont potrójnych gaźników SU wraz z wymianą nowych membran, uszczelek i filtrów paliwa
- Zmodernizowano układ elektryczny i układ chłodzenia, montując rozrusznik o wysokim momencie obrotowym, nowy alternator, cewkę sportową oraz nowe węże wodne
Ulepszenia:
- Hamulce Coopercraft z przodu i z tyłu
- Układ wydechowy ze stali nierdzewnej
- Rozrusznik o wysokim momencie obrotowym
- Elektryczny wentylator chłodzenia (sterowany termostatem)
- Przebudowany mechanizm różnicowy z przełożeniami dostosowanymi do warunków drogowych w Wielkiej Brytanii
Inne prace mechaniczne:
- Zainstalowano nową wiązkę przewodów
- Nowy wzmacniacz siły hamowania
- Nowy alternator
- Nowa cewka
- Akumulator sprawny, ale zgłoszony jako stary
Słynny silnik XK pomógł Jaguarowi pięciokrotnie wygrać wyścig Le Mans. Jest on bardzo wytrzymały, więc nawet zmęczone mechanicznie egzemplarze często mogą jeszcze jeździć, mimo że powinny już dawno trafić do warsztatu w celu naprawy wewnętrznej. Nie dotyczy to jednak tego samochodu, którego oryginalny silnik o pojemności 4,2 litra został gruntownie odnowiony zaledwie około 500 mil temu. Sprzedawca twierdzi, że silnik łatwo uruchamia się zarówno na zimno, jak i na gorąco, osiąga stabilną, cichą pracę na biegu jałowym i swobodnie przyspiesza przy najmniejszym dotknięciu pedału gazu. Skrzynia biegów z pełną synchronizacją działa niezwykle płynnie i precyzyjnie, zmieniając biegi bez niepożądanych odgłosów, w tym bieg wsteczny, który tak często jako pierwszy zaczyna zgrzytać. Powiedziano nam, że E-Type jeździ się bardzo dobrze i sprawował się zgodnie z oczekiwaniami podczas okresu docierania po remoncie silnika.
Chociaż w trakcie posiadania samochód przejechał stosunkowo niewielką liczbę mil, sprzedający zawsze oczekiwał, że będzie on gotowy do użycia w każdej chwili i odpowiednio go konserwował. Nigdy nie zamierzał, by był to samochód odrestaurowany na konkursy, przeznaczony wyłącznie do ozdabiania zadbanych trawników. Podobno jeździ się nim równie dobrze, jak dobrze się na niego patrzy. Czego więcej można by chcieć od wczesnego modelu E-Type?
Chociaż w trakcie posiadania samochód przejechał stosunkowo niewielką liczbę mil, sprzedający zawsze oczekiwał, że będzie on gotowy do użycia w każdej chwili i odpowiednio go konserwował. Nigdy nie zamierzał, by był to samochód odrestaurowany na konkursy, przeznaczony wyłącznie do ozdabiania zadbanych trawników. Podobno jeździ się nim równie dobrze, jak dobrze się na niego patrzy. Czego więcej można by chcieć od wczesnego modelu E-Type?
Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz zgodę na następujące warunki:
✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię Warunki i zasady serwisu Car & Classic.
✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.
✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwyczajowo przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju ducha.
✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.
✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie ubezpieczeniowej jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.
✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy figurują jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną, pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.
✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu
lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed dokonaniem zakupu.
✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.
Komentarze
Brak komentarzy
Zadaj pytanie, podziel się swoją wiedzą lub okaż tej aukcji trochę uznania!