La Jaguar Type E est un élément intrinsèque de la tapisserie de l'histoire britannique, elle déclenche une réaction émotionnelle importante. La voiture que nous avons ici est une Série 2, la version introduite à partir de 1968 dans le but de mondialiser le modèle. Les caractéristiques distinctives de cette génération sont les phares découverts, le pare-chocs arrière enveloppant avec les feux arrière repositionnés en dessous, et la calandre plus large pour aider les deux ventilateurs du moteur. La Série 2 reprenait tous les éléments désirables de la Type E originale et les enveloppait dans un ensemble plus mature et plus complet.
L'histoire de cette voiture est intéressante. Véritable exemplaire britannique avec conduite à droite, elle a été livrée à son premier propriétaire dans le Lancashire en décembre 1969. Il s'agissait d'un roadster 4.2 manuel de couleur Signal Red. Le carnet d'entretien norvégien contient des notes manuscrites à partir de 1976, et nous pouvons voir son voyage de retour grâce à un certificat d'immatriculation norvégien temporaire daté de mai 2022, et un V5 britannique récent datant de novembre 2023.
Alors que vous pourriez vous attendre à ce qu'une vie passée dans les pays nordiques enneigés ait des effets gênants sur la carrosserie, il se trouve que les voitures de ce type ont tendance à ne pas être utilisées en hiver, étant enfermées et protégées des éléments, et cela semble être le cas pour celle-ci. Regardez en dessous et vous trouverez une solidité agréable - et c'est une voiture vraiment agréable à conduire aujourd'hui aussi, le six cylindres en ligne et la transmission manuelle travaillant en harmonie avec une conduite en douceur.
Oh, et une autre note d'intérêt : il ne s'agit pas seulement d'une Type E, mais d'une célébrité. Enfin, en quelque sorte. La voiture a joué un rôle mineur dans Nattsvermere, un film norvégien réalisé pour la télévision en 1981. D'accord, ce n'est pas tout à fait The Italian Job, mais c'est tout de même une bonne raison de se vanter dans un pub.
Le roadster Type E a un profil frappant, qui fait tourner bien des têtes lorsque vous roulez dans la métropole. Toutes les garnitures et tous les badges corrects sont en place, avec des chromes qui brillent vraiment. Les lentilles des phares et les vitres sont en bon état, et les roues d'origine sont en très bon état, avec des enjoliveurs chromés brillants et un jeu de pneus Avon Turbospeed de qualité. L'ajustement des panneaux est bon, avec des lignes d'arrêt régulières, et la voiture semble être d'une solidité impressionnante sous le capot ; c'est le signe d'une machine qui a été soigneusement entretenue que chaque boulon sous le capot a été traité avec un peu de barbotine de cuivre.
A un moment donné de son existence, la voiture a été repeinte dans un rouge un peu plus profond (plutôt rouge cerise, dirions-nous), qui convient très bien à son profil élégant. De près, il est possible d'identifier les imperfections de la peinture, ainsi que les quelques ondulations de la tôlerie (plus particulièrement sur le côté opposé de la coque avant) et un peu d'écaillage de la peinture le long des arches et des bas de portes. Un propriétaire perfectionniste préférera peut-être consacrer un peu d'argent à la finition de la peinture, mais dans l'ensemble, c'est une voiture présentable et attrayante, prête à être utilisée et appréciée. La capote est en bon état, facile à soulever, à verrouiller et à abaisser, avec une belle vitre transparente.
Dans l'habitacle, il est évident qu'il s'agit d'un excellent exemple de véhicule de collection correctement utilisé ; nous ne sommes pas en présence d'un intérieur de qualité concours, mais plutôt d'un intérieur que vous n'auriez pas peur d'utiliser au quotidien. Tout est présent et correct, les sièges sont en bon état, sans déchirures, et le volant à jante en bois patiné est un élément charmant. Les cadrans semblent tous faire ce qu'ils doivent faire. Un interrupteur supplémentaire a été installé dans le plancher du conducteur pour commander les feux. L'intérieur du coffre est sec et bien rangé, avec la roue de secours en place. 7.jpg807.58 KB
La mécanique
- Six cylindres en ligne de 4,2 litres
- Transmission manuelle
Le compartiment moteur est bien présenté, sans aucune trace de fuite, et les numéros estampillés correspondent à ceux confirmés par le certificat d'héritage. Le moteur démarre facilement, tourne au ralenti en douceur et tire fortement. La boîte de vitesse est suffisamment souple dans son fonctionnement, les freins sont solides et la Jaguar se conduit bien avec une bonne combinaison de douceur et de sportivité. Elle est heureuse de se comporter comme une douce voiture de croisière ou comme un jouet animé sur les routes secondaires, tout comme une E-Type devrait le faire. La voiture a récemment passé son contrôle technique sans aucun avis. 8.jpg703.81 KB
En résumé
Pour de nombreux passionnés, la Série 2 de la Type E représente l'itération parfaite du type - le point culminant d'une ligne de modèles particulièrement agréable. Alors que la Série 3 présentait des améliorations stylistiques souvent controversées et un moteur V12 brutal, le six cylindres en ligne de la Série 2 est plus puriste. En même temps, les voitures 1968-71 offrent quelques améliorations par rapport aux premiers modèles de la Série 1, y compris des sièges révisés pour plus de confort et un meilleur refroidissement du moteur. Et si la Série 2 est la Type E qui vous convient, celle-ci constitue une proposition très attrayante. Un exemple britannique de conduite à droite, accompagné d'un certificat d'héritage, qui est très agréable à conduire.
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