Inclut un porte-bagages relevable pour un espace de chargement similaire à celui d'un fourgon si nécessaire
L'attrait
Au milieu des années 1960, la glorieuse et humble Citroën 2CV commençait à paraître un peu démodée, surtout lorsqu'on la comparait à l'ingénieuse Renault 4 semi-monocoque, et une remplaçante a donc été conçue. Une voiture qui, comme la Mini Clubman britannique, cesserait d'être produite avant la voiture qu'elle était censée remplacer.
La Dyane a été conçue pour Citroën par la société Panhard alors que Citroën était préoccupé par la refonte de la DS, ce qui a donné lieu à quelques bizarreries stylistiques intéressantes. Les principales caractéristiques de la Dyane sont une carrosserie plus intégrée et moins "vintage" que celle de la 2CV et un arrière à hayon.
Au départ, la Dyane était équipée du même moteur de 425 cm3 refroidi par air que la 2CV, mais avec l'arrivée du moteur plus puissant de 602 cm3 en 1968, elle est devenue la Dyane 6, avec une vitesse de pointe de plus de 70 miles par heure.
Et pour l'œil non averti, c'est ce que cette voiture semble être. Mais ce n'est pas le cas. En y regardant de plus près, vous verrez qu'elle est plus longue et que ses portes sont plus grandes. Une Dyane Limousine, si vous voulez, née de la vision d'un collectionneur passionné de 2CV et devenue réalité. Et comme si cela ne suffisait pas, elle est aussi moins chère à faire rouler qu'une 2CV normale ! La Dyane fonctionne toujours bien sûr à l'essence (réservoir de 6 gallons) mais aussi grâce à une installation GPL à injection d'essence américaine IMCO, ce qui ajoute encore plus de frugalité au mélange. A NOTER Le vendeur est heureux de faire enlever le système GPL à ses frais si le nouveau propriétaire le souhaite.
Peint par Bob Jenkins Classic Car Restorers à Bristol
Fred Moss (carrossier 2CV) a pris la carrosserie et a créé une Dyane à empattement long à partir des éléments suivants : un nouveau châssis galvanisé Acadiane de Ken Hannah (spécialiste des châssis 2CV), une carrosserie Dyane à quatre portes, huit portes et une banquette arrière rabattable.
Moteur Dyane d'origine, révisé par le spécialiste Rick Pembro
Boîte de vitesses manuelle à quatre rapports
Boîte de vitesse et crémaillère de direction révisées
Les nouvelles pièces comprennent les disques, les étriers, le démarreur, l'alternateur, le système d'allumage électronique Lumenition, la bobine haute performance et les câbles de bougie.
Une conversion au gaz GPL a été ajoutée par Auto Repairs (Dudley), un spécialiste dans ce domaine. Elle incorpore le dernier système d'injection d'essence américain IMCO, largement utilisé sur la plupart des conversions au gaz au Royaume-Uni. Le système d'essence de la voiture n'est pas affecté et peut être utilisé conjointement avec le réservoir de GPL d'une capacité de 50 litres et le réservoir d'essence d'une capacité de 26 litres, ce qui permet une très grande autonomie.
Si vous voulez quelque chose de complètement différent, alors vous venez de le trouver. Un dérivé de la 2CV qui n'a jamais existé auparavant, mais qui, vu dans son ensemble, est parfaitement logique, avec plus d'espace pour les jambes à l'arrière des sièges avant et une plus grande cylindrée, avec son propre porte-bagages conçu sur mesure. Vous ne tomberez certainement pas sur un autre modèle.
C'est une entrée pleine de caractère, bien conçue et décalée dans la communauté fabuleusement diversifiée des 2CV, et avec le système GPL, c'est aussi sans doute la limousine la moins chère à faire fonctionner et la plus économe en carburant que l'on puisse acheter.
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