Points forts

Moteur à pompe sèche rare et recherché
Chassis #951 - la toute première voiture construite après le modèle Turbo "Essex" et qui conserve donc toutes les caractéristiques de l'Essex.
Le seul exemplaire jamais construit dans cette combinaison de couleurs : Argent sur tabac
Très originale et complète avec sa trousse à outils et son cric de levage.
Moteur Lotus reconstruit de 2,2 litres et 210 ch.
Seulement cinq détenteurs enregistrés depuis l'origine
Voiture à faible kilométrage dans un état remarquable de "distorsion temporelle".

L'attrait

Les années 80 ont été l'ère du turbocompresseur et aucune voiture n'a peut-être autant mérité l'induction forcée que l'Esprit. Cette coupe sport aux lignes épurées réclamait plus de puissance - l'ajout d'un gros turbo l'a catapultée dans la ligue des supercars.

Cet exemplaire de 1981 est assez important. Les amateurs de Hethel savent que la production de l'Essex Turbo s'est arrêtée avec le châssis #950, mais cette voiture porte le numéro #951, ce qui en fait la première des Turbos non Essex tout en conservant toutes les spécifications Essex, y compris un moteur à carter sec très recherché.

Comme si cela ne la rendait pas suffisamment rare et intéressante, cette coupe est également vérifiée comme étant la seule à arborer cette excellente combinaison de couleurs Argent sur Tabac.

Une Esprit aussi peu kilométrée avec un historique connu dans un état remarquable de distorsion temporelle est une trouvaille très spéciale. L'originalité est certainement une grande partie de son attrait, jusqu'à ces graphiques distinctifs et même une trousse à outils d'usine.

Elle a été peu utilisée mais très bien entretenue par la poignée de personnes qui l'ont conservée. Ce travail est soigneusement documenté dans le dossier complet, qui comprend des notes dactylographiées sur les travaux effectués. Elle a notamment bénéficié d'une remise à neuf du moteur. Elle est restée entre les mains d'un seul détenteur de 1986 à 2011, date à laquelle elle s'est rendue aux Pays-Bas. Elle a été récemment rapatriée au Royaume-Uni par le vendeur.

Cette Lotus bien documentée et historiquement significative enrichirait n'importe quelle collection.

Historique et documents

Construite en 1980
Première immatriculation le 29 janvier 1981
Fournie à l'origine par Bell & Colvill le 28 janvier 1981.
Numéro de châssis 951, la première Turbo non Essex construite.
Expédiée aux Pays-Bas en 2011
Retour au Royaume-Uni en janvier 2024
Seulement 5 détenteurs enregistrés (y compris le propriétaire actuel)
Même détenteur de 1986 à 2011
Utilisée avec parcimonie depuis 2012, date de son dernier contrôle technique au Royaume-Uni.
Dossier épais comprenant des notes d'entretien dactylographiées.
Ces éléments sont illustrés dans les photographies et méritent d'être examinés
2 clés
Manuel d'usine et carnet d'entretien en bon état
Carnets d'entretien dactylographiés de 1985 à 2011 et de 1994 à 2012.
Le dernier contrôle technique a expiré le 19 mai 2012 à 48 498 miles.
Enregistrée en tant que véhicule historique et donc exemptée de contrôle technique, de taxe et d'ULEZ.

L'état

Confirmée comme étant la première au monde à présenter cette combinaison de couleurs.
Véhicule très original et non restauré, de couleur argent métallisé classique.
Conserve son esthétique Essex Turbo d'origine, y compris le kit de carrosserie Giugiaro.
Jantes en alliage d'origine non restaurées qui conservent leur peinture d'usine d'origine.
Très bel intérieur en cuir Tabac en très bon état, non modifié et d'origine.
Voiture très originale, complète avec sa trousse à outils et son cric de levage
Peu de signes d'âge et d'utilisation à l'intérieur et à l'extérieur.
Il y a quelques marques mineures à noter qui sont montrées dans les photographies.
Le compteur de vitesse et le compteur kilométrique ne fonctionnent pas.
L'intérieur et l'appareillage électrique sont en bon état.

La mécanique

Très ancienne Essex 2 174cc 210bhp turbo
Moteur à carter sec
Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports
Caractéristiques complètes de l'Essex (y compris le manuel du propriétaire de l'Essex)
Reconstruction complète du moteur
Dossier détaillé sur l'historique, comme le montrent les photos
Aucun problème de fonctionnement ou de conduite n'a été signalé

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