Description
3 propriétaires précédents -1er propriétaire 2 ans -2e propriétaire (même famille) 48 ans -3e propriétaire 3 mois Propriétaire actuel 1-2 mois Raison de la vente : La position de conduite est trop basse et le réglage du siège aggrave mon état dorsal de longue durée, c'est pourquoi je n'ai pas conduit la voiture sur la route. Je l'ai démarrée une fois par semaine, je l'ai sortie du garage, je l'ai mise en température et j'ai enclenché les vitesses dans l'allée.
Le rapport du propriétaire 3 (Old School Ford Aficionado) -2 propriétaires précédents dans la même famille -Le carnet de bord original est présent -29852 miles authentiques depuis le neuf -Bien stocké hors route depuis 1985 -C'est une vraie voiture honnête -Il y a eu une petite réparation au plancher du passager (photos avant et après disponibles) -Le reçu d'achat original -Le paquet de livres -L'autocollant du professionnel dans la fenêtre -Les clés originales avec le porte-clé du professionnel -Tout est comme il a quitté l'usine , A l'exception de la serrure de la porte passager, du barillet de clé différent et de la clé qui proviendrait de l'escort mk2 -En velours violet qui était une option et une couleur très rare pour ce modèle -Les extras installés étaient les rétroviseurs, la peinture métallique, les ceintures de sécurité avant et le joint d'étanchéité Ford, Il s'agit d'une voiture de survivant très honnête et droite qui est bien trop bonne pour être modifiée. Comme il s'agit d'une voiture britannique, j'ai enlevé les sièges et les tapis, ils n'avaient jamais été enlevés depuis qu'elle avait quitté Ford,
Sous les tapis, il y avait des morceaux de garniture de toit, plusieurs rivets de garniture de fenêtre chromée ou du haut des portes et un boulon de boîte à pédales tout neuf - Les planchers étaient incroyables, voir les photos - Chaque écrou et boulon de la voiture était dans un état incroyable, les sièges, les garnitures et les interrupteurs étaient tous comme neufs - J'ai enlevé le réservoir d'essence et j'ai fait sauter le vieux carburant, le réservoir d'essence était frais comme à l'usine Le propriétaire 4 (actuel) a écrit :
Le propriétaire 3 était à l'origine à la recherche d'une escort mk2 à modifier pour son projet. A cette époque, un contact lui avait présenté la mk1 et étant donné sa provenance et sa structure solide pour une voiture britannique, il l'a achetée pour entreprendre une restauration sensible et transmettre et continuer sa recherche de sa mk2. Après un stockage de longue durée, la voiture avait souffert d'une certaine fatigue, mais la structure actuelle de la voiture était très solide pour une Ford de cette époque et les principales zones suspectes telles que le dessus des jambes de force, le logement de la roue de secours, le bol de chauffage etc... étaient exceptionnelles pour une voiture de cette époque. Sur une période de 2 à 3 mois, le troisième propriétaire a remis la voiture en service, a démonté le moteur et la boîte de vitesse, a préparé et repeint les deux côtés de la voiture, le compartiment moteur et le capot. Les vitres et les joints, qui sont tous d'origine, sont restés en place pour préserver l'originalité. Le couvercle du coffre, le toit et le panneau arrière sont toujours dans leur peinture d'origine. Les panneaux de carrosserie qui ont été repeints ont simplement été préparés et peints selon les normes modernes et toutes les imperfections mineures de la carrosserie subsistent.
Il s'agit d'une voiture de survivant et, en tant que telle, elle présente quelques imperfections telles que des rayures sur la peinture existante (toit, coffre) et de très légères imperfections sur les panneaux nouvellement peints. Le panneau arrière est également dans la peinture d'origine et présente quelques petites taches de peinture manquantes et a manifestement été traité avec un produit antirouille (pas de trous). Enfin, l'ensemble de la peinture a été récemment décontaminée par un professionnel et recouverte d'une couche de céramique pour un coût de 700 £ (reçu disponible). Les roues d'origine ont été peintes par poudrage et les enjoliveurs d'origine ont été polis, des pneus neufs ont été montés pour assurer la bonne tenue de route de la voiture (reçu disponible). Comme mon intention était de garder la voiture à long terme, j'ai brossé à la brosse métallique et lavé au jet la majorité des dessous de caisse et des passages de roues et j'ai appliqué une protection antirouille Lanoguard sur l'épaisse couche de fond existante qui avait été appliquée à partir d'une nouvelle voiture et de divers composants. Il s'agit d'une voiture honnête, mais notez les variantes que je connais ci-dessous et qui devront être prises en compte par tout acheteur potentiel : - Il est évident que la peinture neuve et la peinture existante ne correspondent pas, mais elles sont très présentables - Le capot a été enlevé pour entreprendre les travaux sur le moteur et a été repeint ; il aurait besoin d'être réaligné car il se trouve plus haut sur le panneau entre le capot et le pare-brise.
-Le silencieux arrière a besoin d'être remplacé, j'ai réussi à trouver une pièce NOS en Allemagne qui sera livrée avec la voiture. Le silencieux arrière doit être remplacé, j'ai réussi à trouver un article NOS en Allemagne qui sera livré avec la voiture. Il est destiné à une 1300GT mais il conviendra avec une modification du support de suspension car il s'agit d'une version antérieure et les supports de suspension ont été redessinés à un moment donné. La serrure/ barillet de la porte passager provient d'une Ford Escort Mk2, j'ai réussi à trouver (non monté) une serrure d'occasion pour une mk1 et elle sera disponible avec la vente.
Points forts -Voiture britannique avec un minimum de travaux structurels -Légers propriétaires -Facture originale et dossier -Dernière vignette fiscale affichée sur la fenêtre et preuve que la voiture a été sur la route pour la dernière fois en 1985 -Couleur originale (Velvet Purple) depuis le neuf et option de couleur rare pour un modèle 1300L -Rares numéros de correspondance (tampons originaux) confirmés sur le journal de bord -Mileage inférieur à 30K (pas de documents mais l'état et l'historique disponible suggèrent que c'est correct) -Réglementation historique (pas d'obligation de contrôle technique) -Réglementation de la sécurité (pas d'obligation de contrôle technique) -Réglementation de la sécurité (pas d'obligation de contrôle technique) -Réglementation de la sécurité (pas d'obligation de contrôle technique) -Réglementation de la sécurité (pas d'obligation de contrôle technique) -Réglementation de la sécurité (pas d'obligation de contrôle technique). Immatriculée historique (pas de contrôle technique ni de taxe) - Pas de fissures sur le tableau de bord - Intérieur entièrement d'origine et en excellent état (en rapport avec le kilométrage) - Le moteur a été converti pour fonctionner avec de l'essence sans plomb - Le chauffage est opérationnel - Autocollant original du professionnel dans la vitre arrière avec le porte-clés présent avec les clés -Log book présent et enregistré à mon nom à mon adresse de domicile
