Description
La BMW E9 Coupé Sous le fameux slogan "Freude ** Fahren" (le plaisir de conduire), BMW a fait la promotion des coupés CS, élégants et aux formes parfaites. Ils font sans aucun doute partie des jalons de la maison BMW - notamment en raison de leur fantastique moteur six cylindres à turbine et à la douceur soyeuse et de leur design très élégant. Ce moteur, appelé plus tard M30, allait devenir l'un des piliers de la bonne réputation de BMW en tant que constructeur de moteurs et a été conservé dans la gamme jusqu'en 1996, avec bien sûr les modifications les plus diverses. Le bloc est en fonte grise, la culasse en alliage léger, l'arbre à cames en tête est entraîné par une chaîne ; en variant l'alésage, on pouvait obtenir des cylindrées de 2, 5 à 3, 5 litres. Les carrosseries ont été construites entre 1968 et 1975 en sous-traitance par BMW chez Karmann, puis transportées à Munich pour être complétées. Le design est attribué à Wilhelm Hofmeister - le fameux "coude Hofmeister" sur le montant C. Mais nous découvrons déjà ce pli stabilisateur dans la BMW 3200 CS, dessinée par Bertone. Quoi qu'il en soit, des éléments de style italiens sont indéniablement présents sur la BMW E9, ce qui contribue largement à la légèreté et à la finesse de son apparence. Les premiers modèles furent la 2800 CS de 170 ch, suivie de la 3. 0 CS (180 ch) en version à carburateur. À l'automne 1971, la première variante de modèle à injection d'essence, la 3. 0 CSI (200 ch), est venue s'y ajouter. Les modèles CSL sont devenus légendaires et ont connu un grand succès, surtout dans le sport automobile, le L signifiant "construction légère". Selon la version livrée, les CSL étaient équipées de portes et de capots en aluminium, de sièges sport plus légers, de tôles plus fines, etc., ce qui permettait de réduire le poids de 150 kg au total. La CSL est équipée du même moteur que la CSI. Grâce à la construction légère conséquente, l'agilité et la vivacité ont été considérablement augmentées et la CSL était ainsi presque 1 seconde plus rapide que son frère confortable lors du sprint de 0 à 100 km/ h. Les tout derniers coupés CSL ont également reçu une augmentation de puissance de la part de BMW, qui les a fait passer à 206 ch. La Scuderia Sportiva Colonia a accordé une attention particulière à ces coupés E9 techniquement très avancés. La forme ravissante, l'excellent châssis, les très bons freins et le moteur puissant étaient -au début des années 70- la référence en la matière. L'intérieur choie son propriétaire avec des matériaux luxueux, les sièges de la CSL sont très sportifs avec un très bon maintien latéral et les instruments ronds VDO encastrés individuellement sont encore aujourd'hui un régal pour les yeux. Un testeur automobile a écrit de manière si appropriée que si James Bond avait été allemand, il aurait choisi une BMW E9 comme voiture de service. Historique de la BMW 3. 0 CSL -SSC-583 proposée ici Cette BMW E9 3. 0 CSL avec le numéro de châssis 22754xx a été livrée pour la première fois le 07. 06. 1973 à BMW Italia à Palazzolo. En 2011, cette CSL a été envoyée en France, probablement à son deuxième propriétaire. En 2017, cette BMW a été vendue par l'intermédiaire d'un concessionnaire à un collectionneur BMW qui ne l'a plus déplacée que sporadiquement avec le numéro 07. C'est pourquoi les papiers actuels du véhicule sont toujours les derniers documents d'immatriculation français. Historique de la BMW 3. 0 CSL -SSC-583 proposée ici Cette BMW E9 3. 0 CSL avec le numéro de châssis 22754xx a été livrée pour la première fois le 07. 06. 1973 à BMW Italia à Palazzolo. En 2011, cette CSL a été envoyée en France, probablement à son deuxième propriétaire. En 2017, cette BMW a été vendue par l'intermédiaire d'un concessionnaire à un collectionneur BMW qui ne l'a plus déplacée que sporadiquement avec le numéro 07. C'est pourquoi les papiers actuels du véhicule sont toujours les derniers documents d'immatriculation français. Condition de la BMW 3. 0 CSL -SSC-583 offerte ici Cette CSL à l'apparence une Batmobile,(mais d’origine une CSL) , est un phénomène optique fascinant. La peinture de cette CSL n'est pas parfaite, mais l'état de la carrosserie, en particulier les tôles, est très, très bon et sans rouille. Ce coupé est sans défaut à tous les points névralgiques. Le moteur "matching" a d'excellentes valeurs de compression et monte en puissance proprement. La boîte de vitesses sport ZF à 5 rapports a été montée après coup et est en excellent état. La suspension et le système de freinage ont été renouvelés récemment. En plus du spoiler arrière et de toit de la Batmobile, de la nouvelle boîte de vitesses sport à 5 rapports, le câblage pour les phares supplémentaires à l'avant, les liseuses à intensité variable, les affichages de la pression d'huile et du thermomètre d'huile, l'arceau de sécurité, les ceintures Sparco à 4 points, le tachymètre spécial sport, la barre de dôme, l'extincteur et le dispositif pour le tripmaster ont été installés en plus pour une...
