Description
La société éponyme de Donald Healey a construit un prototype de voiture sport biplace pour le salon de l'automobile de Londres en 1952. Basée sur la mécanique de l'Austin A90 Atlantic, elle arborait une carrosserie particulièrement élégante dessinée par Gerry Coker et construite par Tickford. Elle est baptisée "Healey Hundred" (un surnom choisi pour refléter la capacité de la voiture à atteindre la vitesse magique de 100 miles par heure) et, sous réserve d'une réponse suffisamment encourageante, Healey prévoit de construire des versions de production en interne dans son usine de Warwick. En fin de compte, non seulement le prototype Ice Blue a plus qu'impressionné le public, mais il a également tellement enthousiasmé le directeur général d'Austin, Leonard Lord, qu'il a conclu un accord pour construire la voiture en série à Longbridge. La nouvelle venue est rebaptisée Austin-Healey 100/ 4. Le châssis de la 100/ 4 s'éloigne des conceptions précédentes de la société et se compose d'une paire de longerons à section carrée de trois pouces de côté qui s'étendent sur toute la longueur de la voiture, à environ 17 pouces d'intervalle. Ces longerons sont renforcés par des traverses parallèles et cruciformes auxquelles sont fixées les semelles de plancher en acier. Après la construction des 25 premières voitures dans les locaux de Healey à Warwick, la production des carrosseries principales a été confiée à Jensen. Une fois terminées, les carrosseries sont transportées à Longbridge, où les Healeys sont assemblées aux côtés des A90. Les premiers exemplaires (appelés BN1) sont équipés des mêmes moteurs 2660 cm3 de 90 ch et des mêmes boîtes de vitesses manuelles à quatre rapports que les A90. Cependant, Austin modifie la boîte de vitesses de façon à ce qu'elle fonctionne comme une unité à trois rapports avec une surmultiplication sur les deux rapports supérieurs. La voiture était équipée de freins à tambour de 11 pouces. La suspension avant était indépendante grâce à des ressorts hélicoïdaux, tandis que l'arrière comportait un essieu vivant traditionnel soutenu par des ressorts à lames semi-elliptiques. L'amortissement était assuré par des unités Girling à bras de levier sur tout le pourtour et la direction par came et levier. Une BN1 de 1953 testée par le magazine Motor a atteint une vitesse de pointe de 106 mph et a réalisé le 0 à 60 mph en 11, 2 secondes. Au total, 10 688 BN1 auraient été produites entre janvier 1953 et 1955 (la grande majorité étant destinée à l'étranger), date à laquelle le modèle a été remplacé par la BN2. La BN1 que nous vous offrons est un exemplaire d'origine à conduite à gauche du marché d'exportation des États-Unis et a fait l'objet d'une restauration importante, qui aurait été effectuée à un niveau exceptionnel il y a plus de vingt ans. La "Grande" Healey est maintenant finie en Bleu Glace (ayant été changée de couleur à partir du Vert Epicéa d'origine) et est garnie de cuir Bleu Marine - Le vendeur déclare "il s'agissait d'une restauration hors cadre qui a montré un resprayage complet (y compris les bacs de plancher). Vous ne pourriez pas dire que la voiture était d'une couleur différente de celle de l'usine, à moins qu'on ne vous l'ait dit auparavant. La voiture vient d'être équipée d'une toute nouvelle capote ainsi que de nouveaux écrans latéraux au cas où vous seriez surpris par une tempête. Elle vient également d'être équipée de 5 nouveaux pneus radiaux et de chambres à air. Il est également équipé d'une nouvelle batterie 12V au lieu des 2 batteries 6V standard. Toute l'électronique fonctionne comme il se doit, y compris le fameux clignotant à annulation automatique et le commutateur de klaxon. Les sièges sont en cuir, les moquettes sont en bon état, de même que les cartes de porte. Les points forts de cette voiture sont probablement son historique californien - elle est pratiquement exempte de rouille de la carrosserie au châssis" Le vendeur indique que le compteur kilométrique indique 12 213 et nous assure que la 430 XVK "se conduit aussi bien qu'elle en a l'air". Une occasion rare pour l'armée toujours croissante des premiers collectionneurs de 'Big' Healey d'acquérir un véhicule tout aussi adapté à une conduite relaxante dans la campagne britannique, mais avec des améliorations subtiles et une position de conduite à gauche pour en faire un concurrent sérieux pour les rallyes continentaux et de longue distance. Il est accompagné d'une documentation sur la restauration et d'un historique complet de l'entretien et du contrôle technique, ainsi que d'un certificat actuel valable jusqu'en avril 2022. Vues sur entretien du véhicule uniquement s'il vous plaît. Ce véhicule se trouve actuellement au domicile du propriétaire.
