Description
Détails : Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente une Alvis 4. 3 Litre Drophead Coupe de Vanden Plas de 1937, unique et incroyablement rare. Le dossier de la voiture limitée Alvis confirme que cet exemplaire particulier a été expédié à Messrs. Australian Mercantile Land & Finance Co. Ltd de Londres pour l'exportation vers l'Australie le 21 février 1937. Le Car Record confirme qu'il s'agit d'une voiture dont le numéro de châssis, le numéro de moteur et le numéro de voiture correspondent. Le Car Record confirme que la couleur d'origine de la voiture était Thornley & Knights 'Lactoloid Red' X. 14469. Il indique également les caractéristiques suivantes : Connolly's Celstra Leather C. L.. 21257, Hood Angoralux A. M. 36, pare-chocs arrière à monter, roue de secours supplémentaire à monter - les housses de pneus ne sont pas nécessaires, siège avant de type coulissant unique - accoudoir central non nécessaire, garnitures de tête à cadmium au lieu de chromées, antenne sans fil à monter, radio américaine Bosch montée à Londres, pneus Dunlop tout autour, 2 serrures Yale nécessaires pour les roues de secours, deux serrures de capot à monter, le feu antibrouillard du client sera monté par Vanden Plas, batteries non chargées à fournir avec la voiture, levier de vitesse à reculer de 2" comme convenu avec M. Lanchester et montage d'un commutateur indépendant sur le tableau de bord, etc. Lanchester et installer un interrupteur indépendant sur les feux arrière - non contrôlé depuis la voiture. Cette superbe Alvis 4, 3 litres Drophead Coupe de Vanden Plas, livrée en Australie, avec conduite à droite, est dans la même famille depuis 1949. Elle a été commandée neuve par Bill Fagan à Sunnyridge Station, Mandurama, près d'Orange NSW. La voiture a été restaurée au début des années 1980, avec une remise à neuf totale de la mécanique, de la carrosserie et de la sellerie. Depuis, elle a été utilisée avec parcimonie et a parcouru moins de 3 000 miles en près de 40 ans, presque exclusivement dans le cadre de rallyes de clubs automobiles. Aujourd'hui, cette voiture présente toujours un aspect magnifique. Elle est magnifique sur les photos mais a une présence incroyable en chair et en os. La peinture est en très bon état, contrairement au fait que la voiture a été restaurée il y a une quarantaine d'années ! Les garnitures extérieures sont également en bon état, bien que certains chromes présentent de très légères piqûres et que certains caoutchoucs aient vieilli. L'intérieur est propre et bien présenté, bien que certaines parties commencent à montrer une légère patine, mais d'une manière très agréable. La sellerie est en excellent état, sans aucune déchirure, les boiseries ne présentent aucune marque et les instruments et commandes sont tous nets, clairs et en état de marche. Même les tapis sont en bon état. Le compartiment moteur est également très propre et sa présentation est tout à fait cohérente avec le reste de la voiture. Un extincteur Simplex d'époque, un maillet de roue et des bougies de rechange sont fixés sur la cloison pare-feu, ce qui est une touche agréable. La voiture a démarré très facilement et, lors de notre bref essai, elle fonctionnait et se conduisait très bien. Le moteur est étonnamment silencieux et souple. Sur la route, il est facile d'oublier que vous voyagez dans une voiture de collection des années 30. Etant donné son utilisation limitée récente, nous recommandons une vérification mécanique et un entretien avant une utilisation régulière. Sans aucun doute, 'Red Ruby' est l'Alvis la plus connue en Australie. Points forts - Alvis 4. 3 Litre Drophead Coupe d'avant-guerre extrêmement rare et désirable.
- Superbe carrosserie Vanden Plas sur commande spéciale - Livrée en Australie - Bien qu'il s'agisse d'une restauration ancienne, la voiture se présente et se conduit magnifiquement. Prix : 449 950 $. Historique : En 1919, l'architecte naval TG John a repris un petit fabricant de carburateurs basé à Coventry, Holly Bros, et a fondé la société TG John and Co Ltd. La société se concentre initialement sur la Marque de moteurs stationnaires, de carburateurs et de scooters. Peu après la création de l'entreprise, John est contacté par Geoffrey de Freville, qui cherche une entreprise capable de fabriquer et éventuellement d'utiliser ses conceptions avancées pour un moteur 4 cylindres avec des pistons en aluminium et une lubrification sous pression. Beaucoup de gens pensent que de Freville est finalement responsable du nom Alvis, ce que lui-même a toujours nié. En 1920, la première Alvis est présentée au monde, l'Alvis 10/ 30. La voiture était disponible dans une gamme de carrosseries différentes et était propulsée par un moteur 4 cylindres conçu par de Freville, d'une cylindrée de 1 460 cm3. La voiture connaît un succès immédiat et acquiert une réputation de qualité de fabrication et de performance qui fait la renommée d'Alvis. L'Alvis 10/ 30 est restée en production jusqu'en 1923 et a été fabriquée à 770 exemplaires. L'Alvis 10/ 30 a été suivie par l'Alvis 11/ 40, l'Alvis 12/ 40, l'Alvis 12/ 50 et l'Alvis 12/ 60. Le 14 décembre 1921, le nom de la société a été officiellement changé en The Alvis Car and Engineering Company Ltd. Comme de nombreux constructeurs automobiles à l'époque, Alvis voulait se lancer dans la course automobile. Leur plus grande réussite a eu lieu en 1928, lorsque leur équipe a terminé 1ère et 2ème de sa catégorie au Mans, et 6ème et 9ème au classement général, ce qui est tout à fait honorable. La voiture était équipée d'un moteur 4 cylindres suralimenté de 1, 5 litre avec un seul arbre à cames en tête. Fait intéressant, elle était équipée d'une traction avant. Fort de son succès en compétition, Alvis décide d'offrir une traction avant "Super-Sports" de série pour les "pilotes expérimentés". L'Alvis 12/ 75 a connu un succès immédiat et a été très bien accueillie par la presse. Malheureusement, le coût de production d'un véhicule aussi avancé est élevé et, à l'approche de la grande dépression, Alvis décide d'arrêter la production en faveur de modèles plus rentables. En 1927, Alvis présente son premier modèle à 6 cylindres, l'Alvis 14. 75. Le moteur de la 14. 75 est devenu la base d'une longue série de voitures de luxe à 6 cylindres. La 14. 75 a été remplacée par la 16. 95 en 1928, qui a été rebaptisée Silver Eagle en 1929. À l'époque, Alvis ne produisait pas ses propres carrosseries, mais faisait appel aux nombreux carrossiers de la région des Midlands. Des entreprises comme Car bodies, Charlesworth Bodies, Cross & Ellis, Duncan Industries, E. Bertelli Ltd, Grose, Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter, Mayfair Carriage Co, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies, et Arnold of Manchester. En 1931, Alvis présente la Speed 20. Elle est équipée d'une version fortement modifiée du moteur 6 cylindres de la Silver Eagle. Le moteur est passé à 2 511 cm3. En octobre 1933, Alvis présente la Speed 20 SB, dotée d'une nouvelle boîte de vitesse silencieuse avec synchromes sur le rapport inférieur, une première mondiale. La voiture est également équipée d'un système de levage intégré. En 1935, avec la troisième itération de la Speed 20, la SC, la taille du moteur est passée à 2762 cm3. Plus tard dans l'année, Alvis a présenté une autre itération de leur moteur 6 cylindres, le 3 ½ Litre. Initialement, la voiture s'appelait 3 ½ Litre SA, mais en 1936, elle a été rebaptisée Speed 25. En 1937, Alvis a introduit la 4, 3 Litre. Elle était disponible en berline à quatre portes ou en châssis seul. La Speed 25 et la 4. 3 Litre étaient toutes deux très appréciées et considérées comme l'une des meilleures voitures du marché et un concurrent direct de Bentley. La 4, 3 litres est restée en production jusqu'en 1940. Différentes sources mentionnent des nombres de production différents, mais il est entendu que moins de 200 exemplaires ont été Marque.
