Description
1970 Jaguar 420G Numéro de châssis : G1P58132BW Numéro d'immatriculation : GGW41J La 17ème et dernière 420G en conduite à droite à quitter la ligne de production de Browns Lane. Commandée neuve en 1970 par le Président du Groupe Glaxo Limited à Clarges St dans Mayfair, la voiture a toujours été garée et conduite par un chauffeur depuis le début, tout en étant entretenue sans considération de coût. La voiture n'a parcouru que 47 000 miles depuis sa sortie de l'usine et est accompagnée d'une documentation sur l'historique d'entretien du véhicule et des certificats du Ministère des Transports. Après avoir été utilisée par le président de Glaxo, la voiture a été vendue à son chauffeur qui l'a gardée pendant quelques années jusqu'à ce qu'elle soit à nouveau achetée par Glaxo. Depuis lors, deux membres du club des passionnés de Jaguar ont possédé la voiture, qui est une survivante très rare, en parfait état de rouille, et qui a toujours été garée. L'intérieur est en cuir d'origine de couleur cannelle et est en très bon état, tout comme les nombreuses ronces de noyer du tableau de bord et des portes, ainsi que les accoudoirs escamotables à l'avant et à l'arrière. Les moquettes sont également en superbe état, assorties au brun du cuir. La peinture extérieure Regency Red avait commencé à se décolorer, c'est pourquoi l'actuel propriétaire a fait repeindre le métal nu selon les normes les plus strictes, ce qui a permis à la voiture d'être dans un état magnifique pour l'exposition. Les boiseries ont également été enlevées et remises à neuf par un expert en polissage français. L'état de conservation de la voiture est tel qu'elle a fait l'objet de plusieurs articles dans des magazines. La voiture se présente et se conduit comme si elle était neuve, tirant fortement dans un silence imperturbable. Ces grandes Jaguars sont vraiment agréables à vivre avec des intérieurs opulents et tout le confort que l'on peut attendre d'une voiture de luxe de l'époque. Très rares de nos jours, il serait difficile de trouver un exemplaire moins kilométré ou mieux préservé que celui-ci. C'est une voiture qui n'a pas besoin d'excuses et qui est prête pour les expositions ou pour une utilisation prolongée immédiate. Sous le capot, la voiture est en très bon état, avec le moteur 4, 2 litres à double arbre à cames, détaillé selon les normes de l'exposition. Le coffre est impeccable avec les outils et la roue de secours comme à la sortie de l'usine. La voiture est accompagnée de sa brochure d'origine, du carnet d'entretien, des papiers et du carnet de bord vert affichant tous les droits de propriété de Glaxo. Un assortiment de factures atteste de l'approche "money no object" de son entretien au cours des années jusqu'à présent. Un tableau de graissage est fourni avec la voiture ainsi que plusieurs magazines présentant la voiture. C'est tout simplement un plaisir de la conduire, elle a vraiment le facteur "wow" lorsqu'elle négocie dans les rues principales locales, etc. Elle est également éminemment utilisable et extrêmement confortable pour les longues distances, couvrant le terrain sans effort. Je résumerais cette voiture comme une voiture largement originale qui a subi un travail sympathique pour la maintenir dans un état aussi proche du neuf sans s'embarquer dans une restauration complète.
