Description
Détails :
Oldtimer Australia est ravi de proposer à la vente une Maserati Kyalami de 1981 équipée d’un moteur de 4, 9 litres et d’une boîte automatique.
Il y a un document de Maserati Classiche attestant que cette voiture a été achevée le 16 février 1981 et qu’elle a été peinte en Bleu Sera (bleu foncé) avec un intérieur en cuir blanc. Une combinaison de couleurs que la voiture porte encore aujourd’hui.
Cet exemplaire est l’un des quatre Maserati Kyalami à conduite à droite sortis d’usine et livrés neufs en Afrique du Sud. Il est entendu qu’il s’agit de l’un des seulement 11 Kyalami à conduite à droite équipées d’un moteur de 4, 9 litres et d’une boîte automatique, ce qui en fait une voiture particulièrement rare.
Malheureusement, l’histoire sud-africaine précoce de cette voiture n’est pas connue. On pensait qu’elle venait d’un propriétaire de longue date à Cape Town qui l’a vendue vers 2008 à un architecte également basé à Cape Town. Fait intéressant, il possédait aussi une Maserati Merak SS jaune à la même époque. La voiture a ensuite été vendue vers 2011 via Motostars à Cape Town à un client basé à Johannesburg. Elle a ensuite été immatriculée dans la province du Gauteng sous le nom CL15GS GP.
Le propriétaire actuel, un passionné de Maserati bien connu et respecté basé à Melbourne, a acheté la voiture auprès des spécialistes de voitures anciennes Crossley & Webb, à Cape Town, en août 2020. Au moment de l’importation, l’odomètre indiquait 16 418 km. Une autorisation d’importation est en dossier et date du 12 mars 2021.
La voiture a été importée au Queensland puis homologuée et immatriculée. Elle a ensuite été envoyée chez Maranello Pursang Motors à Melbourne qui a effectué quelques petites réparations sur la voiture. La transmission a été entretenue, y compris le remplacement du joint sélecteur et des joints de levier, le capteur de vitesse a été réparé, les ventilateurs thermiques ont été réparés, un nouveau réservoir d’essence à injecteur a été installé, de nouvelles bougies ont été posées et les carburateurs ont été ajustés.
Aujourd’hui, l’odomètre affiche 17 715 km, ce qui est supposé correspondre à 117 715 km. La voiture semble totalement d’origine à l’intérieur comme à l’extérieur et est en très bon état pour une voiture d’origine de quarante-deux ans !
À l’image de son prédécesseur, le Mexico, la Kyalami dessinée par Pietro Frua est subtile mais élégamment marquante en même temps. Où que l’on regarde, l’œil est irrémédiablement attiré par le long capot fuyant, avec ses multiples plis et sa courbure subtile qui se termine sur le trident Maserati sur la calandre avant.
La teinte ‘Blue Sera’ convient parfaitement à la voiture et elle est absolument superbe sous le soleil. La peinture se présente bien à un mètre, et sur les photos, mais à y regarder de plus près, il y a quelques éclats d’éclats, de petites rayures et des défauts ici et là. Le plus visible est sur la partie inférieure de la porte du conducteur. La peinture conserve une belle profondeur et un brillant profond. Le chromage de la voiture est généralement en bon état. La partie en caoutchouc des pare-chocs montre une légère usure et une décoloration. Le badge Maserati à l’avant est usé et devrait être remplacé. Les joints des panneaux sont très bons, il n’y a pas de bosses et pas de signes de corrosion. Les roues sont une vraie caractéristique sur une Maserati Kyalami et elles ont été récemment restaurées et sont en excellent état. Elles sont actuellement chaussées de pneus Federal 215/ 65/ 15 datés 094 (semaine 09 de 1994). Ils seraient à remplacer compte tenu de leur ancienneté. Toutes les glaces, y compris les lentilles des phares, sont en bon état. Nous avons remarqué un petit éclat sur le pare-brise avant qui a été réparé à un moment donné. Heureusement, il se situe presque en bas du pare-brise et n’est pas visible lorsque vous conduisez.
L’intérieur de cette voiture est exceptionnellement bien conservé et son état contredit son âge et son originalité. Le cuero est vieilli avec élégance et le cuir reste doux et souple. Il n’y a ni déchirures ni craquelures dans le cuir et les sièges offrent toujours un bon soutien. Tous les instruments se présentent bien et semblent en bon état de fonctionnement. Le tableau de bord en Alcantara bleu clair, en excellent état, est vraiment une caractéristique et s’adapte parfaitement à la voiture. Même la moquette est en bon état. L’emblème Maserati sur le dessus du sélecteur est usé et serait quelque chose que nous remplacerions. Le système de climatisation des voitures italiennes de cette période n’a jamais été excellent, mais nous sommes heureux de dire qu’il fonctionne et donne de l’air froid.
Le compartiment moteur est propre, net et ordonné. Comme le reste de la voiture, tout ce qui se trouve sous le capot est également très d’origine. La voiture conserve son fameux revêtement de under-bonnet à motifs diamant et les noix de filtre à air se moquant souvent manquantes. Fait important, toutes les plaques d’identification restent en place. Le coffre est également présenté et semble avoir été peu utilisé. Le revêtement à motifs diamant et les moquettes sont tous en bon état.
Après avoir pris le temps d’admirer l’intérieur, nous nous installons derrière le volant pour un essai routier. Il convient de noter que la position de conduite est excellente. La voiture démarre facilement et se cale rapidement à un ralenti fluide. Le grand V8 sonne fabuleux. Il a une sonorité d’échappement qui envoie du lourd, mais avec une élégance raffinée. Ce n’est pas une voiture de muscle. Nous laissons avec impatience le véhicule chauffer, puis nous passons le sélecteur en position Drive. Les premières impressions sont très positives. Le moteur a beaucoup de couple et les changements de vitesse montent et descendent en douceur. Sur la route ouverte, la voiture est très confortable et il est facile et agréable de la conduire. En revenant au moteur... lorsqu’elle est poussée, le gros V8 aboyera, mais conduite posément, on peut entendre le moteur sans qu’il ne soit trop bruyant. Nous avons été vraiment impressionnés par la conduite lors de notre essai. Elle va droit au but de manière très efficace, presque germanique. La voiture semble solide sur la route, elle gère bien et elle freine facilement et en ligne droite lorsque vous appuyez sur les freins. Un nouvel ensemble de pneus améliorerait encore la conduite.
Nous avons remarqué un léger claquement à basse vitesse qui semble provenir de l’arbre de transmission. Cela pourrait très bien être une joint universel qui doit être remplacé. Les freins sont également un peu « grinçants » ce qui peut très probablement être rectifié en remplaçant les plaquettes.
La voiture est accompagnée de sa roue de secours et de documents récents.
Points forts:
- Exemple rare à conduite à droite d’usine (l’un des seulement 44 produits).
- Moteur 4, 9 litres recherché (l’un des 21 RHD produits).
- Fantastique schéma de couleurs d’origine.
- Voiture très originale.
- Excellent rapport qualité-prix pour une Maserati classique.
Prix : 59 950 AUD
Contexte:
L’histoire de Maserati est fascinante. C’est l’histoire d’une famille au tempérament audacieux, courageux et tourné vers l’avenir. L’histoire commence avec Rodolfo Maserati, ingénieur ferroviaire employé par la monarchie italienne et père de sept fils tous passionnés par la conception de moteurs et les courses automobiles. Les frères Maserati s’impliquèrent dans l’industrie automobile d’une manière ou d’une autre, mais c’est le 1er décembre 1914 qu’Alfieri, Ettore et Ernesto Maserati ouvrirent officiellement l’Atelier Alfieri Maserati à Bologne, en Italie.
Maserati a choisi le logo du trident pour orner ses voitures. Sa conception était basée sur la Fontaine de Neptune sur la Piazza Maggiore de Bologne. Les couleurs choisies pour le logo étaient aussi les couleurs de Bologne, rouge et bleu.
L’entreprise s’est concentrée sur la réparation, l’entretien et la préparation des voitures ; toutefois, la Première Guerre mondiale a interrompu l’activité et ce n’est qu’en 1926 que Maserati a fabriqué sa première voiture, la Tipo 26.
À l’époque, tout était axé sur le sport automobile et en 1937 la famille Orsi a acquis Maserati qui avait grand besoin d’un soutien financier pour survivre. Durant les années Orsi, Maserati passa de constructeur de voitures de course artisanal mais très réussi à l’un des principaux fabricants mondiaux de voitures de sport et GT construites à la main.
Maserati a construit sa première voiture de route en 1946, bien que les temps fussent difficiles dans le nord de l’Italie après-guerre. La voiture fut la Maserati A6 – où ‘A’ signifiait Alfieri et ‘6’ le nombre de cylindres. L’accueil initial de la voiture fut positif et une Maserati A6/ 1500 de production fut ensuite montrée au Salon de l’Automobile de Genève 1947.
C’était une étape importante dans la légende Maserati et les modèles suivants incluaient l’A6G/ 2000, les séries 3500, 5000GT, Mistral, Quattroporte, Mexico, Sebring et Ghibli. Maserati continua également à construire des voitures de course très performantes qui dominaient les circuits du monde entier, notamment la 250F, la 300S, la 150S, la 450S et the Birdcage.
Orsi vendit à Citroën en 1969. Maserati construisit d’excellentes voitures sous la propriété de Citroën (dont l’Indy, la Bora, la Merak et la Khamsin), toutefois, les temps étaient difficiles et l’entreprise fut confrontée à des difficultés financières. Citroën plaça Maserati en liquidation en mai 1975 et elle fut finalement sauvée par le gouvernement italien et Alejandro de Tomaso prit le contrôle peu après. Sous la houlette de de Tomaso, la première Maserati nouvelle fut la Kyalami, nommée d’après le circuit du Grand Prix de Kyalami en Afrique du Sud où une Maserati motorisée Cooper T81 avait remporté le Grand Prix d’Afrique du Sud 1967. La Kyalami était basée sur la De Tomaso Longchamp. Pietro Frua fut chargé de re-styler la voiture et de lui donner ce look et cette sensation Maserati traditionnels. La Kyalami fut vue comme le véritable successeur de la Mexico. Elle fut construite de 1976 à 1983 et pendant cette période seulement 201 voitures furent construites. Parmi ces 44 étaient à conduite à droite. 30 des voitures à conduite à droite étaient destinées au marché britannique, 7 au marché australien, 4 au marché sud-africain et 3 pour Hong Kong. Sur les 44 voitures à conduite à droite, 21 étaient équipées du moteur 4. 9. 10 étaient équipées d’une boîte manuelle et 11 d’une boîte automatique.
