Descrizione
Dettagli:
Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita una Maserati Kyalami del 1981 con motore da 4, 9 litri e cambio automatico.
Esiste una conferma in archivio da Maserati Classiche secondo cui questa auto è stata completata il 16 febbraio 1981 ed è stata verniciata in ‘Blue Sera’ (blu scuro) con interni in pelle bianca. Uno schema di colori che la vettura mantiene anche oggi.
Questo esemplare è uno dei quattro Kyalami Maserati a guida destra di fabbrica consegnati nuovi in Sudafrica. Si ritiene che sia uno dei soli 11 Kyalami a guida destra di fabbrica equipaggiati con motore da 4, 9 litri e cambio automatico, rendendolo un’auto estremamente rara.
Sfortunatamente la prima storia sudafricana di questa vettura non è nota. Si pensava sia stata di un lungo periodo di proprietario a Città del Capo, che la vendette circa nel 2008 a un architetto, anch’egli con base a Città del Capo. Interessantemente, quest’ultimo possedeva anche una Maserati Merak SS gialla nello stesso periodo. L’auto fu quindi venduta nel circa 2011 tramite Motostars a Città del Capo a un cliente basato a Johannesburg. Fu quindi registrata nella Provincia di Gauteng con targa CL15GS GP.
L’attuale proprietario, noto e stimato appassionato Maserati con base a Melbourne, ha acquistato l’auto da esperti di auto d’epoca Crossley & Webb, a Città del Capo, nell’agosto 2020. Al momento dell’importazione l’odometro segnava 16. 418 km. Esiste una documentazione di importazione datata 12 marzo 2021.
L’auto è stata importata in Queensland e successivamente omologata e immatricolata. È poi stata inviata a Maranello Pursang Motors a Melbourne che ha eseguito alcune riparazioni minori. La trasmissione è stata revisionata, tra cui la sostituzione della guarnizione e leva del selettore, la riparazione dello speedo drive, i ventilatori termici riparati, un nuovo flacone lavacristalli, nuove candele e la regolazione dei carburatori.
Oggi l’odometro segna 17. 715 km, che si ritiene corrispondano a 117. 715 km. L’auto apparsa completamente originale sia dentro che fuori ed è in condizioni molto buone per una vettura originale di quarantadue anni!
Come il suo predecessore, il Mexico, il Kyalami disegnato da Pietro Frua è sobrio ma elegantemente d’impatto. Non importa da dove si inizi, l’occhio è attratto dal lungo cofano inclinato, con le sue multiple pieghe e curvature che terminano sul tridente Maserati sul frontale.
Il colore ‘Blue Sera’ si adatta perfettamente all’auto ed è davvero stupendo al sole. la vernice sembra ben tenuta ad un metro e nelle foto, ma da vicino presenta qualche chip, piccoli graffi e imperfezioni qua e là. La peggiore è sulla parte inferiore della portiera lato guidatore. La vernice mantiene una forte profondità e una lucentezza intensa. Il cromato è generalmente in buone condizioni. Le zone in gomma dei paraurti mostrano un leggero invecchiamento. L’emblema Maserati anteriore è usurato e dovrebbe essere sostituito. Le fessure delle pannellature sono molto buone, non ci sono ammaccature né segni di corrosione. Le ruote sono una caratteristica reale del Kyalami Maserati e sono state recentemente riverniciate e sono in ottime condizioni. Attualmente montano pneumatici Federal 215/ 65/ 15 datati 094 (settimana 09 del 1994). Sarebbero da sostituire in base all’età. Tutto il cristallo, comprese le lenti delle luci, è in buone condizioni. Abbiamo notato un piccolo chip sul parabrezza anteriore che è stato riparato in qualche punto. Per fortuna è quasi in basso e non è visibile guidando.
L’interno di questa vettura è estremamente ben conservato e la sua condizione, oltre l’età, è notevole. L’allestimento si è invecchiato con grazia e la pelle resta morbida e vellutata. Non ci sono strappi né crepe nella pelle e i sedili offrono ancora un valido sostegno. Tutte le strumentazioni sono ben presentate e sembrano funzionanti. Il cruscotto in alcantara azzurra chiara, in ottime condizioni, è sicuramente una caratteristica distintiva e si adatta davvero all’auto. Anche la moquette è in buone condizioni. Il badge Maserati sulla sommità del selettore è usurato e sarebbe da sostituire. Il sistema di climatizzazione delle auto italiane di quel periodo non è mai stato eccezionale, ma siamo lieti di dire che funziona e soffia aria fredda.
Il vano motore è ordinato, pulito e in ordine. Come il resto della vettura, tutto sotto il cofano è originale. La vettura conserva la sua moquette a motivo a diamante sotto il cofano e i perni del filtro aria incernierati spesso mancanti. Importante, tutte le targhe identificative rimangono al loro posto. La bauletta è presentata in modo analogo e sembra essere stata poco usata. La moquette a motivo a diamante e le carpet sono in buone condizioni.
Dopo aver trascorso del tempo ad ammirare l’interno, ci mettiamo al posto di guida in preparazione per un breve test drive. Va detto che la posizione di guida è eccellente. L’auto parte facilmente e si stabilizza rapidamente in un regime di minimo regolare. Il grande V8 suona magnificamente. Ha un sound da “esecuzione fatta sul serio”, ma in modo raffinato. Non è una muscle car. Lasciamo che l’auto si scaldi un po’ e mettiamo la leva in marcia. Le prime impressioni sono molto positive. Il motore ha una grande coppia a disposizione e i cambi marcia sono fluidi. In rettilineo l’auto è molto confortevole e davvero facile e piacevole da guidare. Tornando al motore... quando viene spinta, il grande V8 abbaia, ma guidata in modo tranquillo lo si sente senza essere troppo rumoroso. Siamo rimasti davvero colpiti da come andasse durante il test. Semplicemente fa il proprio lavoro in modo molto efficiente, quasi tedesco. L’auto sembra solida sulla strada, maneggia bene e, cosa importante, frena facilmente e in linea retta quando premi i freni. Un nuovo set di pneumatici migliorerebbe ulteriormente la guida.
Abbiamo notato un leggero cigolio a bassa velocità che sembra provenire dall’albero di trasmissione. Potrebbe trattarsi di un giunto universale che necessita di sostituzione. Anche i freni cinguettano un po’ e probabilmente possono essere risolti sostituendo le pastiglie.
Insieme all’auto c’è la ruota di scorta e della documentazione recente.
Punti salienti:
- Esemplare raro a guida destra di fabbrica (una delle sole 44 prodotte).
- Motore 4, 9 litri molto desiderato (una delle 21 RHD prodotte).
- Straordinario schema colori originale.
- Auto molto originale.
- Ottimo rapporto qualità-prezzo per Maserati classici.
Prezzo: AUD 59. 950
Contesto:
La storia Maserati è affascinante. È la storia di una famiglia con idee audaci, coraggiose e all’avanguardia. La storia inizia con Rodolfo Maserati, un ingegnere ferroviario dipendente della monarchia italiana e padre di sette figli appassionati di design di motori e corse automobilistiche. I fratelli Maserati parteciparono in vario modo all’industria automobilistica, ma fu il 1 dicembre 1914 che Alfieri, Ettore ed Ernesto Maserati aprirono ufficialmente Alfieri Maserati Workshop a Bologna, Italia.
Maserati scelse il logo del tridente per adornare le proprie auto. Il design si basa sulla Fontana di Nettuno nella Piazza Maggiore di Bologna. I colori scelti per il logo erano anche i colori di Bologna, rosso e blu.
L’attività era incentrata su riparazioni, assistenza e preparazione delle auto; tuttavia la Prima Guerra Mondiale interruppe l’attività e non fu fino al 1926 che Maserati costruì la sua prima auto, la Tipo 26.
Si trattava di motorsport ai tempi e nel 1937 la famiglia Orsi ottenne la proprietà di Maserati, che necessitava finanziamenti per sopravvivere. Durante gli anni Orsi Maserati passò da costruttore di auto da corsa di nicchia ma di grande successo a uno dei principali produttori mondiali di auto sportive e GT artigianali.
Maserati costruì la prima auto stradale nel 1946 nonostante tempi difficili nel Nord Italia post-bellico. L’auto fu la Maserati A6 – dove ‘A’ stava per Alfieri e ‘6’ per il numero di cilindri. L’adozione iniziale fu positiva e una Maserati A6/ 1500 di produzione fu presentata al Geneva Motor Show del 1947.
Questo fu un traguardo significativo nella leggenda Maserati e i modelli successivi includevano la A6G/ 2000, 3500, 5000GT, Mistral. Quattroporte, Mexico, Sebring e Ghibli. Maserati continuò a costruire anche auto da corsa di grande successo che dominarono le piste di tutto il mondo tra cui la 250F, 300S, 150S, 450S e la Birdcage.
Orsi vendette a Citroën nel 1969. Maserati costruì alcune auto favolose durante l’era Citroën (tra cui Indy, Bora, Merak e Khamsin), tuttavia i tempi erano difficili e l’azienda lottò finanziariamente. Citroën portò Maserati in liquidazione nel maggio 1975 e fu salvata dall’intervento del governo italiano, con Alejandro de Tomaso che assunse il controllo poco dopo. Sotto la gestione di de Tomaso la prima Maserati nuova fu la Kyalami, così chiamata in omaggio al Kyalami Grand Prix Circuit in Sudafrica dove una Maserati mosse Cooper T81 aveva vinto il Gran Premio del Sudafrica del 1967. La Kyalami era basata sulla De Tomaso Longchamp. Pietro Frua venne incaricato di ristonciarla per darle quell’aspetto Maserati tradizionale. La Kyalami fu vista come reale erede della Mexico. Fu costruita dal 1976 al 1983 e in quel periodo furono costruite solo 201 auto. Di queste 44 erano RHD. 30 delle RHD furono destinate al mercato UK, 7 al mercato australiano, 4 al mercato sudafricano e 3 a Hong Kong. Dei 44 RHD, 21 erano dotate di motore 4. 9. 10 avevano cambio manuale e 11 automatico.
