Beschreibung
Details:
Oldtimer Australia freut sich, zum Verkauf eine Maserati Kyalami von 1981 mit 4, 9 Liter Motor und Automatikgetriebe anbieten zu können.
Es liegt eine Bestätigung von Maserati Classiche vor, dass dieses Fahrzeug am 16. Februar 1981 fertiggestellt wurde und in ‘Blue Sera’ (dunkles Blau) mit weißem Lederinterieur lackiert war. Ein Farbschema, das das Auto auch heute noch trägt.
Dieses Exemplar gehört zu den vier fabrikneuen Rechtslenker-Maserati Kyalami, die neu in Südafrika ausgeliefert wurden. Es ist wahrscheinlich eines von nur 11 fabrikneuen Rechtslenker-Kyalamis mit 4, 9-Liter-Motor und Automatikgetriebe, was es zu einem äusserst seltenen Auto macht.
Leider ist die frühe südafrikanische Geschichte dieses Autos nicht bekannt. Es soll von einem Langzeitbesitzer in Kapstadt stammen haben, der es ca. 2008 an einen Architekten in Kapstadt verkauft hat. Interessanterweise besaß dieser auch zeitweilig einen gelben Maserati Merak SS. Das Auto wurde dann ca. 2011 über Motostars in Kapstadt an einen Kunden in Johannesburg verkauft. Es wurde in der Provinz Gauteng als CL15GS GP zugelassen.
Der aktuelle Besitzer, ein bekannter und respektierter Maserati-Enthusiast aus Melbourne, hat das Auto im August 2020 bei den klassischer Auto-Spezialisten Crossley & Webb in Kapstadt gekauft. Zum Zeitpunkt der Einfuhr betrug der Kilometerstand 16. 418 km. Eine Einfuhrgenehmigung liegt vom 12. März 2021 vor.
Das Auto wurde nach Queensland importiert und anschließend geprüft und zugelassen. Danach ging es zu Maranello Pursang Motors in Melbourne, wo einige kleinere Reparaturen vorgenommen wurden. Das Getriebe wurde servicet, einschließlich dem Austausch der Schaltnaben- und Hebelsegel, der Reparatur des Tachoantriebs, der Reparatur der Thermo-Lüfter, dem Einbau einer neuen Windschildscheibe, dem Austausch der Zündkerzen und der Justage der Vergaser.
Heute zeigt der Tacho 17. 715 km an, was als 117. 715 km verstanden wird. Das Auto wirkt sowohl innen als auch außen nahezu original und befindet sich für ein 42 Jahre altes Originalauto in sehr gutem Zustand.
Wie sein Vorgänger, der Mexico, besticht der Pietro Frua entworfen Kyalami durch Zurückhaltung, während er gleichzeitig elegant auffällt. Egal wo man beginnt, das Auge wird unweigerlich von der langen, leicht gerundeten Motorhaube mit ihren vielen Falzlinien und der subtilen Krümmung zum Maserati-Trident am vorderen Kühlergrill angezogen.
Die Farbe ‘Blue Sera’ passt perfekt zum Auto und sieht bei Sonneneinstrahlung absolut umwerfend aus. Lack und Zustand wirken aus einem Meter Entfernung gut und auf den Fotos, bei genauerem Hinsehen, gibt es hier und da kleine Steineinstiche, feine Kratzer und Unregelmäßigkeiten. Am auffälligsten ist eine Stelle unten an der Fahrertür. Der Lack hat noch eine schöne Tiefe und einen satten Glanz. Die Metallteile des Autos befinden sich insgesamt in gutem Zustand. Die Gummikomponenten der Stoßstangen zeigen leichten Verschleiß und Verfärbungen. Die vordere Maserati-Emblemierung ist abgenutzt und sollte ersetzt werden. Die Spaltmaße der Bleche sind sehr gut, es gibt keine Dellen und keine Anzeichen von Korrosion. Die Räder sind ein echtes Merkmal des Maserati Kyalami und wurden kürzlich überarbeitet und befinden sich in hervorragendem Zustand. Sie sind derzeit mit Federal-Reifen 215/ 65/ 15 bestückt, Reifenkontrollnummer 094 (Woche 09/ 1994). Aufgrund des Alters sollten sie gewechselt werden. Alle Glasflächen inklusive der Linsen der Scheinwerfer befinden sich in gutem Zustand. Wir haben einen kleinen Steinschlag an der Front-Windschutzscheibe festgestellt, der irgendwann repariert wurde. Zum Glück liegt dieser fast am unteren Rand der Scheibe und ist beim Fahren kaum sichtbar.
Der Innenraum dieses Autos präsentiert sich außergewöhnlich gut und sein Zustand widerspricht dem Alter und der Originalität. Die Polsterung ist älter geworden, aber das Leder bleibt weich und geschmeidig. Keine Risse oder Löcher im Leder, und die Sitze bieten weiterhin guten Halt. Alle Instrumente wirken gut funktionsfähig. Das hellblaue Alcantara-Armaturenbrett, das sich in ausgezeichnetem Zustand befindet, ist definitiv ein Alleinstellungsmerkmal und passt wirklich zum Auto. Selbst der Teppich ist in gutem Zustand. Das Maserati-Emblem auf dem Schaltknauf ist abgenutzt und sollte ersetzt werden. Die Klimaanlage italienischer Autos dieser Epoche war nie besonders stark, aber wir freuen uns, sagen zu können, dass sie funktioniert und kalte Luft abgibt.
Der Motorraum ist ordentlich, sauber und aufgeräumt. Wie der Rest des Autos bleibt auch im Motorraum alles original. Das Auto behält seine charakteristische diamantförmige Unterbodenmatte und die oft fehlenden, gerändelten Luftfiltermutter. Wichtig ist, dass alle ID-Platten vorhanden sind. Der Kofferraum ist ähnlich sauber gehalten und wirkt sparsam genutzt. Die diamantförmige Matte und Teppiche befinden sich in gutem Zustand.
Nach dem Bewundern des Innenraums machen wir es uns hinter dem Lenkrad bequem, um das Auto für eine Probefahrt bereitzustellen. Festzuhalten ist, dass die Fahrposition hervorragend ist. Starten tut der Wagen leicht und der Motor findet zügig einen ruhigen Leerlauf. Der große V8 klingt fantastisch. Sein Abgasausstoß ist präsent, aber auf eine elegante Art und Weise. Das ist kein Muskelpaket. Wir erlauben dem Auto geduldig, warmlaufend zu fahren, und legen dann den Schalthebel auf Drive. Die ersten Eindrücke sind durchweg positiv. Der Motor hat viel Kraft, die Gangwechsel werden weich vollzogen. Auf offener Straße ist das Auto sehr bequem und wirklich angenehm zu fahren. Zurück zum Motor … wenn man ihn fordert, liegt der markante, dumpfe Klang des V8 in der Luft, aber bei ruhiger Fahrweise ist der Motor kaum zu laut. Wir waren wirklich beeindruckt davon, wie das Auto unseren Testlauf absolvierte. Es geht schlicht und effizient voran, fast deutsch wirkend. Das Auto wirkt stimmig auf der Straße, handled gut und bremst vor allem sicher und gerade, wenn man auf die Bremse tritt. Neue Reifen würden das Fahrverhalten weiter verbessern.
Wir bemerkten ein leichtes Klappern bei niedriger Geschwindigkeit, das offenbar vom getting drive shaft stammt. Es könnte gut ein Universalgelenk sein, das ersetzt werden muss. Die Bremsen quietschen ebenfalls etwas, was wahrscheinlich durch Austausch der Bremsbeläge behoben werden kann.
Dem Auto liegt ein Ersatzrad bei sowie einige aktuelle Unterlagen.
Highlights:
- Seltenes, fabrikseitiges Rechtslenker-Beispiel (eines von nur 44 gefertigten).
- Begehrlicher 4, 9-Liter-Motor (eines von 21 RHD).
- Hervorragendes Originalfarbschema.
- Sehr originales Auto.
- Großartiges Preis-Leistungs-Verhältnis für einen Maserati-Klassiker.
Preis: AUD 59. 950
Hintergrund:
Die Maserati-Geschichte ist eine faszinierende. Es ist die Geschichte einer Familie mit wagemutigen, couragierten und zukunftsorientierten Ideen. Die Geschichte beginnt mit Rodolfo Maserati, einem Eisenbahn-Ingenieur, der vom italienischen Königshaus angestellt war, und dem Vater von sieben Söhnen, die alle eine Leidenschaft für Motorendesign und Rennwagen hatten. Die Maserati-Brüder traten in die Automobilindustrie ein, wie auch immer, es war am 1. Dezember 1914, als Alfieri, Ettore und Ernesto Maserati offiziell die Alfieri Maserati-Werkstatt in Bologna, Italien, eröffneten.
Maserati wählte das Dreizack-Logo für seine Autos. Das Design basierte auf dem Neptune-Brunnen am Piazza Maggiore in Bologna. Die Farben des Logos waren auch die Farben von Bologna, Rot und Blau.
Das Geschäft konzentrierte sich auf Reparatur, Wartung und Vorbereitung von Autos, doch der Erste Weltkrieg riss das Geschäft ab und erst 1926 baute Maserati sein erstes Auto, den Tipo 26.
Damals doch das Ganze stand im Zeichen des Motorsports, und 1937 erwarb die Orsi-Familie die Maserati, die dringend finanzielle Unterstützung brauchte, um zu überleben. In den Orsi-Jahren wuchs Maserati von einem Boutique-Bauer erfolgreicher Rennwagen zu einem der weltweit führenden Hersteller handgefertigter Sport- und GT-Autos.
Maserati Baute sein erstes Straßenauto im Jahr 1946, auch wenn die Zeiten in Norditalien nach dem Krieg hart waren. Das Auto war der Maserati A6 – wobei ‚A‘ für Alfieri stand und ‚6‘ für die Anzahl der Zylinder. Die anfängliche Rezeption des Autos war positiv und ein ’Production’ Maserati A6/ 1500 wurde 1947 auf dem Genfer Auto-Salon gezeigt.
Dies war ein bedeutender Meilenstein in der Maserati-Legende, und nachfolgende Modelle schlossen der A6G/ 2000, die 3500er Serienfahrzeuge, der 5000GT, der Mistral, Quattroporte, Mexico, Sebring und Ghibli ein. Maserati setzte auch weiterhin sehr erfolgreiche Rennwagen ein, die Strecken auf der ganzen Welt dominierten, darunter der 250F, 300S, 150S, 450S und das Birdcage.
Orsi verkaufte Maserati 1969 an Citroën. Maserati baute während der Citroën-Besitzeinheit einige fantastische Autos (einschließlich Indy, Bora, Merak und Khamsin), doch die Zeiten waren hart, und das Unternehmen kämpfte finanziell. Citroën stellte Maserati schließlich im Mai 1975 liquidiert, doch wurde es letztlich von der italienischen Regierung gerettet, und Alejandro de Tomaso übernahm kurz darauf die Kontrolle. Unter de Tomasos Leitung war das erste neue Maserati der Kyalami, benannt nach dem Kyalami Grand Prix Circuit in Südafrika, wo ein Maserati-getriebener Cooper T81 das südafrikanische Grand Prix 1967 gewann. Die Kyalami basierte auf dem De Tomaso Longchamp. Pietro Frua erhielt den Auftrag, das Auto neu zu gestalten und ihm das typische Maserati-Aus- und -Gefühl zu verleihen. Die Kyalami galt als wahrer Nachfolger des Mexico. Sie wurde von 1976 bis 1983 gebaut, und in dieser Zeit wurden nur 201 Autos gebaut. Davon waren 44 Rechtslenker. 30 der RHD-Fahrzeuge waren für den britischen Markt bestimmt, 7 für den australischen Markt, 4 für den südafrikanischen Markt und 3 für Hongkong. Von den 44 RHD-Fahrzeugen waren 21 mit dem 4, 9-Liter-Motor ausgestattet. 10 hatten ein Handschaltgetriebe und 11 ein Automatikgetriebe.
