Descrição
Detalhes:
Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda um Maserati Kyalami de 1981 com motor de 4, 9 litros e uma caixa automática.
Há registo de confirmação da Maserati Classiche de que este carro em particular foi concluído a 16 de fevereiro de 1981 e terminava em ‘Blue Sera’ (azul escuro) com interior em pele branca. Um esquema de cores que o carro ainda carrega hoje.
Este exemplar é um dos quatro Maseratis Kyalami com condução à direita de fábrica que foram entregues novos na África do Sul. Começa a entender-se que é um dos apenas 11 Kyalamis com condução à direita de fábrica equipados com motor de 4, 9 litros e caixa automática, tornando-o um carro excecionalmente raro.
Infelizmente a história inicial sul-africana deste carro não é conhecida. Entendeu-se que viera de um proprietário de longo prazo em Cidade do Cabo que o vendeu por volta de 2008 a um arquitecto, também sediado na Cidade do Cabo. Curiosamente, ele também possuía um Maserati Merak SS amarelo nesse período. O carro foi depois vendido por volta de 2011 através da Motostars na Cidade do Cabo para um cliente com base em Joanesburgo. Foi então registado na Província de Gauteng como CL15GS GP.
O atual proprietário, um conhecido e bem-respeitado entusiasta da Maserati com base em Melbourne, comprou o carro aos especialistas em carros clássicos Crossley & Webb, na Cidade do Cabo, em agosto de 2020. Na altura da importação, o odómetro marcava 16. 418 km. Existe uma autorização de importação em arquivo datada de 12 de março de 2021.
O carro foi importado para Queensland e, subsequentemente, compatibilizado e registado. Foi então enviado à Maranello Pursang Motors em Melbourne, que efectuou algumas reparações de menor ordem no veículo. A transmissão foi revista, incluindo a substituição da junta do selector e das juntas da alavanca, o eixo do velocímetro foi reparado, os ventiladores termoss foram reparados, foi instalado um novo frasco de lavador de para-brisa, novos velas foram instaladas e os carburadores foram ajustados.
Hoje, o odómetro marca 17. 715 km, o que se entende ser 117. 715 km. O carro parece completamente original por dentro e por fora e está numa condição muito boa para um veículo original com quarenta e dois anos de idade!
Como o seu predecessor, o México, o Kyalami desenhado por Pietro Frua é subtil, mas ao mesmo tempo elegantemente marcante. Não importa onde começares, o teu olhar acaba por ser puxado para o capô comprido e inclinado, com as várias pregas e curvaturas que terminam no tridente da Maserati no emblema dianteiro.
A cor de ‘Blue Sera’ assenta perfeitamente no carro e fica absolutamente deslumbrante ao sol. A pintura apresenta-se bem a um metro de distância e nas fotos, mas, ao olhar mais atento, há alguns impactos causados por pedras, riscos pequenos e manchas aqui e ali. A mais visível situa-se na parte inferior da porta do condutor. A pintura mantém uma profundidade de cor e um brilho profundo. A parte cromada do carro está geralmente em bom estado. A seção de borracha dos para-choques mostra desgaste ligeiro e descoloração. O emblema dianteiro da Maserati está gasto e deverá ser substituído. As folhas de painel são muito boas, não existem amassados nem sinais de corrosão. As rodas são uma característica real do Maserati Kyalami e foram recentemente recondicionadas e estão em excelente estado. Atualmente calçam pneus Federal 215/ 65/ 15 com data gravada 094 (semana 09 de 1994). Estarão prontos para substituição com base na idade. Todo o vidro, incluindo as lentes dos faróis, está em bom estado. Notámos um pequeno lascado no para-brisas dianteiro que foi reparado em alguma altura. Felizmente, fica quase na parte inferior do para-brisas e não é visível ao conduzir o carro.
O interior deste carro apresenta-se excepcionalmente bem e o seu estado contraria a idade e a originalidade. A forra é envelhecida graciosamente e o couro permanece macio e flexível. Não existem rasgões nem fendas no couro e os bancos ainda oferecem excelente apoio. Todos os instrumentos apresentam-se bem e parecem funcionar. O painel em Alcântara azul-claro, que está em excelente estado, é de facto uma característica que casa muito bem com o carro. Mesmo o tapete está em bom estado. O emblema da Maserati em cima do seletor de mudanças está gasto e seria algo a substituir. O sistema de ar condicionado em carros italianos daquela época nunca foi excelente, mas temos o prazer de dizer que funciona e sopra ar frio.
O compartimento do motor está equipado, limpo e arrumado. Tal como o resto do carro, tudo debaixo do capot permanece muito original. O carro mantém o tapete antiderrapante com padrão de diamante e, por vezes, as porcas da cabeça de ar raramente ausentes. Importante: todas as placas de identificação permanecem no lugar. O porta-malas também é apresentado de forma semelhante e parece ter sido usado de forma contida. O forro em padrão de diamante e os tapetes estão todos em bom estado.
Após tirar algum tempo para admirar o interior, acomodamo-nos ao volante para um test drive. Deve-se notar que a posição de condução é excelente. O carro arranca com facilidade e o ralenti estabiliza-se rapidamente num regime suave. O grande V8 soa fabuloso. Tem um ronco de escape que demonstra ser corporativo, mas de uma forma sofisticada. Isto não é um carro de músculo. Pacientemente, deixamos o carro aquecer um pouco e colocamos o selecionador em drive. As primeiras impressões são muito positivas. O motor tem imensa potência disponível e as mudanças de velocidade sobem e descem com suavidade. Em estrada aberta, o carro é muito confortável e é um veículo muito fácil e agradável de conduzir. Em relação ao motor... quando é exigido, o grande V8 barafunda, mas, conduzido de forma contida, é possível ouvir o motor sem que seja demasiado barulhento. Ficámos realmente impressionados com o desempenho durante o nosso test drive. O carro vai exactamente ao que se propõe, de forma muito eficiente, quase alemã. O veículo sente-se sólido na estrada, maneja bem e, o mais importante, também trava com facilidade e em linha direita quando pressionas os travões. Um novo conjunto de pneus melhoraria ainda mais a condução.
Notámos um ligeiro zumbido a baixa velocidade que parece originar-se do eixo de transmissão. Isto poderá muito bem ser uma junta universal que precisa de substituição. Os travões também são algo “chirradores”, o que muito provavelmente pode ser resolvido substituindo as pastilhas.
Acompanhando o carro vai a sua roda sobressalente e alguma documentação recente.
Destaques:
- Exemplo raro de fábrica com condução à direita (um de apenas 44 produzidos).
- Desirable motor de 4, 9 litros (um de 21 com RHD produzidos).
- Esquema de cores original fabuloso.
- Carro muito original.
- Excelente relação qualidade-preço no mundo Maserati clássico.
Preço: AUD $59. 950
Historial:
A história da Maserati é fascinante. É a história de uma família com ideias arrojadas, corajosas e progressistas. A história começa com Rodolfo Maserati, um engenheiro ferroviário que trabalhava para a monarquia italiana e pai de sete filhos que tinham todos uma paixão pela conceção de motores e pela corrida. Os irmãos Maserati envolveram-se na indústria automóvel de várias formas, no entanto, foi a 1 de dezembro de 1914 que Alfieri, Ettore e Ernesto Maserati abriram oficialmente a Alfieri Maserati Workshop em Bologna, Itália.
A Maserati escolheu o logótipo do tridente para adornar os seus carros. O design baseou-se na Fonte de Netuno na Piazza Maggiore de Bologna. As cores escolhidas para o logótipo eram as cores de Bologna, vermelho e azul.
O negócio concentrou-se na reparação, manutenção e preparação de carros; no entanto, a Primeira Guerra Mundial interrompeu os negócios e só em 1926 a Maserati construiu o seu primeiro carro, o Tipo 26.
Naquela altura, o desporto motorizado era o foco e, em 1937, a família Orsi adquiriu a Maserati, que precisava urgentemente de apoio financeiro para sobreviver. Durante os anos Orsi, a Maserati passou de construtor de carros de corrida boutique, mas de grande sucesso, para um dos maiores fabricantes mundiais de automóveis desportivos e GT feitos à mão.
A Maserati construiu o seu primeiro carro de estrada em 1946, apesar de os tempos terem sido difíceis no norte de Itália no pós-guerra. O carro foi o Maserati A6 – onde ‘A’ era para Alfieri e ‘6’ para o número de cilindros. A recepção inicial do carro foi positiva e um Maserati A6/ 1500 de produção foi então mostrado no Geneva Motor Show de 1947.
Este foi um marco significativo na lenda Maserati e os modelos subsequentes incluíram o A6G/ 2000, os carros da série 3500, 5000GT, Mistral, Quattroporte, Mexico, Sebring e Ghibli. A Maserati também continuou a construir carros de corrida muito bem-sucedidos que dominaram pistas em todo o mundo, incluindo o 250F, 300S, 150S, 450S e o Birdcage.
Orsi vendeu para a Citroën em 1969. A Maserati construiu alguns carros fabulosos durante a propriedade da Citroën (incluindo Indy, Bora, Merak e Khamsin); no entanto, os tempos eram difíceis e a empresa enfrentou dificuldades financeiras. A Citroën colocou a Maserati em liquidação em maio de 1975 e acabou salvando-a o governo italiano, com Alejandro de Tomaso a tomar controlo pouco depois. Sob a gestão de de Tomaso, o primeiro Maserati novo foi o Kyalami, batizado assim por causa do Kyalami Grand Prix Circuit na África do Sul, onde um Cooper T81 movido a Maserati venceu o Grand Prix da África do Sul de 1967. O Kyalami baseou-se no De Tomaso Longchamp. Pietro Frua foi contratado para redesenhar o carro e dar-lhe aquele aspeto e sensação Maserati tradicional. O Kyalami foi visto como verdadeiro sucessor do México. Foi construído de 1976 até 1983 e, durante esse período, apenas 201 carros foram construídos. Destes, 44 eram de condução à direita. 30 dos carros RHD destinavam-se ao mercado do Reino Unido, 7 para o mercado australiano, 4 para o sul-africano e 3 para Hong Kong. Dos 44 carros com RHD, 21 tinham o motor 4, 9. 10 tinham caixa de velocidades manual e 11 com caixa automática.
