Beschrijving
Details:
Oldtimer Australia is verheugd om te bieden te koop een Maserati Kyalami uit 1981 met een 4, 9-litermotor en een automatische versnellingsbak.
Er is een bevestiging op dossier van Maserati Classiche dat deze specifieke auto op 16 februari 1981 is afgerond en het eindigde in ‘Blue Sera’ (donkerblauw) met een witte lederen interieur. Een kleurenschema dat de auto tot op de dag van vandaag draag.
Dit specifieke exemplaar is een van de vier fabriek-right-hand-drive Maserati Kyalami’s die nieuw in Zuid-Afrika zijn geleverd. Het is waarschijnlijk een van slechts 11 fabriek-right-hand-drive KyalAMI’s gebouwd met een 4, 9-liter motor en een automatische versnellingsbak, waardoor het een uitzonderlijk zeldzame auto is.
Helaas is de vroege Zuid-Afrikaanse geschiedenis van deze auto niet bekend. Men gaat ervan uit dat hij afkomstig is van een langdurige eigenaar in Kaapstad die hem circa 2008 aan een architect verkocht die ook in Kaapstad gevestigd was. Interessant is dat hij ook tegelijkertijd een gele Maserati Merak SS bezat. De auto werd toen in circa 2011 verkocht via Motostars in Kaapstad aan een klant in Johannesburg. Daarna werd hij geregistreerd in de Gauteng-provincie als CL15GS GP.
De huidige eigenaar, een bekende en gerespecteerde Maserati-liefhebber uit Melbourne, heeft de auto in augustus 2020 gekocht bij de klassieke auto-specialisten Crossley & Webb in Kaapstad. Bij invoer stond de kilometerteller op 16. 418 km. Er is een invoergoedkeping op file gedateerd 12 maart 2021.
De auto werd geïmporteerd in Queensland en vervolgens compliant gemaakt en geregistreerd. Vervolgens gestuurd naar Maranello Pursang Motors in Melbourne die enkele kleine reparaties aan de auto uitvoerde. De transmissie werd onderhouden, wat onder meer het vervangen van de selector- en hendelafdichtingen, het repareren van de snelheidsmhoofddrivu, de thermosventilatoren, een nieuwe ruitensproeierfles, nieuwe bougies en afstelling van de carburateurs betrof.
Vandaag leest de kilometerteller 17. 715 km, wat wordt begrepen als 117. 715 km. De auto oogt volledig origineel zowel van binnen als van buiten en verkeert in zeer goede staat voor een originele auto van veertigen twee jaar oud!
Net als zijn voorganger, de Mexico, is de Pietro Frua ontworpen Kyalami subtiel maar tegelijk elegant treffend. Ongeacht waar je begint, trekt je blik uiteindelijk naar de lange, naar achteren hellende motorkap, met zijn meerdere plooilijnen en subtiele krommingen die eindigen bij de Maserati-drietand op de voorgrill.
De kleur ‘Blue Sera’ past perfect bij de auto en ziet er in de zon absoluut verbluffend uit. De lak presenteert zich goed vanaf één meter afstand en op de foto’s, maar bij nadere inspectie zijn er een paar steenslagjes, kleine krassen en oneffenheden hier en daar. Het meest opvallende is aan de onderkant van de bestuurdersdeur. De lak heeft nog steeds een diepe kleur en een mooie diepe glans. Het chroomwerk aan de auto is over het algemeen in goede conditie. De rubberen delen van de bumper vertonen wat lichte slijtage en verkleuring. Het voorste Maserati-embleem is versleten en zou vervangen moeten worden. De paneelovergangen zijn very goed, er zijn geen deuken en geen tekenen van corrosie. De wielen zijn een echt kenmerk van een Maserati Kyalami en zijn onlangs nieuw gepolijst en verkeren in uitstekende staat. Ze dragen momenteel Federal 215/ 65/ 15 banden met een datumstempel 094 (week 09 1994). Gebruiksinterval voor vervanging op basis van ouderdom. Het glas, inclusief de lenzen van de lichten, verkeert in goede staat. We hebben wel een kleine chip in het voorste voorruit opgemerkt die op een bepaald moment is gerepareerd. Gelukkig zit hij bijna onderaan de voorruit en is hij bij het rijden niet merkbaar.
Het interieur van deze auto presenteert uitzonderlijk goed en zijn staat spreekt zijn leeftijd en originaliteit tegen. De bekleding is gracieus verouderd en het leer blijft zacht en soepel. Er zijn geen scheuren of barsten in het leer en de stoelen bieden nog voldoende support. Alle instrumenten presenteren zich goed en lijken in goede werkende staat. Het lichtblauwe Alcantara-dashboard, dat in uitstekende conditie verkeert, is zeker een opvallend kenmerk en past echt bij de auto. Zelfs het tapijt verkeert in goede staat. Het Maserati-embleem bovenop de schakelpook is versleten en is iets wat we zouden vervangen. Het airconditioning-systeem in Italiaanse auto’s uit deze periode was nooit geweldig, maar we kunnen met plezier zeggen dat het werkt en koude lucht blaast.
De motorruimte is netjes, schoon en ordelijk. Net als de rest van de auto is alles onder de motorkap ook erg origineel. De auto behoudt zijn kenmerkende diamantvormige onderbonnet-mat en de vaak ontbrekende gelaste air cleaner-nutjes. Belangrijk: alle ID-platen blijven op hun plaats. De kofferbak wordt ook gepresenteerd en lijkt spaarzaam te zijn gebruikt. De diamantvormige matten en tapijten verkeren in goede conditie.
Na wat tijd te nemen om het interieur te bewonderen, maken we ons comfortabel achter het stuur in afwachting van een testrit. Het is vermeldenswaard dat de rijpositie excellent is. De auto start vlot en vestigt zich vrij snel in een rustige Idle. De grote V8 klinkt fantastisch. Het heeft een uitlaatgeluid met serieus, maar op een verfijnde manier. Dit is geen muscle car. We laten de auto wat tijd opwarmen en zetten vervolgens de versnellingsbak in Drive. De eerste indrukken zijn erg positief. De motor heeft veel vermogen en de schakelbewerkingen omhoog en omlaag verlopen soepel. Bovenop de open weg is de auto zeer comfortabel en hij rijdt erg gemakkelijk en echt prettig. Terug naar de motor... wanneer je stevig duwt, zal de V8 blaffen, maar als je hem rustig rijdt, kun je de motor horen zonder dat hij te lawaaierig wordt. We waren erg onder de indruk van hoe de auto reed tijdens onze testrit. Het gaat gewoon zijn gangetje, redelijk Duits-achtig efficiënt. De auto voelt stevig op de weg, hij handelt goed en belangrijker nog, hij stopt gemakkelijk en in een rechte lijn wanneer je remt. Een nieuwe set banden zou de rijervaring nog verder verbeteren.
We merkten een licht tikkend geluid bij lage snelheid dat waarschijnlijk afkomstig is van de koppeling-aandrijving. Dit kan heel goed een universale kruiskoppeling zijn die vervangen moet worden. De remmen zijn ook wat ‘squaky’, wat waarschijnlijk te verhelpen is door het vervangen van de remblokjes.
Bij de auto zit een reservewiel en enkele recente documentatie.
Hoogtepunten:
- Zeldzaam, fabriek right-hand-drive exemplaar (een van slechts 44 geproduceerd).
- Gewilde 4, 9-liter motor (een van 21 RHD geproduceerd).
- Fantastisch originele kleurencombinatie.
- Zeer originele auto.
- Uitstekende waarde voor een klassieke Maserati.
Prijs: AUD 59. 950
Achtergrond:
Het Maserati-verhaal is fascinerend. Het is het verhaal van een familie met durf, moed en vooruitstrevende ideeën. Het verhaal begint bij Rodolfo Maserati, een spoorwegarbeider die in dienst was van de Italiaanse monarchie en vader van zeven zonen die allemaal een passie hadden voor motorontwerp en raceauto’s. De Maserati-broers raakten betrokken bij de auto-industrie op de een of andere manier, maar het was op 1 december 1914 dat Alfieri, Ettore en Ernesto Maserati officieel Alfieri Maserati Workshop in Bologna, Italië openden.
Maserati koos het driekoppige logo om zijn auto’s te sieren. Het ontwerp is gebaseerd op de Fontein van Neptunus op Piazza Maggiore in Bologna. De kleuren die voor het logo zijn gekozen, waren ook de kleuren van Bologna, rood en blauw.
Het bedrijf richtte zich op het repareren, bedienen en voorbereiden van auto’s, maar de Wereldoorlog maakte de zaak kort, en het duurde tot 1926 voordat Maserati zijn eerste auto bouwde, de Tipo 26.
Het draaide allemaal om motorsport en in 1937 verwierf de Orsi-familie eigendom van Maserati, dat dringend financiële steun nodig had om te kunnen overleven. Tijdens de Orsi-jaren groeide Maserati van een boutique, maar zeer succesvolle racerijbouwer tot een van ’s werelds toonaangevende producenten van handgebouwde sport- en GT-auto’s.
Maserati bouwde zijn eerste wegauto in 1946, ook al waren de tijden moeilijk in Noord-Italië na de oorlog. De auto was de Maserati A6 – waarbij ‘A’ stond voor Alfieri en ‘6’ voor het aantal cilinders. De initiële ontvangst van de auto was positief en een ‘productie’-Maserati A6/ 1500 werd vervolgens getoond op de Geneva Motor Show van 1947.
Dit was een belangrijk mijlpaal in de Maserati-legende en opvolgende modellen omvatten de A6G/ 2000, 3500-serie auto’s, 5000GT, Mistral, Quattroporte, Mexico, Sebring en Ghibli. Maserati bleef ook zeer succesvolle raceauto’s bouwen die de circuits over de hele wereld domineerden, waaronder de 250F, 300S, 150S, 450S en de Birdcage.
Orsi verkocht aan Citroën in 1969. Maserati bouwde tijdens Citroën’s eigendom een aantal fascinerende auto’s (waaronder de Indy, Bora, Merak en Khamsin), maar tijden waren hard en het bedrijf kampte met financiële problemen. Citroën bracht Maserati in 1975 in liquidatie en uiteindelijk werd het gered door de Italiaanse overheid en Alejandro de Tomaso nam kort daarna de controle. Onder de hoede van de Tomaso werd de eerste nieuwe Maserati de Kyalami, zo genoemd naar het Kyalami Grand Prix Circuit in Zuid-Afrika waar een Maserati aangedreven Cooper T81 de South African Grand Prix van 1967 had gewonnen. De Kyalami was gebaseerd op de De Tomaso Longchamp. Pietro Frua werd ingeschakeld om de auto opnieuw te stylen en die traditionele Maserati-look and feel te geven. De Kyalami werd gezien als een echte opvolger van de Mexico. Hij werd gebouwd van 1976 tot 1983 en in die tijd werden slechts 201 auto’s gebouwd. Hiervan waren 44 RHD. 30 van de RHD-auto’s waren bestemd voor de Britse markt, 7 voor de Australische markt, 4 voor de Zuid-Afrikaanse markt en 3 voor Hong Kong. Van de 44 RHD-auto’s waren 21 uitgerust met de 4, 9-liter motor. 10 waren voorzien van een handgeschakelde bak en 11 met een automatische bak.
