Descripción
Detalles:
Oldtimer Australia se complace en ofrecer a la venta un Maserati Kyalami de 1981 con motor de 4, 9 litros y caja de cambios automática.
Hay constancia en archivo de Maserati Classiche de que este coche en particular fue completado el 16 de febrero de 1981 y se terminó en ‘Blue Sera’ (azul oscuro) con interior de cuero blanco. Una combinación de colores que el coche sigue luciendo hoy.
Este ejemplar concreto es uno de los cuatro Maserati Kyalami de fábrica con conducción a la derecha que se entregaron nuevos en Sudáfrica. Se entiende que es uno de los solo 11 Kyalamis de fábrica con conducción a la derecha, motor de 4, 9 litros y caja automática, lo que lo convierte en un coche extraordinariamente raro.
Desafortunadamente, la historia temprana en Sudáfrica de este coche no se conoce. Se cree que provino de un propietario de larga data en Ciudad del Cabo que lo vendió hacia 2008 a un arquitecto, también radicado en Ciudad del Cabo. Curiosamente, en esa época también era propietario de un Maserati Merak SS amarillo. El coche se vendió posteriormente hacia 2011 a través de Motostars en Ciudad del Cabo a un cliente con base en Johannesburgo. Fue registrado en la provincia de Gauteng como CL15GS GP.
El propietario actual, un reconocido y muy respetado entusiasta de Maserati con base en Melbourne, compró el coche a los especialistas de coches clásicos Crossley & Webb, en Ciudad del Cabo, en agosto de 2020. En el momento de la importación el odómetro marcaba 16, 418 km. Hay una aprobación de importación en archivo con fecha 12 de marzo de 2021.
El coche fue importado a Queensland y posteriormente homologado y registrado. Más tarde fue enviado a Maranello Pursang Motors en Melbourne, donde realizaron algunas reparaciones menores. La transmisión fue servicada, lo que incluyó reemplazar el sello del selector y los sellos de la palanca, se reparó el engranaje del cuentakilómetros, se repararon los ventiladores termostáticos, se instaló un nuevo depósito de lavado de parabrisas, se cambiaron las bujías y se ajustaron los carburadores.
Hoy el odómetro marca 17. 715 km, lo que se entiende que corresponde a 117. 715 km. El coche parece totalmente original por dentro y por fuera y se encuentra en muy buenas condiciones para un coche original de cuarenta y dos años.
Al igual que su predecesor, el Mexico, el Kyalami diseñado por Pietro Frua es sutil, pero a la vez elegantemente impactante. No importa por dónde comiences, tu mirada acaba girando hacia el largo capó con sus múltiples pliegues y la curvatura sutil que culmina en el tridente de Maserati sobre la parrilla frontal.
El color ‘Blue Sera’ sienta de maravilla al coche y luce realmente impresionante bajo el sol. La pintura se ve bien a un metro de distancia y en las fotos, pero a simple vista hay algunos chinazos, pequeños arañazos y imperfecciones aquí y allá. El más notable está en la parte inferior de la puerta del conductor. La pintura mantiene una gran profundidad de color y un brillo profundo. Las piezas cromadas del coche suelen estar en buenas condiciones. Las paredes de goma de los paragolpes muestran un desgaste ligero y decoloración. La insignia frontal de Maserati está desgastada y debería reemplazarse. Las uniones entre paneles son muy buenas, no hay abultamientos ni signos de corrosión. Las llantas son una característica notable del Kyalami y han sido reacondicionadas recientemente y se encuentran en excelente estado. Actualmente calzan neumáticos Federal 215/ 65/ 15 con fecha 094 (semana 9 de 1994). Deberían ser reemplazados por antigüedad. Todo el vidrio, incluidos los cristales de los faros, está en buen estado. Observamos un pequeño astillado en el parabrisas delantero que fue reparado en algún momento. Afortunadamente, está casi en la parte inferior del parabrisas y no se nota al conducir.
El interior de este coche se presenta excepcionalmente bien y su estado desmiente su edad y originalidad. El tapizado ha envejecido con gracia y el cuero permanece suave y flexible. No hay desgarros ni grietas en el cuero y los asientos siguen ofreciendo un buen soporte. Todos los instrumentos se ven bien y parecen funcionar correctamente. El salpicadero en Alcantara de color azul claro, que está en excelentes condiciones, es sin duda una característica y realmente sienta al coche. Incluso la moqueta está en buen estado. la insignia de Maserati encima del selector de cambios está desgastada y sería para reemplazar. El sistema de aire acondicionado en coches italianos de este periodo nunca fue excelente, pero nos complace decir que funciona y enfría.
El vano del motor está limpio y ordenado. Al igual que el resto del coche, todo bajo el capó es también muy original. El coche conserva su moqueta interior con motivo de diamante y las tuercas de filtro de aire dentadas, que a menudo faltan. Es importante señalar que todas las placas de identificación siguen en su sitio. El maletero está igualmente presentable y parece haber sido usado de forma moderada. La moqueta con motivo de diamante y las alfombrillas están en buenas condiciones.
Después de tomarse su tiempo para admirar el interior, nos acomodamos tras el volante para realizar una prueba de conducción. Hay que destacar que la posición de conducción es excelente. El coche arranca con facilidad y se instala rápidamente en un ralentí suave. El gran V8 suena fabuloso. Tiene un ronquido de escape que va directo al asunto, pero de una forma sofisticada. Este no es un coche de musculatura a toda prueba. Pacientemente dejamos que el coche se vaya calentando y luego colocamos la palanca en modo drive. Las impresiones iniciales son muy positivas. El motor tiene mucho par y los cambios de marcha son suaves. En carretera abierta el coche es muy cómodo y es realmente fácil y agradable de conducir. Volviendo al motor... cuando se le exige, el gran V8 ruge, pero conducido con suavidad se puede oír el motor sin que suene demasiado. Quedamos muy impresionados con la conducción en nuestra prueba. Simplemente hace su trabajo de forma muy eficiente, casi alemana. El coche se siente sólido en la carretera, se maneja bien y, lo más importante, se detiene con facilidad y en línea recta cuando pisas el freno. Un juego nuevo de neumáticos mejoraría aún más la conducción.
Notamos un ligero traqueteo a baja velocidad, que parece originarse en el eje de transmisión. Es muy probable que se trate de un cardán que necesita reemplazo. Los frenos también chirrían un poco, lo que probablemente se solucione cambiando las pastillas.
Acompaña al coche su rueda de repuesto y algunos documentos recientes.
Destacados:
- Ejemplo de fábrica con conducción a la derecha, raro (uno de solo 44 producidos).
- Motor deseable de 4, 9 litros (uno de 21 con RHD producidos).
- Esquema de color original fabuloso.
- Coche muy original.
- Gran relación calidad-precio en un Maserati clásico.
Precio: AUD 59, 950:
Antecedentes:
La historia de Maserati es fascinante. Es la historia de una familia con ideas atrevidas, valientes y visionarias. La historia comienza con Rodolfo Maserati, un ingeniero ferroviario que trabajó para la monarquía italiana y padre de siete hijos a quienes les apasionaba el diseño de motores y las carreras. Los hermanos Maserati se involucraron en la industria automotriz de una forma u otra, sin embargo, fue el 1 de diciembre de 1914 cuando Alfieri, Ettore y Ernesto Maserati oficialmente abrieron el Alfieri Maserati Workshop en Bolonia, Italia.
Maserati eligió el logotipo del tridente para adornar sus coches. Su diseño se basó en la Fuente de Neptuno en la Piazza Maggiore de Bolonia. Los colores elegidos para el logo también eran los colores de Bolonia, rojo y azul.
El negocio se centraba en reparar, dar servicio y preparar coches; sin embargo, la Primera Guerra Mundial cortó el negocio y no fue hasta 1926 cuando Maserati construyó su primer coche, el Tipo 26.
En aquella época todo giraba en torno al automovilismo y en 1937 la familia Orsi obtuvo la propiedad de Maserati, que necesitaba con urgencia respaldo financiero para sobrevivir. Durante los años Orsi, Maserati pasó de ser un taller boutique pero muy exitoso de coches de carreras a uno de los principales fabricantes mundiales de deportivos y GT hechos a mano.
Maserati construyó su primer coche de carretera en 1946, a pesar de que los tiempos eran duros en el norte de Italia tras la guerra. El coche fue el Maserati A6, donde la ‘A’ era de Alfieri y la ‘6’ del número de cilindros. La recepción inicial del coche fue positiva y un Maserati A6/ 1500 de “producción” se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1947.
Este fue un hito significativo en la leyenda de Maserati y los modelos siguientes incluyeron el A6G/ 2000, los coches de la serie 3500, 5000GT, Mistral. Quattroporte, Mexico, Sebring y Ghibli. Maserati también continuó fabricando coches de carreras muy exitosos que dominaron las pistas de todo el mundo, incluyendo el 250F, 300S, 150S, 450S y el Birdcage.
Orsi vendió a Citroën en 1969. Maserati fabricó algunos coches fabulosos durante la propiedad de Citroën (incluyendo el Indy, Bora, Merak y Khamsin), sin embargo, los tiempos eran difíciles y la empresa tuvo problemas financieros. Citroën llevó a Maserati a liquidación en mayo de 1975 y finalmente fue salvada por el gobierno italiano, y Alejandro de Tomaso tomó el control poco después. Bajo la supervisión de de Tomaso, el primer Maserati nuevo fue el Kyalami, denominado así por el Circuito Grand Prix de Kyalami en Sudáfrica, donde un Maserati propulsó un Cooper T81 que ganó el Gran Premio de Sudáfrica de 1967. El Kyalami se basó en el De Tomaso Longchamp. Pietro Frua fue encargado de rediseñar el coche y darle ese aspecto y sensación Maserati tradicionales. El Kyalami se consideró un verdadero sucesor del Mexico. Se fabricó desde 1976 hasta 1983 y durante ese periodo solo se construyeron 201 coches. De estos 44 eran de conducción a la derecha. 30 de los coches RHD se destinaban al mercado británico, 7 al australiano, 4 al sudafricano y 3 a Hong Kong. De los 44 coches RHD, 21 estaban equipados con el motor de 4, 9, 10 con cambio manual y 11 con cambio automático.
