Description
Détails : Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente une belle Porsche 911 Carrera 3. 2 Targa de 1985 avec conduite à droite. La Carrera 3. 2 étant un modèle tardif de 1985, elle est l'une des dernières livrées avec le moteur de 231 ch. Cette voiture particulière a été vendue neuve par le professionnel Porsche Heddell & Deeks à Dorset au Royaume-Uni et livrée le 23 avril 1985. La voiture est passée par un certain nombre de propriétaires au Royaume-Uni qui ont manifestement chéri la voiture et en ont pris soin. Cette 911 Carrera possède un historique sur le véhicule impeccable, des livres (y compris un carnet d'entretien entièrement tamponné), un cric et deux jeux de clés. Il y a également un dossier d'historique très épais avec de nombreux reçus, d'anciens contrôles techniques et des documents d'immatriculation britanniques. Le carnet d'entretien et la documentation confirment que le kilométrage de la voiture de seulement 115, 695 miles est authentique jusqu'en février 2014. Le compteur kilométrique a cessé de fonctionner vers la mi-2015 et il est estimé que la voiture a parcouru peut-être 2, 000 - 3, 000 miles depuis avant que l'odomètre a été réparé. Aujourd'hui, le compteur indique 118 354 miles. Un précédent propriétaire a acquis la voiture le 20 avril 2013 auprès d'un spécialiste Porsche au Royaume-Uni et l'a ensuite importée en Australie. Depuis son arrivée en Australie, la voiture a eu deux autres propriétaires. Les trois propriétaires australiens enthousiastes ont continué à entretenir fastidieusement la voiture. Cette Porsche 911 Carrera 3. 2 Targa est bien connue d'Oldtimer Australia car nous l'avons vendue à ses deux derniers propriétaires australiens, d'abord en octobre 2017, puis au propriétaire actuel en mars 2019. Le propriétaire actuel avait le rêve de toute une vie de posséder une Porsche et a acheté cette voiture à l'âge de 83 ans. Il a apprécié ses quatre années de propriété et a parcouru c1 700 miles au cours de cette période. Aujourd'hui, cette Porsche 911 Carrera 3. 2 Targa se présente toujours bien et se conduit fabuleusement bien. En 2010, la voiture a été repeinte dans sa couleur d'origine, le " rouge gardes " (L027). La peinture reste en excellent état avec seulement quelques éclats de pierre ou imperfections évidentes lors d'une inspection minutieuse. Le plus visible est l'éclat sur le bord de fuite de la porte du passager. Elle conserve une finition très brillante et une grande profondeur de couleur. Le rouge garde est magnifique sur toute 911 de cette époque car la couleur contraste parfaitement avec tous les accents noirs. Toutes les couleurs extérieures, les vitres et les roues sont également en très bon état. Les roues sont équipées de pneus Provato Sport Green. Les pneus arrière sont datés 4115 (wk41, 2015) et les pneus avant sont datés 4017 (wk40, 2017). Les pneus avant et arrière sont encore en bon état. Alors que cette voiture a passé une grande partie de sa vie au Royaume-Uni, elle est extrêmement solide en dessous. La voiture a été professionnellement scellée et traitée contre la rouille. L'intérieur est entièrement d'origine et en très bon état pour une voiture de plus de 30 années jusqu'à présent. Il a une belle patine et présente une légère usure sur les bords des sièges avant et sur le dessus du volant. Nous avons également remarqué que les coutures sur le côté droit du siège conducteur, près de l'appui-tête, commencent à se détacher. Heureusement, le cuir n'est pas endommagé et la réparation devrait être facile. Le toit targa est en très bon état et s'adapte parfaitement à la voiture. La radio est d'origine ainsi que la roue de secours, le pneu et le cric non utilisés. Ce sont souvent les petites choses qui font la Marque sur une voiture. Sur ces premières 911, c'est le tableau de bord, la plage arrière et les pochettes de porte qui montrent normalement des signes de détérioration et d'usure. Ces éléments sont tous en excellent état sur cette voiture. Il est également agréable de voir que tous les autocollants d'origine du compartiment moteur, l'autocollant de spécification des pneus et l'autocollant de spécification d'identification de la voiture sont tous intacts et comme neufs. Une 911 est avant tout une question de conduite et cette voiture se conduit exactement comme vous vous y attendez. Elle démarre facilement et une fois sur la route, vous vous rendez vite compte qu'il s'agit d'un très bon exemplaire. La voiture semble incroyablement solide pour une voiture qui a maintenant, incroyablement, près de 50 ans. Elle est bien campée sur la route, sans aucun bruit ni grincement. Le moteur est très puissant et tire très fort sur toute la plage de régime. La boîte de vitesses est souvent un point faible sur les 911 des années 80, mais sur cette voiture, le changement de vitesse est direct et bien senti. La voiture se conduit, se dirige et s'arrête comme on peut s'y attendre. La voiture a un jeu complet de livres, un dossier d'historique épais et complet, deux jeux de clés avec anti-démarrage, un cric et une roue de secours inutilisée qui accompagnera la voiture. Points forts : - Exemple très bien présenté d'une coupe sport emblématique - Excellent dossier d'historique.
- Livres, y compris un carnet d'entretien entièrement tamponné. Prêt à être utilisé et apprécié. Prix compétitif de 99 950 AUD. Contexte : L'histoire de Porsche est fascinante et ses racines remontent aux années 1930, lorsque le professeur Ferdinand Porsche a contribué à la conception de la première Volkswagen et des voitures de course Auto Union. En 1939, il a construit trois voitures Porsche pour participer à la course de 800 miles entre Berlin et Rome. Malheureusement, la course a été annulée en raison de la guerre et Porsche a été contraint de se concentrer sur le soutien à l'effort de guerre allemand, bien qu'il ait toujours voulu construire ses propres voitures. En 1944, Porsche est contraint de quitter Stuttgart et s'installe à Gmünd, en Autriche. Peu après, la famille Porsche et nombre de ses ingénieurs sont capturés et emprisonnés. Le fils de Ferdinand Porsche. Ferdinand junior, ou "Ferry" comme on l'appelait, est libéré six mois plus tard et retourne à Gmünd pour reconstruire l'entreprise familiale. Les choses évoluent rapidement et Porsche s'intéresse à nouveau aux voitures. Au milieu de l'année 1948, la première Porsche 356 est construite. Il semblerait que Porsche ait construit à la main une cinquantaine de voitures à carrosserie en aluminium dans sa petite usine de Gmünd avant de se réinstaller à Stuttgart, en Allemagne. Le reste appartient à l'histoire, car la 356 est devenue l'une des coupes sport les plus populaires jamais construites. L'évolution de la Porsche 911 est probablement la plus belle histoire de voiture de sport de tous les temps. Présentée pour la première fois en 1963 au salon de l'automobile de Francfort, et désignée alors sous le nom de 901, la successeure de la 356 a pris le monde d'assaut. Pour éviter tout conflit avec Peugeot, qui revendiquait l'exclusivité des noms de voitures comportant trois chiffres avec un "zéro" au milieu, la voiture a été rebaptisée 911. La première 911 de série a été construite en 1964 et était équipée d'un moteur 6 cylindres de 1991 cm3 refroidi par air. La voiture a évolué avec des cylindrées de 2, 2 litres, 2, 4 litres, 2, 7 litres, 3, 0 litres et 3, 3 litres. Le style a également été modifié, mais la voiture a toujours été reconnue comme une 911. Aujourd'hui, la première série de 911 correspond aux voitures construites de 1963 à 1989 et comprend les très populaires modèles Porsche 911 et 930 Turbo. Parmi ces voitures, les "petits pare-chocs" ou "pare-chocs avant impact" construits jusqu'en 1973 sont aujourd'hui considérés comme le véritable véhicule classic 911, mais cela a un prix. Ces dernières années, des collectionneurs et des amateurs avisés ont trouvé une grande valeur dans les modèles 911 des années 1970 et 1980. La Porsche 911 Carrera 3. 2 a été introduite en 1983 pour succéder à la 911SC. Il est intéressant de noter que c'est la première fois que le nom Carrera est utilisé depuis 1977. Visuellement, la nouvelle voiture est similaire à son successeur, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. La principale modification apportée à la nouvelle voiture est son moteur. Bien que basé sur le moteur de 3, 0 litres de la SC, Porsche affirme que le moteur de la 911 Carrera est "à 80 % nouveau". La cylindrée est portée à 3 164 cm3 et la conception révisée des pistons porte le taux de compression à 10, 3:1 sur toutes les voitures, à l'exception des modèles nord-américains. Mais la principale innovation de la Carrera est son système de gestion du moteur Bosch Motronic 2. C'était la première 911 de série à être équipée d'un calculateur pour contrôler les systèmes d'allumage et de carburant. En outre, l'injection de carburant est remplacée par le système LE-Jetronic de Bosch et les systèmes d'admission et d'échappement sont revus. Ces améliorations se traduisent par une puissance de 231 ch à 5900 tr/ min et un couple de 284 Nm à 4800 tr/ min. Porsche annonce une consommation de carburant inférieure de 10 % à celle de la SC, grâce à l'efficacité accrue du moteur à commande électronique. La dernière 911 Carrera 3. 2 a été construite en 1989 et le modèle a été très populaire avec environ 76 000 voitures construites au cours des six années de production. La répartition approximative des modèles était la suivante : 35 500 coupés, 20 000 cabriolets et 18 500 Targa. Porsche a également offert la 911 Carrera 3. 2 avec l'option de la carrosserie Turbo (code d'option M491), qui est le plus souvent appelée "carrosserie large" ou, sur certains marchés, Supersport. Aujourd'hui, la Porsche 911 Carrera 3. 2 est reconnue comme une "icône des années 80" et ces voitures sont aujourd'hui très recherchées.
