Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, einen schönen, werkseitig rechtsgelenkten Porsche 911 Carrera 3. 2 Targa von 1985 zum Verkauf anzubieten. Da es sich um ein spätes 1985er Carrera 3. 2 Modell handelt, ist er einer der letzten, die mit dem 231 PS Motor ausgeliefert wurden. Dieser Wagen wurde neu vom Porsche-Händler Heddell & Deeks in Dorset in Großbritannien verkauft und am 23. April 1985 ausgeliefert. Der Wagen hat in Großbritannien eine Reihe von Besitzern gehabt, die den Wagen offensichtlich gehegt und gepflegt haben. Dieser 911 Carrera verfügt über eine tadellose Servicehistorie, Bücher (einschließlich eines vollständig gestempelten Servicebuchs), Wagenheber und zwei Schlüsselsätze. Es gibt auch eine sehr dicke Historie Datei mit vielen Quittungen, alte MOT's und UK Registrierungsdokumente. Das Servicebuch und die Dokumentation bestätigen, dass der Kilometerstand des Autos von nur 115. 695 Meilen bis Februar 2014 echt ist. Der Kilometerzähler hat etwa Mitte 2015 aufgehört zu funktionieren und es wird geschätzt, dass das Auto vielleicht 2. 000 - 3. 000 Meilen gefahren ist, bevor der Kilometerzähler repariert wurde. Heute zeigt der Kilometerzähler 118. 354 Meilen an. Ein Vorbesitzer erwarb das Auto am 20. April 2013 von einem Porsche-Spezialisten in Großbritannien und importierte es anschließend nach Australien. Seit seiner Ankunft in Australien hatte der Wagen zwei weitere Besitzer. Alle drei enthusiastischen australischen Besitzer haben das Auto weiterhin sorgfältig gepflegt. Dieser Porsche 911 Carrera 3. 2 Targa ist Oldtimer Australia gut bekannt, da er von uns an seine letzten beiden australischen Besitzer verkauft wurde, zuerst im Oktober 2017 und später an den jetzigen Besitzer im März 2019. Der jetzige Besitzer hatte einen lebenslangen Traum, einen Porsche zu besitzen und kaufte dieses Auto im Alter von 83 Jahren. Er hat die vier Jahre seines Besitzes genossen und in dieser Zeit etwa 1. 700 Meilen zurückgelegt. Dieser Porsche 911 Carrera 3. 2 Targa präsentiert sich auch heute noch gut und fährt sich fabelhaft. Im Jahr 2010 wurde der Wagen in seiner Originalfarbe 'guards red' (L027) neu lackiert. Der Lack befindet sich in einem ausgezeichneten Zustand und weist bei genauerer Betrachtung nur vereinzelte Steinschläge oder Flecken auf. Am auffälligsten ist der Steinschlag an der hinteren Kante der Beifahrertür. Der Lack ist immer noch hochglänzend und hat eine starke Farbtiefe. Die Farbe Guards Red sieht an jedem 911er dieser Ära umwerfend aus, da sie einen perfekten Kontrast zu den schwarzen Akzenten bildet. Die gesamte Außenverkleidung, das Glas und die Räder sind ebenfalls in sehr gutem Zustand. Die Räder sind mit Provato Sport Green Reifen ausgestattet. Die Hinterreifen tragen die Datumsstempel 4115 (wk41, 2015) und die Vorderreifen den Datumsstempel 4017 (wk40, 2017). Sowohl die Vorder- als auch die Hinterreifen sind immer noch in gutem Zustand. Während dieses Auto einen Großteil seines Lebens in Großbritannien verbracht hat, ist es unten extrem solide. Das Auto wurde professionell versiegelt und rostfrei gemacht. Der Innenraum ist komplett original und für ein über 30 Jahre altes Auto in sehr gutem Zustand. Es hat eine schöne Patina mit leichten Abnutzungserscheinungen an den Kanten der Vordersitze und oben am Lenkrad. Wir haben auch festgestellt, dass sich die Nähte auf der rechten Seite des Fahrersitzes in der Nähe der Kopfstütze zu lösen beginnen. Glücklicherweise ist das Leder nicht beschädigt, so dass dies leicht zu beheben sein sollte. Das Targadach ist in einem sehr guten Zustand und passt gut, wenn es auf dem Auto liegt. Das Radio ist original, ebenso wie das unbenutzte Reserverad, der Reifen und der Wagenheber. Es sind oft die kleinen Dinge, die den Unterschied bei einem Auto ausmachen. Bei diesen frühen 911ern sind es das Armaturenbrett, die Hutablage und die Türtaschen, die normalerweise Anzeichen von Abnutzung und Verschleiß aufweisen. Bei diesem Auto sind sie alle in ausgezeichnetem Zustand. Es ist auch schön zu sehen, dass alle originalen Aufkleber im Motorraum, die Aufkleber für die Reifenspezifikation und die Aufkleber für die Fahrzeugidentifikation intakt und wie neu sind. Bei einem 911er dreht sich alles um den Antrieb und dieses Auto fährt genau so, wie man es erwarten würde. Er lässt sich leicht starten und wenn man auf der Straße unterwegs ist, merkt man schnell, dass es sich um ein sehr gutes Exemplar handelt. Das Auto fühlt sich unglaublich solide an für ein Auto, das jetzt, unglaublich, fast 50 Jahre alt ist. Es liegt fest auf der Straße, ohne zu klappern oder zu quietschen. Der Motor hat viel Kraft und zieht kräftig durch den Drehzahlbereich. Das Schaltgestänge ist oft ein Schwachpunkt bei den 911ern aus den Achtzigern, aber bei diesem Auto ist der Gangwechsel direkt und fühlt sich gut an. Das Auto fährt, lenkt und stoppt, wie man es erwarten würde. Das Auto hat einen vollständigen Satz von Büchern, eine dicke und umfangreiche Geschichte Datei, zwei Sätze von Schlüsseln mit Wegfahrsperre, Wagenheber und ein unbenutztes platzsparendes Reserverad, das das Auto begleiten wird. Highlights: - Sehr gut präsentiertes Beispiel eines kultigen Sportwagens. - Ausgezeichnete Geschichte Datei.
- Bücher, einschließlich eines vollständig gestempelten Servicebuchs - Bereit zum Fahren und Genießen. Der Preis liegt bei 99. 950 AUD. Hintergrund: Die Geschichte von Porsche ist faszinierend und ihre Wurzeln reichen bis in die 1930er Jahre zurück, als Professor Ferdinand Porsche maßgeblich an der Konstruktion der ersten Volkswagen und auch der Auto Union Rennwagen beteiligt war. Bis 1939 baute er drei Porsche, die an dem 800-Meilen-Rennen von Berlin nach Rom teilnehmen sollten. Leider wurde das Rennen wegen des Krieges abgesagt und Porsche war gezwungen, sich auf die Unterstützung der deutschen Kriegsanstrengungen zu konzentrieren, obwohl er schon immer seine eigenen Autos bauen wollte. 1944 war Porsche gezwungen, Stuttgart zu verlassen, und er gründete einen kleinen Betrieb in Gmünd, Österreich. Bald darauf wurden die Familie Porsche und viele ihrer Ingenieure gefangen genommen und ins Gefängnis gesteckt. Der Sohn von Ferdinand Porsche. Ferdinand junior, oder Ferry", wie er genannt wurde, wurde sechs Monate später entlassen und kehrte nach Gmünd zurück, um das Familienunternehmen wieder aufzubauen. Die Dinge entwickelten sich schnell und Porsche beschäftigte sich wieder mit Autos. Mitte 1948 wurde der erste Porsche 356 gebaut. Man geht davon aus, dass Porsche etwa 50 Autos mit Aluminiumkarosserie in Handarbeit in der kleinen Fabrik in Gmünd baute, bevor das Unternehmen wieder nach Stuttgart zurückkehrte. Der Rest ist Geschichte: Der 356 entwickelte sich zu einem der erfolgreichsten Sportwagen, die je gebaut wurden. Sein Nachfolger, der Porsche 911, wurde zu einer Legende! Die Entwicklung des Porsche 911 ist wahrscheinlich die größte Sportwagengeschichte aller Zeiten. Erstmals 1963 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt und damals als 901 bezeichnet, eroberte der Nachfolger des 356 die Welt im Sturm. Um einen Konflikt mit Peugeot zu vermeiden, das die Exklusivrechte an Fahrzeugnamen mit drei Ziffern und einer Null in der Mitte beanspruchte, wurde der Wagen in 911 umbenannt. Der erste Serien-Elfer wurde 1964 gebaut und von einem luftgekühlten 6-Zylinder-Motor mit 1991 cm³ angetrieben. Das Auto wurde weiterentwickelt und der Hubraum auf 2, 2 Liter, 2, 4 Liter, 2, 7 Liter, 3, 0 Liter und 3, 3 Liter erhöht. Auch das Design änderte sich, aber man erkannte den Wagen immer als 911. Als erste 911er-Serie gelten heute die von 1963 bis 1989 gebauten Fahrzeuge, zu denen auch die sehr beliebten Modelle Porsche 911 und 930 Turbo gehören. Von diesen gelten die bis 1973 gebauten Fahrzeuge mit der kleinen Stoßstange" oder vor der Stoßstange" heute als die echten klassischen 911er, was allerdings seinen Preis hat. In den letzten Jahren haben aufmerksame Sammler und Enthusiasten einen großen Wert in den 911er-Modellen der 1970er und 1980er Jahre gesehen. Der Porsche 911 Carrera 3. 2 wurde 1983 als Nachfolger des 911SC eingeführt. Interessanterweise war es das erste Mal, dass der Name Carrera seit 1977 verwendet wurde. Optisch ähnelte der neue Wagen seinem Nachfolger, sowohl innen als auch außen. Die größte Veränderung des neuen Wagens war sein Motor. Obwohl er auf dem 3, 0-Liter-Triebwerk des SC basierte, behauptete Porsche, dass der Motor des 911 Carrera "zu 80 Prozent neu" sei. Der Hubraum wurde auf 3164 cm³ vergrößert, und ein überarbeitetes Kolbendesign erhöhte das Verdichtungsverhältnis auf 10, 3:1 bei allen Fahrzeugen außer den nordamerikanischen. Die wichtigste Neuerung des Carrera war jedoch das Motormanagementsystem Bosch Motronic 2. Dies war der erste Serien-911er, der über ein Steuergerät zur Steuerung von Zündung und Kraftstoffsystem verfügte. Außerdem wurde die Kraftstoffeinspritzung auf Bosch LE-Jetronic umgestellt und die Ansaug- und Abgasanlage überarbeitet. Das Ergebnis dieser Verbesserungen war eine Leistungssteigerung auf 231 PS bei 5900 U/ min und ein Drehmoment von 284 Nm bei 4800 U/ min. Den Kraftstoffverbrauch bezifferte Porsche mit 10 Prozent weniger als beim SC, was auf die höhere Effizienz des elektronisch gesteuerten Motors zurückzuführen war. Der letzte 911 Carrera 3. 2 wurde 1989 gebaut, und das Modell war mit rund 76. 000 gebauten Fahrzeugen während der sechsjährigen Produktionszeit sehr beliebt. Die ungefähre Aufteilung der Modelle war etwa 35. 500 Coupés, etwa 20. 000 Cabriolets und etwa 18. 500 Targas. Porsche bot den 911 Carrera 3. 2 auch mit einer Turbokarosserie an (Optionscode M491), die meist als "Wide Body" oder in einigen Märkten als Supersport bezeichnet wird. Heute gilt der Porsche 911 Carrera 3. 2 als Ikone der 80er Jahre und diese Fahrzeuge sind heute sehr begehrt.
