Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita un'incantevole Porsche 911 Carrera 3. 2 Targa del 1985 con guida a destra. Essendo una Carrera 3. 2 del 1985, marca una delle ultime consegnate con il motore da 231 CV. Questa particolare vettura è stata venduta nuova dal rivenditore Porsche Heddell & Deeks di Dorset, nel Regno Unito, e consegnata il 23 aprile 1985. L'auto è passata attraverso un numero di proprietari nel Regno Unito che hanno chiaramente avuto a cuore l'auto e se ne sono presi cura. Questa 911 Carrera ha una storia di servizio impeccabile, libri (tra cui un libro di servizio completamente timbrato), cric e due set di chiavi. C'è anche un fascicolo storico molto spesso con molte ricevute, vecchi certificati di revisione e documenti di immatricolazione nel Regno Unito. Il libretto di manutenzione e la documentazione confermano che il chilometraggio dell'auto, di sole 115. 695 miglia, è autentico fino a febbraio 2014. Il contachilometri ha smesso di funzionare a metà 2015 circa e si stima che l'auto abbia percorso forse 2. 000 - 3. 000 miglia da prima che il contachilometri fosse riparato. Oggi il contachilometri segna 118. 354 miglia. Un precedente proprietario ha acquistato la vettura il 20 aprile 2013 da uno specialista Porsche nel Regno Unito e l'ha successivamente importata in Australia. Dal suo arrivo in Australia, la vettura ha avuto due successivi proprietari. Tutti e tre gli entusiasti proprietari australiani hanno continuato a mantenere scrupolosamente la vettura. Questa Porsche 911 Carrera 3. 2 Targa è ben nota a Oldtimer Australia, essendo stata venduta da noi agli ultimi due proprietari australiani, prima nell'ottobre 2017 e poi all'attuale proprietario nel marzo 2019. L'attuale proprietario sognava da sempre di possedere una Porsche e ha acquistato questa vettura all'età di 83 anni. Si è goduto i suoi quattro anni di proprietà e ha percorso circa 1. 700 miglia in questo periodo. Oggi questa Porsche 911 Carrera 3. 2 Targa si presenta ancora bene e si guida in modo favoloso. Nel 2010 la vettura è stata riverniciata nel suo colore originale "rosso guardie" (L027). La vernice è ancora in ottime condizioni, con solo qualche scheggia o imperfezione evidente a un'ispezione ravvicinata. La più evidente è la scheggiatura sul bordo d'uscita della portiera del passeggero. La vernice conserva ancora una finitura lucida con una forte profondità di colore. Il rosso Guardia è splendido su qualsiasi 911 di quest'epoca, poiché il colore contrasta perfettamente con tutti gli accenti neri. Anche tutte le finiture esterne, i vetri e i cerchi sono in ottime condizioni. Le ruote sono dotate di pneumatici Provato Sport Green. I pneumatici posteriori sono datati 4115 (wk41, 2015) e quelli anteriori 4017 (wk40, 2017). I pneumatici anteriori e posteriori sono ancora in buone condizioni. Sebbene questa vettura abbia trascorso gran parte della sua vita nel Regno Unito, è estremamente solida sotto il cofano. L'auto è stata sigillata e protetta dalla ruggine in modo professionale. Gli interni sono tutti originali e in ottime condizioni per un'auto di oltre 30 anni. Ha una bella patina, con qualche lieve usura sui bordi dei sedili anteriori e sulla parte superiore del volante. Abbiamo anche notato che le cuciture sul lato destro del sedile del conducente, vicino al poggiatesta, iniziano a staccarsi. Fortunatamente la pelle non è danneggiata e quindi la riparazione dovrebbe essere semplice. Il targa top è in ottime condizioni e si adatta perfettamente alla vettura. La radio è originale, così come la ruota di scorta, il pneumatico e il cric non utilizzati. Spesso sono le piccole cose a fare la differenza su un'auto. Su queste prime 911 sono il cruscotto, il ripiano posteriore e le tasche delle portiere che normalmente mostrano segni di deterioramento e usura. Su quest'auto sono tutti in condizioni eccellenti. È anche bello vedere che tutti gli adesivi originali del vano motore, l'adesivo delle specifiche dei pneumatici e l'adesivo delle specifiche dell'auto sono intatti e come nuovi. Una 911 è tutta una questione di guida e questa vettura si guida esattamente come ci si aspetterebbe. Si avvia facilmente e, una volta su strada, ci si rende subito conto che si tratta di un ottimo esemplare. L'auto è incredibilmente solida per essere un'auto che ha quasi 50 anni. È ben salda su strada, senza rumori o scricchiolii. Il motore ha una grande potenza e spinge forte a tutti i regimi. La leva del cambio è spesso un punto debole delle 911 degli anni Ottanta, ma su quest'auto il cambio è diretto e si sente bene. L'auto è dotata di una serie completa di libri, di uno spesso ed esauriente fascicolo storico, di due mazzi di chiavi con immobilizzatore, di un cric e di una ruota di scorta salvaspazio inutilizzata che accompagnerà l'auto. Caratteristiche salienti: - Esempio molto ben presentato di un'iconica auto sportiva - Eccellente fascicolo storico.
- Libri, compreso il libretto di manutenzione completamente timbrato. - Pronta per l'uso e il divertimento. Ha un prezzo competitivo di 99. 950 dollari australiani. Background: La storia della Porsche è affascinante e affonda le sue radici negli anni Trenta, quando il professor Ferdinand Porsche fu determinante nella progettazione delle prime auto da corsa Volkswagen e Auto Union. Nel 1939 aveva costruito tre auto Porsche per partecipare alla gara di 800 miglia da Berlino a Roma. Purtroppo, la gara fu annullata a causa della guerra e Porsche fu costretto a concentrarsi sul sostegno allo sforzo bellico tedesco, ma aveva sempre voluto costruire le sue auto. Nel 1944 Porsche fu costretto a lasciare Stoccarda e avviò una piccola attività a Gmünd, in Austria. Poco dopo, la famiglia Porsche e molti dei suoi ingegneri furono catturati e mandati in prigione. Il figlio di Ferdinand Porsche. Ferdinand junior, o "Ferry", come era conosciuto, fu rilasciato sei mesi dopo e tornò a Gmünd per ricostruire l'azienda di famiglia. Le cose si mossero rapidamente e Porsche tornò a occuparsi di auto e a metà del 1948 fu costruita la prima Porsche 356. Si ritiene che Porsche abbia costruito a mano circa 50 auto con carrozzeria in alluminio nella piccola fabbrica di Gmünd prima di trasferirsi a Stoccarda, in Germania. Il resto, si dice, è storia: la 356 si è evoluta in una delle auto sportive di maggior successo mai costruite. L'evoluzione della Porsche 911 è probabilmente la più grande storia di auto sportive di tutti i tempi. Presentata per la prima volta nel 1963 al Salone dell'Automobile di Francoforte, con il nome di 901, l'erede della 356 conquistò il mondo. Per evitare conflitti con Peugeot, che rivendicava i diritti esclusivi sui nomi delle auto con tre cifre con uno "zero" al centro, la vettura fu ribattezzata 911. La prima 911 di serie fu costruita nel 1964 e montava un motore a 6 cilindri da 1991 cc raffreddato ad aria. L'auto si evolve con l'aumento della cilindrata a 2, 2 litri, 2, 4 litri, 2, 7 litri, 3, 0 litri e 3, 3 litri. Ci furono anche cambiamenti stilistici, ma l'auto fu sempre riconosciuta come una 911. Oggi la prima serie di 911 è riconosciuta come le auto costruite dal 1963 al 1989 e comprende i modelli 911 e 930 Turbo, molto popolari. Tra queste, le vetture "small bumper" o "pre impact bumper" costruite fino al 1973 sono oggi considerate le vere 911 d'epoca, ma questo ha un prezzo. Negli ultimi anni, i collezionisti più accorti e gli appassionati hanno visto un grande valore nelle 911 degli anni '70 e '80. La Porsche 911 Carrera 3. 2 è stata introdotta nel 1983 come successore della 911SC. È interessante notare che era la prima volta che il nome Carrera veniva utilizzato dal 1977. Dal punto di vista estetico, la nuova vettura era simile al suo successore, sia internamente che esternamente. Il cambiamento principale della nuova vettura era il motore. Pur essendo basato sul propulsore da 3, 0 litri della SC, Porsche dichiarò che il motore della 911 Carrera era "nuovo all'80%". La cilindrata fu aumentata a 3164 cc e un pistone dal design rivisto aumentò il rapporto di compressione a 10, 3:1 su tutte le auto tranne quelle nordamericane. Ma l'innovazione principale della Carrera era il sistema di gestione del motore Bosch Motronic 2. Si trattava della prima 911 di serie dotata di sistema di gestione del motore. Questa fu la prima 911 di serie a disporre di una centralina per il controllo dell'accensione e del carburante. Inoltre, l'iniezione del carburante fu aggiornata a Bosch LE-Jetronic e i sistemi di induzione e di scarico furono rivisti. Il risultato di questi miglioramenti fu che la potenza salì a 231 CV a 5900 giri/ min, con una coppia di 284 Nm a 4800 giri/ min. Porsche dichiarava che il consumo di carburante era migliore del 10% rispetto a quello della SC, grazie alla maggiore efficienza del motore a controllo elettronico. L'ultima 911 Carrera 3. 2 è stata costruita nel 1989 e il modello è stato il più popolare, con circa 76. 000 auto costruite in sei anni di produzione. La ripartizione approssimativa dei modelli era di circa 35. 500 coupé, 20. 000 cabriolet e 18. 500 Targa. Porsche offriva la 911 Carrera 3. 2 anche con l'opzione della carrozzeria Turbo (codice opzione M491), che viene più spesso chiamata "carrozzeria larga" o, in alcuni mercati, Supersport. Oggi la Porsche 911 Carrera 3. 2 è riconosciuta come una "icona degli anni '80" e queste auto stanno diventando molto ricercate.
