Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente une authentique Morris Cooper S MK1, construite en Australie en 1968 et portant les mêmes numéros. La voiture a conservé sa plaque d'identification d'origine et les divers numéros estampillés sont corrects, ce qui confirme qu'il s'agit d'une authentique Morris Cooper S MK1, portant les mêmes numéros. Le numéro de carrosserie et le numéro de la voiture sont dans la bonne fourchette. La plaque d'identification confirme que la couleur d'origine de cette voiture était le rouge sandown (code de peinture 10886), une couleur que la voiture porte encore aujourd'hui, bien que, comme vous pouvez le voir sur les photos, le toit a été peint d'un gris contrasté. La voiture conserve également sa plaque d'identification d'origine du professionnel Larke Hoskins dans le compartiment moteur. L'ancien et actuel propriétaire, qui est un véritable passionné de Mini et un coureur automobile accompli, a acquis cette voiture pour sa femme en 1986. Il a restauré la voiture pour elle afin qu'elle puisse l'utiliser en compétition. La voiture a été reconstruite en hommage aux Cooper S qui ont gagné le rallye Monte Carlo en 1964, 1965 et 1967. La voiture a été remise à nu et repeinte dans sa couleur d'origine, mais sa femme voulait que la voiture se distingue et a insisté pour que le toit soit peint en gris. Un bon ami à lui, John Leffler, un autre nom bien connu dans le monde des Mini en Australie, a reconstruit le moteur. Leffler a lui-même participé à des courses de Morris Coopers dans les années 1960 et a terminé deuxième des 12 heures de Rothmans Classic à Surfers Paradise en 1969 au volant d'une Morris Cooper S. Lorsqu'il a acquis la voiture en 1986, le compteur kilométrique ne fonctionnait pas. Un nouveau compteur a été installé et remis à zéro. Aujourd'hui, le compteur indique 17 529 miles, ce qui correspond au kilométrage parcouru par la voiture depuis sa restauration. Le propriétaire actuel, qui est également un tragique de Mini, a acquis la voiture il y a environ cinq ans auprès de son bon ami. Depuis sa restauration, la voiture a été utilisée avec parcimonie et, par conséquent, elle se présente encore très bien aujourd'hui, son état général et sa présentation démentant l'ancienneté de la restauration. La peinture rouge a encore une belle profondeur de couleur et une belle finition brillante. Compte tenu de l'âge de la restauration, il n'est pas surprenant de constater quelques petits éclats de pierre à l'avant de la voiture et d'autres petites imperfections ici et là. La peinture grise du toit est en excellent état, bien que nous ayons remarqué une petite rayure, au milieu, probablement causée par l'antenne. Toutes les garnitures extérieures sont dans un état similaire à celui de la peinture. La luminosité de la Cooper S est un véritable atout et l'ensemble est bien présenté. Les feux, les lentilles et toutes les vitres de la voiture sont en bon état et ne présentent aucune trace de fissure ou d'ébréchure. La voiture est équipée de quatre projecteurs à l'avant, qui donnent à la voiture un look vraiment agressif et sont actuellement juste pour le spectacle car ils ne sont pas câblés. La voiture est équipée de jantes de style Minilite qui sont chaussées de pneus Yokohama Advan-032R 165/ 70R10 à mélange doux. Ouvrez la porte et vous êtes accueillis par l'intérieur spacieux que la Mini est connue pour. Il est minimaliste, mais très fonctionnel. L'ambiance rallye se poursuit à l'intérieur de la voiture. Il y a un compteur kilométrique de rallye Halda Twinmaster d'époque, une liseuse de carte et certains des interrupteurs à bascule ont été rallongés pour les rendre plus faciles à atteindre pour le conducteur. Sur le côté droit du tableau de bord, un tachymètre de seconde monte a été installé. Tous les instruments sont clairs et semblent en bon état de fonctionnement. Les sièges, tant à l'avant qu'à l'arrière, sont en bon état, sans déchirures ni marques. Ils sont confortables et offrent un bon maintien. Le tableau de bord, les cartes de porte et les tapis sont tous bien présentés et en bon état. Une touche agréable est que le pare-soleil du conducteur a été signé Rauno Aaltonen (daté du 13. 10. 91), le Finlandais volant qui a gagné Bathurst en 1966 au volant d'une Mini Cooper S. Il y a une photo dans le dossier de lui signant la voiture. La voiture démarre facilement à froid. Vous devez utiliser le starter, mais une fois que la voiture est lancée, vous pouvez lentement relâcher le starter et faire chauffer le moteur en mettant l'accélérateur en drapeau. Dès que le moteur démarre, il est évident que cette Cooper S n'est pas équipée d'un moteur standard. L'arbre à cames a été légèrement modifié, la culasse a été portée et le moteur est maintenant équipé de carburateurs SU de 1½" au lieu des carburateurs SU standard de 1¼" de pouce. La sonorité rauque de l'échappement est fabuleuse et il ne fait aucun doute que cette voiture ne plaisante pas ! Le moteur a chauffé et nous nous engageons dans la circulation matinale, accueillis par les pouces levés des passants. Cela va être amusant... . . Le moteur tourne librement et volontiers et la voiture ne demande qu'à partir. Il est immédiatement évident que quelqu'un a passé pas mal de temps à s'assurer que cette voiture était parfaitement réglée. Le moteur est très puissant et la voiture est très performante. Les changements de vitesse sont courts et précis, ce qui est normal puisque la boîte de vitesse a été refaite il y a 300 km. La suspension est ferme et vous donne l'impression de conduire un kart sur la route. Cela dit, elle n'est pas trop ferme au point que la voiture ne soit plus confortable à conduire. Même sur une route cahoteuse, la voiture reste relativement agréable à conduire. La voiture est équipée d'une suspension entièrement réglable, ce qui permettra à son nouveau propriétaire de régler la voiture à sa guise. Ce qui est tout aussi important, c'est que lorsque vous avez une voiture qui "marche", les freins l'arrêtent rapidement en cas de besoin. Heureusement, c'est le cas sur cette voiture. La Morris Cooper S est une sorte de légende et après une demi-heure au volant de cette voiture, vous l'aurez compris ! Même aujourd'hui, ce sont des voitures très capables qui ont clairement résisté à l'épreuve du temps. Lors de notre essai, cette voiture s'est facilement maintenue dans le trafic moderne et a été capable de donner beaucoup de culot à ceux qui osaient. La Mini Cooper S est toujours aussi amusante à conduire aujourd'hui que lorsqu'elle a été présentée au monde pour la première fois il y a tant d'années.
Points forts : - Géniale Morris Cooper S construite en Australie. - Numéro correct. - Moteur à numéros correspondants. - Superbe combinaison de couleur rouge sandown avec un toit gris. - Prête à être utilisée et appréciée. Prix AUD $64, 950. Historique : La Mini est née de la grande pénurie de carburant au Royaume-Uni en raison de la crise de Suez au milieu et à la fin des années 1950. L'essence était rationnée et la demande de grosses voitures importées s'est donc effondrée. En 1955, BMC a recruté Alec Issigonis d'Alvis. Il a pour mission de concevoir une gamme de voitures familiales techniquement avancées, dans le même esprit d'innovation que la Morris Minor (qu'il avait déjà conçue). Leonard Lord, à la tête de la British Motor Company (BMC), a défini les exigences de base pour sa petite voiture. Elle devait avoir 2 portes, pouvoir accueillir 4 personnes et être contenue dans une boîte de 10 x 4 x 4 pieds (ou 3, 0 x 1, 2 x 1, 2 mètres). Il était également prévu d'utiliser un moteur BMC existant pour réduire les coûts de développement. En juillet 1957, BMC a construit le premier prototype, qui porte le nom de code XC9003. Leonard Lord a approuvé la production de la voiture le 19 juillet 1957. Le prototype XC9003 est devenu le projet ADO15, qui devait utiliser un moteur quatre cylindres à refroidissement par eau de la série A de BMC, d'une cylindrée de 948 cm3. Cependant, contrairement à la plupart des voitures, ce moteur était monté transversalement dans la voiture afin de créer plus d'espace pour le conducteur et les passagers. Il est intéressant de noter que les essais ont montré que ce moteur donnerait à la voiture une vitesse de pointe de plus de 90 mph, ce qui a été jugé inutile et la cylindrée a été réduite à 848 cm3. La version de production a été présentée pour la première fois à la presse en avril 1959 et elle a été officiellement annoncée au public le 26 août 1959. La Mini, comme on l'appelle désormais, est commercialisée sous les deux marques principales de BMC, Austin et Morris. Au Royaume-Uni, la version Morris était connue sous le nom de Morris Mini Minor et la version Austin était connue sous le nom d'Austin Seven, d'après la populaire Austin des années 1920 et 1930. Elle a été officiellement lancée en mars 1961, bien qu'il soit entendu que des voitures ont été vendues dans ce pays avant cela. Il est intéressant de noter que la Mini n'a jamais été officiellement vendue sous le nom d'Austin en Australie. Les premières ventes de la Mini ont été plus lentes que prévu, mais au début des années 1960, la Mini avait trouvé son créneau et BMC a produit plus de 200 000 voitures en 1962. Comme on dit, le reste appartient à l'histoire et la Mini est devenue une icône de l'automobile. Lorsque la production a finalement pris fin en octobre 2000, environ 5, 3 millions de voitures avaient été construites. Il est entendu que BMC a construit environ 1, 2 million de MkI de 1959 à 1967 et environ 400 000 MkII de 1967 à 1969. La Mini a bien sûr été relancée par BMW en 2000, mais l'un des bons amis d'Alec Issigonis était John Cooper, le propriétaire et fondateur de la Cooper Car Company. Cooper a immédiatement vu le potentiel de la Mini pour la compétition et la Mini Cooper a été introduite en septembre 1961. Le moteur 848 cm3 de la Mini standard, d'une puissance de 34 ch, est remplacé par un moteur 997 cm3 développant 55 ch, et les freins à disque avant font leur apparition. En 1963, la Cooper a été suivie par la Mini Cooper S, encore plus puissante, dotée d'un moteur de 1 071 cm3 et d'une vitesse de pointe de près de 100 mph. En 1962, le Rhodésien John Love est devenu le premier pilote de course non britannique à remporter le championnat britannique de berlines au volant d'une Mini Cooper. Alors que la Mini standard et la Mini Cooper avaient déjà été utilisées en rallye par le département compétition de BMC, la Mini Cooper S est devenue une voiture de rallye exceptionnelle. La voiture a remporté des courses dans le monde entier, y compris le prestigieux Rallye de Monte-Carlo à trois reprises pour BMC, en 1964, 1965 et 1967. En Australie, la production de la Morris Mini a commencé à la fin de l'année 1961 et les voitures construites localement ont commencé à se différencier de leurs homologues britanniques en raison de l'utilisation de composants locaux. La Mini Cooper a été lancée en octobre 1962 et la Cooper S en septembre 1965. En Australie, la production de la Mini a cessé en 1978. En 1966, une Mini Cooper S pilotée par Rauno Aaltonen et le héros local Bob Holden ont mené un peloton de Cooper S à la maison pour s'emparer des neuf premières places de la course des 500 miles de Bathurst, un record qui tient encore aujourd'hui. En 1999, la Mini a été élue deuxième voiture la plus influente du XXe siècle, derrière la Ford Model T, par la Global Automotive Elections Foundation. Quelle légende !
