Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di vendere un'autentica Morris Cooper S MK1 australiana, con numeri corrispondenti, costruita nel 1968. L'auto conserva il documento d'identità originale e i vari numeri stampigliati sono corretti, a conferma che si tratta di un'autentica Morris Cooper S MK1 con numeri corrispondenti. Il numero di carrozzeria e il numero di vettura rientrano nella gamma corretta. L'auto conserva il motore originale da 1. 275 cc. La targhetta d'identità conferma che il colore originale di quest'auto era il rosso sandown (codice vernice 10886), un colore che l'auto conserva ancora oggi, anche se, come si può vedere dalle foto, il tetto è stato verniciato in grigio a contrasto. L'auto conserva anche la targhetta originale del documento d'identità del rivenditore Larke Hoskins nel vano motore. Il precedente proprietario, un vero appassionato di Mini e pilota esperto, acquistò quest'auto per sua moglie nel 1986. L'ha restaurata per consentirle di utilizzarla nelle competizioni. L'auto è stata ricostruita come tributo alle Cooper S che hanno vinto il rally di Monte Carlo nel 1964, 1965 e 1967. L'auto è stata smontata fino al metallo nudo e riverniciata nel suo colore originale, ma la moglie voleva che l'auto si distinguesse e ha insistito perché il tetto fosse dipinto di grigio. Il motore è stato ricostruito da un suo buon amico, John Leffler, un altro nome noto nel mondo delle Mini in Australia. Leffler stesso ha corso con le Morris Cooper negli anni '60 ed è arrivato secondo nella Rothmans 12 Hour Classic del 1969 a Surfers Paradise guidando una Morris Cooper S. Quando ha acquistato l'auto nel 1986, il contachilometri non funzionava. Ne fu installato uno nuovo che fu azzerato. Oggi il contachilometri segna 17. 529 miglia, che è il chilometraggio percorso dall'auto da quando è stata restaurata. L'attuale proprietario, anch'egli appassionato di Mini, ha acquistato l'auto circa cinque anni fa da un suo amico. Da quando l'auto è stata restaurata è stata usata con parsimonia e, di conseguenza, si presenta ancora oggi molto bene, con condizioni generali e presentazione che contraddicono l'età del restauro. La vernice rossa ha ancora una forte profondità di colore e una bella finitura lucida. Data l'età del restauro, non sorprende che ci siano alcune piccole schegge di pietra sulla parte anteriore della vettura e altri piccoli difetti qua e là. La vernice grigia del tetto è in ottime condizioni, anche se abbiamo notato un piccolo graffio al centro, probabilmente causato dall'antenna. Tutte le finiture esterne sono in buone condizioni come la vernice. Il lavoro di illuminazione sulla Cooper S è una vera caratteristica e si presenta bene. Le luci, le lenti e tutti i vetri della vettura sono in buone condizioni e non presentano crepe o scheggiature. L'auto è dotata di quattro faretti anteriori che le conferiscono un look davvero aggressivo e che al momento sono solo di facciata in quanto non sono collegati. L'auto è dotata di cerchi in stile Minilite con pneumatici Yokohama Advan-032R 165/ 70R10 a mescola morbida. Aprendo la portiera si viene accolti dall'abitacolo spazioso per cui la Mini è famosa. È minimalista, ma molto funzionale. L'atmosfera da rally continua all'interno dell'auto. C'è un contachilometri Halda Twinmaster da rally corretto per l'epoca, una luce di lettura del contachilometri e alcuni degli interruttori a levetta sono stati estesi per renderli più facili da raggiungere per il conducente. Sul lato destro del cruscotto è stato montato un tachimetro aftermarket. Tutti gli strumenti sono chiari e sembrano funzionare bene. I sedili, sia anteriori che posteriori, sono in buone condizioni, senza strappi o segni. Sono comodi e offrono un ampio sostegno. Il cruscotto, i pannelli delle porte e i tappeti sono tutti ben presentati e in buone condizioni. Un tocco di classe è che l'aletta parasole del guidatore è stata firmata Rauno Aaltonen (datata 13. 10. 91), il finlandese volante che vinse Bathurst nel 1966 al volante di una Mini Cooper S. C'è una foto in archivio che lo ritrae mentre firma l'auto. L'auto si avvia facilmente a freddo. È necessario utilizzare lo starter, ma una volta avviata l'auto è possibile togliere lentamente lo starter e scaldare il motore agendo sull'acceleratore. Non appena il motore si accende, è subito evidente che questa Cooper S non monta un motore di serie. Ha una camma leggera, la testa è stata sottoposta a porting e il motore è ora dotato di carburatori SU da 1½" al posto dei carburatori SU standard da 1¼". Il motore si è scaldato e ci siamo immessi nel traffico mattutino, accolti dai pollici in su dei passanti. Ci sarà da divertirsi. . . Il motore gira liberamente e volentieri e l'auto vuole solo andare. È subito evidente che qualcuno ha speso un bel po' di tempo per marcare la giusta configurazione di quest'auto. Il motore ha molta potenza e l'auto va forte. I cambi di marcia sono corti e precisi, come ci si può aspettare visto che la scatola del cambio è stata rifatta 300 km fa. Le sospensioni sono rigide e danno la sensazione di guidare un go-kart su strada. Tuttavia, non sono troppo rigide al punto da non essere più un'auto confortevole da guidare. Anche su un tratto di strada sconnesso, quest'auto è ancora relativamente piacevole da guidare. L'auto è dotata di sospensioni completamente regolabili, che consentiranno al nuovo proprietario di configurare l'auto a proprio piacimento. Altrettanto importante è che, quando si ha un'auto che "va", i freni la fermino rapidamente in caso di necessità. Fortunatamente, su quest'auto è così. I freni funzionano bene e tirano su l'auto rapidamente e in linea retta. La Morris Cooper S è una specie di leggenda e dopo mezz'ora al volante di quest'auto lo si capisce! Ancora oggi, si tratta di auto molto capaci che hanno chiaramente superato la prova del tempo. Durante il nostro test drive, quest'auto ha tenuto facilmente il passo con il traffico moderno ed è stata in grado di dare molta sfacciataggine a chi ha osato. La Mini Cooper S è ancora divertente da guidare oggi come quando è stata introdotta per la prima volta nel mondo tanti anni fa.
Caratteristiche salienti: - Geniale Morris Cooper S di costruzione australiana - Numero corretto - Motore con numero di matricola - Ottima combinazione di colori: rosso sabbia con tetto grigio - Pronta per l'uso e il divertimento - Prezzo 64. 950 dollari australiani Contesto: La Mini è nata a seguito della grave carenza di carburante nel Regno Unito dovuta alla crisi di Suez a metà e alla fine degli anni Cinquanta. La benzina fu razionata e di conseguenza la domanda di grandi auto importate crollò. Allo stesso tempo, la domanda di auto piccole e a basso consumo di carburante salì alle stelle. Nel 1955 la BMC assunse Alec Issigonis dalla Alvis. Il suo compito era quello di progettare una gamma di auto familiari tecnicamente avanzate con lo stesso spirito innovativo della Morris Minor (che aveva progettato in precedenza). Leonard Lord era a capo della British Motor Company (BMC) e stabilì i requisiti di base per la sua piccola auto. Doveva avere 2 porte, ospitare 4 persone ed essere contenuta in una scatola di 10 x 4 x 4 piedi (o 3, 0 x 1, 2 x 1, 2 metri). Il piano prevedeva anche l'utilizzo di un motore BMC esistente per risparmiare sui costi di sviluppo. Nel luglio del 1957 BMC costruì il primo prototipo, il cui nome in codice era XC9003. Leonard Lord approvò la vettura per la produzione il 19 luglio 1957. Il prototipo XC9003 divenne il progetto ADO15, che doveva utilizzare un motore BMC esistente della serie A a quattro cilindri raffreddato ad acqua di 948 cc di cilindrata. Tuttavia, contrariamente alla maggior parte delle auto, questo motore era montato trasversalmente all'interno della vettura per creare più spazio per il conducente e i passeggeri. È interessante notare che i test dimostrarono che questo motore avrebbe consentito all'auto di raggiungere una velocità massima di oltre 90 miglia orarie, il che fu ritenuto inutile e la cilindrata fu ridotta a 848 cc. La versione di produzione fu mostrata per la prima volta alla stampa nell'aprile 1959 e fu annunciata ufficialmente al pubblico il 26 agosto 1959. La Mini, come viene ora chiamata, fu commercializzata utilizzando le due principali marche BMC, Austin e Morris. Nel Regno Unito la versione Morris era nota come Morris Mini Minor, mentre la versione Austin era nota come Austin Seven, dal nome della popolare Austin degli anni Venti e Trenta. In Australia l'auto fu introdotta come Morris 850. Il lancio ufficiale avvenne nel marzo del 1961, anche se si ritiene che le auto siano state vendute in questo Paese prima di allora. È interessante notare che la Mini non è mai stata venduta ufficialmente come Austin in Australia. Le vendite iniziali della Mini furono più lente del previsto, ma all'inizio degli anni '60 la Mini aveva trovato la sua nicchia e BMC produsse oltre 200. 000 auto nel 1962. Come si suol dire, il resto è storia e la Mini è diventata un'icona dell'automobilismo e, quando la produzione è terminata nell'ottobre 2000, sono state costruite circa 5, 3 milioni di auto. Si ritiene che BMC abbia costruito circa 1, 2 milioni di MkI dal 1959 al 1967 e circa 400. 000 MkII dal 1967 al 1969. La Mini è rinata sotto la proprietà di BMW nel 2000. Uno dei buoni amici di Alec Issigonis era John Cooper, proprietario e fondatore della Cooper Car Company. Cooper intuì immediatamente il potenziale della Mini per le competizioni e la Mini Cooper fu presentata nel settembre 1961. Il motore standard della Mini, da 848 cc e 34 CV, fu sostituito da un motore da 997 cc che sviluppava 55 CV e furono introdotti i freni a disco anteriori. Nel 1963 la Cooper fu seguita dalla Mini Cooper S, ancora più potente, con un motore da 1. 071 cc e una velocità massima che sfiorava le 100 miglia orarie. Nel 1962, il rhodesiano John Love divenne il primo pilota non britannico a vincere il Campionato britannico di berlina con una Mini Cooper. Mentre la Mini standard e la Mini Cooper erano già state utilizzate nei rally dal reparto competizioni di BMC, la Mini Cooper S divenne un'auto da rally eccezionale. L'auto vinse gare in tutto il mondo, tra cui il prestigioso Rally di Monte Carlo per tre volte per BMC, nel 1964, 1965 e 1967. In Australia, la produzione della Morris Mini iniziò alla fine del 1961 e le auto costruite localmente iniziarono a differire dalle loro controparti britanniche per l'utilizzo di componenti locali. La Mini Cooper fu lanciata nell'ottobre 1962 e la Cooper S nel settembre 1965. Nel 1966 una Mini Cooper S guidata da Rauno Aaltonen e dall'eroe locale Bob Holden guidò un gruppo di Cooper S per conquistare i primi nove posti assoluti nella 500 miglia di Bathurst, un record che resiste ancora oggi. Nel 1999 la Mini è stata votata dalla Global Automotive Elections Foundation come la seconda auto più influente del XX secolo, dopo la Ford Modello T. Che leggenda!
