Description
LUX CLASSICS EST RAVI D'OFFRIR CETTE SUPERBE AUSTIN HEALEY ?FROGEYE ? DE 1961 RESTAURÉE, DANS LA COMBINAISON DE COULEURS LA PLUS DÉSIRABLE, BLANC ANGLAIS, INTÉRIEUR ROUGE CERISE. SPRITE MKI DE 1961 RESTAURÉE, DANS LA COMBINAISON DE COULEURS LA PLUS RECHERCHÉE, BLANC VIEIL ANGLAIS AVEC INTÉRIEUR ROUGE CERISE.
DATE DE FABRICATION : 1961 | COULEUR : OLD ENGLISH WHITE | HABILLAGE INTÉRIEUR : VINYLE ROUGE CERISIER AVEC TUYAU BLANC | 68215 MILES POINTS FORTS - Restauration récente entièrement documentée - Combinaison de couleurs la plus recherchée - Certificat Heritage Trust - Excellent exemple de conduite - Toit rigide amovible assorti Rien ne définit mieux les voitures décapotables britanniques des années 1960 que le visage distinctif de l'Austin Healey MKI Frogeye Sprite. Cet exemplaire, immatriculé au Royaume-Uni le 3 janvier 1961, a récemment fait l'objet d'une restauration et d'une remise en peinture entièrement documentées et sans frais dans son Old English White d'origine. Nous pensons qu'il y a eu 5 propriétaires précédents. Avec une simplicité et une honnêteté indéniables définissant cette époque de l'automobile, ses proportions minuscules sont extrêmement bien présentées, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. C'est aussi un excellent exemple de conduite, avec des performances vives, une direction positive et une excellente tenue de route. Elle ne peut que vous donner le sourire. HISTORIQUE ET DOCUMENTS ? Le très bon dossier d'historique qui l'accompagne comprend : ? Un dossier photographique complet des récents travaux de restauration effectués ? Tous les reçus des pièces de restauration. Nous pensons que le coût total de la restauration s'élève à environ 50 000 £ (un peu plus que le prix d'achat initial de 669 £) ? Certificat de patrimoine délivré par le British Motor Industry Heritage Trust en 2022 ? Manuel du conducteur de l'Austin Healey Sprite ? Contrôles techniques historiques ? Diverses documentations et documents éphémères INTERIEUR Les sièges restaurés en vinyle Cheery Red avec passepoil blanc sont tous deux en très bon état, tout comme la moquette, les panneaux de porte retaillés et le tableau de bord qui ne contient que les instruments et interrupteurs essentiels. Comme il n'y a pas d'accès conventionnel au coffre, le rangement arrière se fait derrière les sièges, sous la capote noire repliée. EXTERIEUR Complète avec sa capote amovible, la carrosserie tout acier Old English White est encore en bon état après la restauration. Le certificat Heritage indique que l'équipement d'origine de l'usine comprenait un pare-brise en verre trempé, un chauffage, un compteur de vitesse en miles par heure, des feux de croisement à gauche, un couvre-tonneau et des pare-chocs avant. En tant qu'ensemble complet aujourd'hui, elle se présente en très bon état général avec un attrait très attachant. MÉCANIQUE Avec un kilométrage enregistré de 68 215, le moteur de série A de 948 cm3 avec deux carburateurs SU développe une modeste puissance de 43 ch, mais avec le poids plume de 660 kg de la Sprite, il fournit une performance vive par le biais de la boîte manuelle à 4 vitesses, et permet de réaliser près de 40 mpg. Les photographies illustrent le niveau des travaux mécaniques entrepris pendant la restauration et la qualité de la finition. Avec une ingénierie aussi simple et une disposition aussi exposée, il n'y a vraiment nulle part où se cacher. Elle va maintenant parcourir les kilomètres de rodage post-restauration, au cours desquels la géométrie de la suspension et le ride hide seront réglés. En vente au nom de son propriétaire dans le cadre d'une vente de consignation. AUSTIN HEALEY SPRITE MKI MODEL HISTORY Développée par la Donald Healey Motor Company en 1958, la MKI Sprite était destinée à être une voiture bon marché qu'un " gars pouvait garder dans son hangar à vélos ". Elle utilisait une version optimisée du moteur Austin Série A de la Morris Minor 1000, développant 43 ch et capable d'amener la Sprite à 80 miles/ h. Pour réduire les coûts, le plus grand nombre possible de pièces a été utilisé. Pour réduire les coûts, le plus grand nombre possible de pièces provenant de voitures existantes ont été utilisées. La suspension avant est empruntée à l'Austin A35 et la direction à crémaillère à la Minor 1000. Construite à l'usine MG d'Abingdon entre 1958 et 1961. La réduction des coûts de fabrication de la Sprite MKI est particulièrement évidente au niveau des phares. À l'origine, ceux-ci devaient être escamotés lorsqu'ils n'étaient pas utilisés, mais BMC a jugé cette opération trop coûteuse et les a donc simplement fixés de façon permanente dans cette position verticale. Malgré l'absence de poignées de porte extérieures et de couvercle de coffre (pour des raisons d'intégrité structurelle) et la nécessité d'accéder à la roue de secours en rabattant les sièges avant, la MKI s'est avérée extrêmement populaire. Elle avait des caractéristiques de conduite attachantes et était très amusante à conduire. Sa simplicité signifiait que tout un chacun pouvait entretenir une Sprite MKI dans son abri de jardin, en se contentant d'un entretien de fin de semaine. Elle est devenue l'une des petites voitures de sport britanniques les plus recherchées de son époque. Au total, 48 987 Frogeye Sprite ont été fabriquées avant d'être dûment suivies par les variantes MKII, MKIII et MKIV jusqu'en 1971, date à laquelle la production s'est arrêtée. PRENDRE RENDEZ-VOUS Elle est disponible pour des visites au Royaume-Uni sur rendez-vous, et conviendrait à un enthousiaste ou à un collectionneur pour qui ce véhicule représente une bonne opportunité d'acquisition. GARANTIE ET FINANCEMENT DISPONIBLES
