Description
DÉSOLÉ, CETTE VOITURE EST MAINTENANT SOUS OFFRE Introduction La version rafraîchie de la 997 Turbo a été dévoilée début 2009 au salon de l'automobile de Francfort. Elle a reçu un tout nouveau moteur boxer 6 cylindres de 3. 8 litres, générant une puissance maximale de 500 PS (368 kW ; 493 bhp) et un couple de 651 Nm (480 lbft) (700 Nm (516 lbft) avec overboost) grâce à des turbocompresseurs BorgWarner à géométrie de turbine variable (VTG) révisés. Le nouveau moteur partageait la construction des autres moteurs DFI de la 997 Gen II. Les chemises de cylindre en Nikasil du moteur 997 Gen I ont été remplacées par un bloc en Alusil qui combine les cylindres et le carter en une pièce moulée intégrée pour chaque rangée, ce qui permet de réduire le poids (contrairement à un bloc-cylindres et un carter séparés pour chaque rangée). Le système de lubrification à carter sec de la Turbo est différent de celui des autres modèles 911, car il utilise des réservoirs d'huile intégrés au bas du moteur, séparés du carter, et fait appel à six pompes à huile. Le moteur est configuré avec une injection directe de carburant et un taux de compression de 9, 8:1. Le collecteur d'admission est légèrement plus grand, adopté à partir de la GT2 sortante, avec des soupapes d'admission légèrement plus grandes, des roues pour les turbocompresseurs et des refroidisseurs intermédiaires. Le système d'échappement est également plus raffiné et contribue à l'augmentation de la puissance tout en améliorant l'économie de carburant. Le résultat global est un moteur plus léger de 10 kg (22 lb) que le moteur précédent, avec un pic de suralimentation de 11, 6 psi. Le système de suspension a également été revu et doté d'un nouveau logiciel pour améliorer la tenue de route. Le système de transmission intégrale BorgWarner a reçu un nouveau logiciel pour une transmission plus linéaire de la puissance aux roues avant. La Turbo était disponible avec une boîte manuelle ou avec la boîte de vitesses PDK à double embrayage à 7 rapports en option, qui remplaçait le système Tiptronic. Le look du modèle Gen II rafraîchi est resté pratiquement inchangé par rapport à la 997 turbo Gen I. Les feux arrière ont été remplacés par des diodes électroluminescentes pour correspondre à la 997 Gen II, et les feux avant ont été modifiés. Les tuyaux d'échappement ont été " grossis " et les jantes de 19 pouces de série ont été redessinées. Grâce à une dynamique révisée, la 997 facelifted peut supporter des forces de 1, 3 g sur une piste de dérapage selon Porsche. Les modèles équipés de la PDK comprennent également un volant à 3 branches en option avec des palettes de changement de vitesse comme alternative au volant standard avec des boutons de changement de vitesse. Description Un cabriolet 997 Turbo PDK de 2ème génération joliment spécifié et très bien présenté dans la combinaison toujours populaire de Basalt Black avec du cuir noir intégral.
A l'origine, il s'agissait d'une voiture de démonstration pour le Centre Porsche d'Exeter. Le deuxième propriétaire n'a gardé la voiture que quelques mois avant que le troisième propriétaire ne l'achète en juin 2011 et qu'il ne l'entretienne et ne l'apprécie pendant 10 ans. Il s'agit manifestement d'un exemplaire très bien entretenu, avec les précédents certificats techniques et les factures d'entretien et d'autres travaux inclus dans le dossier, ainsi que les deux clés et un manuel d'utilisation complet avec le carnet d'entretien d'origine et les livrets annexes.
Spécifications optionnelles Noir basalte métallisé Cuir intégral noir Capot noir Transmission PDK à 7 rapports Navigation par satellite PCM Module téléphonique (Bluetooth) Système audio BOSE Régulateur de vitesse Sièges chauffants Aide au stationnement arrière Interface audio universelle Feux d'angle dynamiques Changeur 6 CD Centres de roues colorés Historique sur véhicule Fourni neuf par le Centre Porsche d'Exeter le 23 juillet 2010 Entretien intermédiaire par le Centre Porsche de Colchester le 12 juin 2012 @ 7, 254 Miles MOT 26 July 2013 @ 10, 023 Miles Grand entretien par Autostrasse le 5 June 2014 @ 12, 624 Miles MOT 21 July 2014 @ 13, 075 Miles MOT 20 July 2015 @ 17, 502 Miles Entretien intermédiaire par Porsche Centre Colchester le 16 June 2016 @ 21, 905 Miles MOT 25 July 2016 @ 22, 462 Miles MOT 20 July 2017 @ 27, 418 Miles Entretien majeur par Autostrasse le 14 June 2018 @ 31, 516 Miles MOT 24 July 2018 @ 32, 001 Miles Coolant Crossover Pipes replaced & Steering Rack refurbished by Autostrasse on 18 April 2019 @ 35, 379 Miles MOT 27 June 2019 @ 35, 912 Miles Entretien intermédiaire & Rear Brake Discs & Pads by Autostrasse on 21 May 2020 @ 39, 710 Miles MOT 21 July 2020 @ 40, 527 Miles MOT 25 May 2021 @ 43, 977 Miles Major Service & Related Works by Quorn Sports and Classic on 4 April 2022 @ 48, 243 Miles MOT 4 April 2022 @ 48, 243 Miles MOT 6 March 2023 @ 48, 411 Miles 4 Owners Viewings are by appointment only, please contact us to arrange.
