Pour les amateurs de 911 raffinées, tout commence ici. La 911 S, construite sur la plateforme SWB de 1967 à 1969, fut la première Porsche proposée dans une version plus rapide, plus vive et plus stable. Cette voiture introduisit une innovation qui serait déterminante pour l'évolution ultérieure de la lignée et son image de voiture de sport archétypale. Elle fut également la première équipée de cet accessoire très Porsche entre tous : les jantes Fuchs.
 
La S recevait une paire de carburateurs Weber 40 qui firent passer la puissance de 130 à 160 ch. Des disques de frein améliorèrent la puissance de freinage, tandis qu'une barre antiroulis plus rigide affinait la tenue de route. Seuls 1 823 coupés furent construits entre 1967 et 1969, chacun équipé d'une boîte manuelle à cinq rapports « dogleg », proposée en option.
 
Cet exemplaire fut livré neuf en France par l'intermédiaire de Sonauto, importateur officiel de Porsche en France, et aurait connu relativement peu de propriétaires immatriculés au cours de sa vie. Il a bénéficié d'une révision mécanique en 2009, et sa carrosserie a été restaurée dans sa teinte ivoire d'origine en 2011, à la suite de dommages. Avec 38 521 km affichés au compteur, la voiture est décrite comme étant en bon état général, bien que le vendeur indique qu'elle bénéficierait d'une remise en état supplémentaire pour atteindre un niveau supérieur.
 
Pour l'amateur de Porsche averti, c'est l'occasion d'acquérir une 911 ancienne, rare et recherchée, avec un historique français et une marge de progression pour une remise en état respectueuse.
 

Les toutes premières 911 sont les plus proches de la vision de Ferdinand Porsche, ne serait-ce que par leur architecture SWB. Ce format exige de la maîtrise au volant, mais fait de ces voitures certaines des plus belles de toutes les versions refroidies par air, avec un équilibre esthétique remarquable.
 
Cette voiture a été restaurée dans sa teinte ivoire d'origine en 2011. À l'extérieur, les éléments chromés sont présentables et les jantes Fuchs spécifiques à la 911 S sont en bon état. À l'intérieur, on trouve un élégant habitacle noir avec des sièges avant sport, le volant d'origine et un autoradio d'époque.
 

Légère et dotée de 160 ch transmis aux roues arrière, la S compte parmi les voitures les plus amusantes de son époque. Celle-ci a fait l'objet d'une révision mécanique en 2009, qui aurait porté sur le moteur, la boîte et le train roulant. Elle n'aurait parcouru que peu de kilomètres depuis.
 

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