Description
1968 BSA SPITFIRE Mark IV Hybride Numéro d'enregistrement : AHJ 384E Numéro de châssis : A65SA 17873 Rare crossover Mark Mark IV Hybrid Matching number engine / frame Recommissioned at a cost exceeding £2, 000 Annoncée en 1966, la série "Mark" des Spitfire, connue pour ses prouesses sportives sous le nom de "The Bomb from Birmingham", est devenue le modèle de tête de gamme de BSA. Basée sur la Lightning à double carburateur, la Spitfire reçoit des pistons à plus forte compression, un arbre à cames spécial et des carburateurs sportifs Amal GP pour offrir une puissance revendiquée de 53 ch au bicylindre de 650 cm3. BSA standard la plus rapide produite à cette date, la Spitfire atteignait 123 mph en période d'essai. Ses prouesses étaient telles que le modèle Spitfire a été mis en service par les commissaires de route lors des courses TT de l'île de Man en 1967. Selon le certificat de datation BSAOC qui l'accompagne, AHJ 384E aurait été expédié de Birmingham en mai 1967 en tant que modèle Mark III, à destination des États-Unis. Cependant, la Spitfire a été rappelée plus tard et expédiée un an jusqu'en mai 1968 en tant que modèle Mark IV. Bien que la moto porte un numéro de moteur et de cadre Mark III, il s'agit d'une véritable Mark IV d'usine. La raison de cette histoire intrigante n'est pas entièrement connue. Il est possible que BSA ait reçu une subvention gouvernementale pour chaque moto vendue aux Etats-Unis. Il est possible que les grèves des dockers en 1967 aient bloqué les exportations, obligeant les motos à retourner à l'usine et à être respécifiées en tant que modèles 1968 - le débat continue... Cet exemple très original a été retourné au Royaume-Uni en mai 2019, rejoignant une petite collection de véhicules et de motos classiques britanniques. La BSA semble n'avoir jamais été restaurée, conservant ses boulons d'origine, ses garde-boue, sa selle et ses roues en alliage Borrani correctes. Lors de l'achat, notre vendeur a remis la moto en conformité avec les spécifications britanniques. Le réservoir en fibre de verre du marché américain a été remplacé par un véritable réservoir de quatre gallons, scellé à l'époxy pour le protéger contre le carburant éthanol, et repeint avec les panneaux latéraux par les raffineurs de Goldburn dans la bonne nuance de rouge. De nouvelles décalcomanies d'usine ont été laquées sur les panneaux finis. Le compteur de vitesse et le compte-tours ont été restaurés par Classic Speedometers, tout en conservant leur aspect patiné et le kilométrage d'origine. Un nouveau klaxon/ dipswitch a été installé, ainsi qu'un nouveau jeu de pneus Avon Road Rider, des robinets de carburant en laiton, de nouvelles coupelles en caoutchouc pour le compteur de vitesse et le compte-tours, tous les nouveaux câbles et des ampoules LED. Le coût de cette remise en service s'élève à £2, 292. Ayant été vidée de son carburant et stockée au cours des 4 dernières années, la BSA pourrait bénéficier d'une remise en service mineure avant d'être utilisée à nouveau. Cette Spitfire super bien préservée et doucement ravivée est fournie avec un V5C actuel, les certificats MoT précédents, le manuel d'instructions original, les reçus justifiant les dépenses récentes, la documentation d'importation, les photographies lors de l'acquisition et le certificat de datation du BSA Owners Club. Cette moto sera vendue aux enchères avec Dore & Rees Motoring lors du Bristol Classic Motorcycle Show au Bath & West Showground, Shepton Mallet, le dimanche 25 février 2024. Pour plus de détails, contacter le département Motoring via les coordonnées ci-dessus.
