Description
EQUIPEMENT Cadre de renforcement en forme d'anneau, portes légères, capot en aluminium, vitres légères, panneau de toit léger avec prise d'air, réservoir d'eau intercooler de 12 litres monté dans le coffre, pulvérisation d'eau automatique pour le turbo intercooler, DCCD différentiel central contrôlé par le conducteur, essuie-glaces à balayage intermittent variable, déblocage du carburant, moquette intérieure légère, petit réservoir de lave-glace, petit réservoir de carburant, vitres électriques, airbag conducteur et passager, horloge digitale. Accessoires du professionnel : Tracker, bavettes avant et arrière STi, aileron arrière en fibre de carbone, tapis de sol STi, kit de doublure de coffre (non fixé). EXTERIEUR Le style de la WRX STi Spec C est subtilement différent mais reste une légende du rallye instantanément reconnaissable, finie dans l'iconique World Rally Blue Mica, (Code 02C). Les fans inconditionnels de l'Impreza remarqueront les caractéristiques propres à la Spec C, telles que la prise d'air sur le toit, l'absence de bas de caisse et de spoilers avant, mais seuls les connaisseurs apprécieront les panneaux légers montés en usine pour économiser 90 kg au total. Peu d'entre eux comprendront les efforts déployés pour améliorer les performances du châssis et la rigidité de la carrosserie dans le cadre de cette homologation spéciale. L'étincelante brillance de l'ensemble est due à un faible kilométrage (15 298 miles) et à un stockage à température contrôlée. La grande prise d'air sur le capot et le coûteux aileron arrière en carbone en option vous offrent des caractéristiques visuellement frappantes, mais surtout, elles sont conçues pour améliorer les performances et la force d'appui. Le capot et le pare-chocs avant en aluminium présentent quelques éclats de pierre. Avec une production totale de seulement 173 éditions limitées de la Spec C bleue (Source : type-ra. com), ce bel exemple mérite d'être préservé. INTERIEUR La suppression de nombreux équipements de luxe sur les rares modèles Spec C a été la clé des mesures d'économie de poids, la Limited en ajoute quelques-uns comme les vitres électriques avec un verre plus fin et l'air conditionné manuel. La radio, les rétroviseurs extérieurs, l'essuie-glace arrière ou même l'ouverture du coffre à distance sont remplacés par un différentiel central contrôlé par le conducteur (DCCD) et des boutons de pulvérisation d'eau automatiques, bien plus excitants ! L'habitacle est recouvert d'un intérieur antidérapant en daim noir (code B20). Les sièges baquets avec le motif STi distinctif ne présentent aucune usure visible, de même que le pommeau de levier de vitesse et le levier de frein à main en cuir avec surpiqûres rouges et le volant Momo en cuir de marque STi, également avec surpiqûres rouges. Les moquettes légères Spec C immaculées sont protégées par des tapis STi et toutes les garnitures, matériaux et revêtements de pavillon uniques sont intacts. La voiture est en tous points conforme aux normes de l'usine et toutes les commandes et jauges fonctionnent correctement. En soulevant le couvercle du coffre, on découvre un coffre clairsemé avec des panneaux latéraux non fixés et un tapis de coffre monté en accessoire car il n'était pas inclus dans les exemplaires de la Spec C. Dans le coffre se trouve également le grand réservoir d'eau de 12 litres de la STi, qui permet d'arroser l'intercooler lors des longues courses de performance et de faciliter la répartition des poids, plutôt que de placer un réservoir plus petit sous le capot. La roue de secours d'origine à faible encombrement et la pochette à outils Subaru sont présentes.
MOTEUR ET TRANSMISSION Le joyau de la couronne de cette Subaru est le moteur turbocompressé EJ207 de 2, 0 litres à opposition horizontale. Avec une série d'améliorations montées en usine, dont un turbocompresseur à double spirale en titane et à roulements à billes VF36 et un moteur à tablier semi-fermé, ce bloc produit une puissance annoncée de 280 ch. La réalité est plutôt de l'ordre de 300 ch, mais l'industrie automobile japonaise ayant conclu un Gentleman's Agreement (jishu-kisei) sur les puissances, ces chiffres n'ont jamais été consignés dans la littérature. En ouvrant le capot en aluminium léger, on découvre le turbo intercooler de marque STI dans un compartiment moteur très propre, avec toutes les plaques, étiquettes et autocollants d'usine intacts et les estampilles Subaru sur les ailes intérieures. La boîte de vitesses à 6 rapports courts est très agréable et monte et descend les rapports avec précision, tirant le meilleur parti du moteur Subaru Boxer à régime libre. JANTES, PNEUS & FREINS Les magnifiques jantes en alliage forgées Gold BBS de 17x7, 5", uniques et légères, sont en superbe état, à l'exception de quelques marques très légères à peine décelables. Elles sont chaussées de pneus GoodYear Eagle F1 225/ 45 ZR17 à gomme souple avec une bonne bande de roulement. Les énormes étriers Brembo avec système antiblocage Super Sports à 4 capteurs et 4 canaux brillent en orange avec des inscriptions Brembo d'un rouge parfait, ne laissant aucun doute sur l'immense puissance de freinage dont jouit une star de rallye enthousiaste ! FICHE HISTORIQUE Assemblée le 16 mai 2003 par Fuji Heavy Industries Ltd, cette Spec C Limited du marché intérieur japonais est arrivée au Royaume-Uni toute neuve par l'intermédiaire de la plus grande autorité britannique en matière de coupes sport japonaises, Iain Litchfield de Litchfield Imports/ Motors, et a été immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni le 23 janvier 2004. Selon type-ra. com, 426 modèles Spec C Limited ont été produits au total, dont seulement 173 WR Blue Mica, ce qui en fait une Impreza d'usine extrêmement rare qui ne peut être confondue avec une voiture de production normale. Avec seulement trois anciens détenteurs depuis l'origine, le dernier depuis 2009, cet exemplaire de premier choix a été choyé avec un dossier de documents pour justifier et justifier le faible kilométrage de 15 298 miles parcourus. Tous les manuels d'origine et un carnet d'entretien entièrement tamponné sont présents, y compris toutes les factures d'entretien et les changements de courroie documentés. Les manuels et les brochures de collection sont inclus en japonais et en anglais, et deux clés avec leurs télécommandes sont présentes. Étant des maîtres dans les compétitions de championnat du monde de rallye, pourquoi ne pas expérimenter le frisson dans sûrement l'un des meilleurs ! ? Contrôle technique Avril 2025 et HPI Clear. S'il vous plaît Google 'KGF Classic Cars YouTube' et 'KGF Classic Cars Flickr' pour une vidéo HD et de multiples photos HR détaillées de ce véhicule. Restez à jour avec les mises à jour de stock et les nouvelles : Suivez-nous sur Facebook, Twitter et Instagram.
