Description
Présentée au salon de l'automobile de Bruxelles en 1964, la Ferrari 330GT 2+2 a connu un succès immédiat. Équipée d'un tout nouveau V12 Ferrari Type 209 de 4, 0 litres et dessinée par le légendaire Pininfarina, il fallait s'y attendre ! Produite pendant quatre années seulement, la 330GT a été fabriquée en deux séries, dont les caractéristiques distinctives sont les phares avant. Les voitures de la série 1 avaient des phares quadruples, tandis que les voitures de la série 2 avaient des phares simples. Environ 1 000 exemplaires ont été construits dans leur intégralité. Il s'agit d'un design élégant et chic qui a incroyablement bien vieilli. La voiture proposée ici est peut-être l'un des exemples les plus uniques et les mieux assemblés d'une voiture de la série 1. On pense qu'il s'agit de l'une des 44 voitures à conduite à droite fournies par le Royaume-Uni et ayant appartenu provisoirement au légendaire pilote de course britannique Patsy Burt. Elle est finie dans une combinaison de couleurs unique, étant la seule Ferrari 330GT 2 + 2 de la série 1 à arborer la peinture métallisée " Burt Blue ". La couleur a été choisie pour correspondre à ses voitures de course de l'époque, et Patsy a récupéré la voiture (ainsi que cinq pots de peinture) à l'usine Ferrari avant de la ramener d'Italie. Tout cela est documenté dans le dossier actuel de la voiture, qui est très bien entretenu et qui comprend une facture originale de 1965. Il y a même une communication écrite sur la décision de la finition intérieure - armée par Ferrari dans une belle teinte Grigio. Quelques décennies plus tard, en 2018, la voiture a fait l'objet d'une restauration complète des écrous et des boulons, sans aucune dépense. Le coût total de cette opération a été de l'ordre de 380 000 £. Le niveau de travail est sublime et met certainement la voiture dans son meilleur état. La peinture, le moteur, l'intérieur et les chromes sont à l'avenant. On pense qu'aucune autre 330GT n'a reçu autant de soins lors de sa renaissance et il se peut qu'il n'y ait aujourd'hui qu'une seule des 26 voitures RHD fournies par le Royaume-Uni - beaucoup d'autres ont été transformées en 250GT en raison de la similitude de leur châssis. Avant la restauration, la voiture avait parcouru 86 495 miles. Depuis sa restauration en 2018, elle n'a parcouru que 1 104 miles. Tout au long de sa vie, il y a eu un certain nombre de propriétaires différents qui ont chéri et pris soin de la voiture et elle est apparue dans de nombreuses publications différentes. En 1981, la voiture a été primée dans sa catégorie lors d'un concours à Avisford Park. La voiture et son propriétaire de l'époque, Bill Branton, ont également fait l'objet d'un article détaillé dans le numéro d'automne 1984 du magazine Supercar Classics. En 1996, la voiture a subi un triple test audacieux pour un numéro de Thoroughbred and Classic Cars dans lequel elle a été jugée la plus attrayante des trois voitures comparées. Les spécifications de ce magnifique exemplaire sont détaillées sur notre site web et il s'agit sans aucun doute du plus bel exemple de son genre, soutenu par un dossier historique bien documenté qui témoigne de sa provenance. N'hésitez pas à nous poser toutes vos questions. Comme vous pouvez l'attendre d'une voiture Premier GT, elle a été méticuleusement recherchée pour être mise à votre disposition.
