Description
* JAGUAR XJR-15 // CONDUITE A LA VICTOIRE PAR JUAN MANUEL FANGIO II // 1 DE 16 RACECARS ORGINAUX // CHASSIS 48 Equipement Volant personnel, Cadrans VDO, Sièges en fibre de carbone, Harnais Willans, Roues OZ, Pneus de route Pirelli, Système d'extinction d'incendie Lifeline EXTERIEUR Conçue par le célèbre designer Peter Stevens, la XJR-15, ou Project 9R, a été dessinée autour de la XJR9, victorieuse au Mans, avec une coque et une carrosserie en carbone - une première pour une Supercar de route. Cet exemple particulier, le châssis 48, est l'une des 16 variantes Racing créées pour le Challenge Intercontinental, qui a également remporté la course de soutien à la F1 de 1991 à Silverstone, pilotée par Juan Manuel Fangio II. Resplendissante dans sa livrée d'origine, la voiture fait partie d'une importante collection de voitures depuis la fin de la série il y a 33 ans et est aujourd'hui disponible sur le marché pour la première fois. Le design a magnifiquement survécu aux années, la voiture étant aussi élégante, sculptée et fraîche que lorsqu'elle est apparue pour la première fois dans le paddock de Silverstone il y a si longtemps. Il est incroyable de penser que ce projet artisanal a été créé dans une camionnette avec une table de modelage à l'arrière pour travailler à temps partiel entre deux emplois, le tout à l'insu de Jaguar ! INTÉRIEUR Une fois à l'intérieur, l'espace de l'habitacle est tout à fait professionnel avec des hectares de fibre de carbone exposée et peu d'isolation acoustique, une chambre d'écho parfaite pour l'immense V12 de 6, 0 litres. L'intérieur est un espace nu, sans moquette, ni cartes de porte, ni même de fenêtres, le plexiglas étant utilisé pour gagner du poids. Le tableau de bord est une leçon de praticité, abritant un compteur de vitesse à 220 mph, un compte-tours à 7000 tr/ min et des affichages de la pression d'huile, de la température de l'huile, de la température de l'eau et du carburant. Un tampon de châssis confirme le numéro de construction des Opérations Spéciales dans l'ouverture de la porte. Les voitures construites selon les spécifications de course étaient équipées de sièges baquets en fibre de carbone non garnis, de harnais Sabelt bleus à quatre points (aujourd'hui Willans) et d'un volant personnel à trois branches recouvert de cuir noir. MOTEUR ET TRANSMISSION 450 ch dans un peu plus d'une tonne, cela donne des chiffres explosifs et avec un rapport de vitesse approprié, la XJR-15 est une véritable voiture de 200 miles par heure. L'unité de puissance entièrement en alliage que l'on trouve ici est dérivée d'une combinaison de deux moteurs de course, un moteur de Groupe C complété par une tête de soupape et un système d'admission de XJS de Groupe A. TWR, au sommet de sa puissance, a puisé dans ses machines les plus réussies pour créer un moteur unique.
Au lieu de la boîte de vitesses à 5 rapports que l'on trouve sur les voitures de route, les versions de course de la XJR-15 utilisent une boîte manuelle à six rapports avec des vitesses droites pour marquer le manque de "couple" du V12 modifié .... Cependant, le bras droit de Walkinshaw, Andy Morrison, a été cité : "Pourquoi ne pas le faire en tant que série de course ? Nous avons 16 boîtes de vitesse de rechange pour les voitures de course, alors c'est le nombre de voitures de course qu'il y aura ! Enfin, un embrayage triple plateau en fibre de carbone AP Racing et un différentiel à glissement limité garantissent la solidité et l'assurance du groupe motopropulseur. La voiture conserve la suspension arrière de la XJR-9 avec des ressorts hélicoïdaux verticaux montés dans des unités avec des montants à l'intérieur des roues arrière, ce qui permet d'obtenir des tunnels de venturi maximaux conformément aux réglementations du Groupe C sur les planchers plats. ROUES, PNEUS & FREINS Les emblématiques roues de 17 pouces en alliage forgé à jante fendue et à blocage central, larges de 9. 5 pouces à l'avant et une largeur gargantuesque de 13 pouces à l'arrière, ont été fournies par OZ Racing avec Tom Walkinshaw et, bien qu'ayant connecté un accord de fourniture tardif avec Bridgestone, cette voiture particulière repose actuellement sur un jeu de pneus de route Pirelli P Zero Assimetrico d'époque.
Des freins à 4 pistons en acier AP Racing ont été choisis à l'avant et à l'arrière pour fournir une puissance de freinage immense. DOSSIER HISTORIQUE Tout comme les séries IROC et M1 Procar avant lui, le Jaguar Intercontinental Challenge mettait en scène certains des pilotes les plus polyvalents et les plus respectés au monde qui s'affrontaient sur des machines identiques. L'épreuve d'ouverture à Monaco a été remportée comme il se doit par la légende de la F1 et du Groupe C de Jaguar, Derek Warwick, qui a largement bénéficié d'une victoire des feux au drapeau malgré un accrochage à St Devote au premier tour. Cette voiture - le châssis 48 piloté par Juan Manuel Fangio II - se qualifiait en 10e position et terminait à une belle quatrième place lors de sa première course, donnant un avant-goût de ce qui allait se passer lors de la manche suivante à Silverstone. Avec les XJR - 15 roulant pour la première fois sur le sol national, et immédiatement après la victoire mémorable de Nigel Mansell en F1, Derek Warwick se qualifiait à nouveau en pole position, bien que ce qui promettait d'être une répétition de Monaco n'aurait pas pu être plus éloigné de la vérité. Au cours d'une course chaotique de 20 tours, onze des seize voitures engagées rencontrent des problèmes dans ce qui s'avère être une course effrénée du début à la fin. Après s'être installé dans le top 6, Fangio a survécu à un contact avec Armin Hahne avant de déplacer Cor Euser et de profiter du fait que le leader, Ian Flux, a manqué une vitesse pour prendre le drapeau à damier et gagner avec un peu plus de quatre secondes d'avance ! Lors de la troisième et dernière manche à Spa, l'ancienne star de McLaren F1, John Watson, a pris le volant pour remplacer Fangio. L'Ulsterman se qualifie en 10e position, mais doit retirer la voiture des stands après avoir été contacté au 2e tour par Tiff Needell. Acheté à l'origine par Lee Kun-hee, ancien président de Samsung Electronics, ce fantastique exemplaire est retiré de la compétition après sa dernière course et conservé en Allemagne jusqu'à son exportation vers la vaste collection de son propriétaire aux États-Unis, en 2006. La voiture restera avec son propriétaire d'origine jusqu'en 2020 avant de trouver un nouveau foyer au Royaume-Uni l'année suivante. Après avoir été révisée au peigne fin par les spécialistes de la marque, Riedling & Mouser, et après un shakedown à Donington Park, la No 15 sera émotionnellement réunie avec son dernier pilote de compétition, John Watson, pour une démonstration de la XJR-15 lors de la 78e réunion des membres de Goodwood. Le châssis 48 sera caché au public pendant de nombreuses années, laissant beaucoup de gens spéculer sur son emplacement ou son existence, de sorte que l'occasion de présenter la voiture aux côtés de la XJR-S originale gagnante du prix de Silverstone est quelque chose de très spécial en effet. La XJR-S LHD totalement originale de 600 miles en Mica sur Gris est incluse dans la vente en tant qu'élément de cet ensemble primé. Veuillez visiter notre site web pour une description complète et des photos supplémentaires. La voiture est livrée après avoir subi une inspection complète. La garantie, le financement, l'échange de pièces et l'expédition dans le monde entier sont tous disponibles sur demande. Achetez en toute confiance : nous opérons à partir d'un showroom intérieur de 10 000 pieds carrés avec le soutien d'un centre de préparation et de service de 4000 pieds carrés entièrement fonctionnel qui comprend un studio photo professionnel utilisé par Top Gear, McLaren et Alpine Stars. Nous avons une équipe passionnée qui travaille incroyablement dur pour s'assurer que toutes nos voitures automobiles passent par notre processus de vente rigoureux et unique afin qu'elles soient présentées dans le meilleur état et la meilleure lumière possible, puis ont trouvé des foyers dans le monde entier. Restez à jour : Suivez-nous sur Facebook, Twitter et Instagram. Inscrivez-vous sur notre page web pour les dernières mises à jour des stocks. ** VÉHICULES SIMILAIRES TOUJOURS REQUIS** Vous vendez ? Notre programme de vente à la commission ou SOR (Sale or Return) est un excellent moyen d'utiliser et d'accéder à nos services et installations tout en maximisant le retour de votre véhicule avec un minimum de tracas, Si vous souhaitez profiter de cela alors s'il vous plaît entrer en contact pour plus d'informations. Si vous souhaitez profiter de ce programme, n'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations. Si vous souhaitez transférer votre véhicule rapidement et efficacement, nous pouvons vous faire une offre sur la base d'un achat immédiat, le paiement et la collecte étant organisés peu de temps après.
