Description
1991 Honda CRX. Plaque particulière C21 CRX incluse. Moteur et train roulant : (env. 10k miles) 125kw aux roues. env. 200B20B16 - tête B16 vtec sur un bloc B20 avec boulons de bielle ARP Cames de stock papillons Toyota Filtre transversal Piper Remplacé les bagues du support moteur l'année dernière Collecteur 4-1 dans un échappement personnalisé de 63mm (petit peu d'oxydation sur le collecteur d'échappement) Plateau de pression Stage 1 avec plateau d'embrayage de stock Boîte de vitesse est une s4c, boîte de vitesse b16 à rapports rapprochés avec la ballade en 5ème pour la croisière.
Différentiel à glissement limité Integra Suspension et pièces sont polybushed BC racing coilovers Etriers S2000 et disques polo cup à l'avant. Booster de frein supprimé pour une vraie sensation de conduite.
Jantes Buddy Club P1 enveloppées de semi slicks Federal 595 Batterie spéciale déplacée au point le plus bas du compartiment moteur avec le chemin le plus court possible vers l'ECU pour réduire la résistance. Extérieur : !!PAS DE ROUILLE !! Peinture à nu il y a 6 années en rouge, avec quelques légers éclats à l'avant au cours des années d'utilisation.
Suppression du toit ouvrant, soudé et peint avec l'ensemble de la voiture, avec toutes les pièces annexes enlevées pour plus de poids et un revêtement de toit en cuir personnalisé. Les vitres sont teintées dans la limite légale. Le spoiler arrière noir pourrait bénéficier d'un traitement ou d'une nouvelle peinture pour le rendre à 110% neuf. Le soufflet de cardan s'est fissuré avant le contrôle technique en juillet. Il a été remplacé et un nouveau contrôle technique sera effectué sur la voiture. Intérieur : Toit customisé et retaillé. Sièges avant et arrière retaillés pour donner un look OEM mi-cuir avec des surpiqûres CRX. Cadran de tableau de bord Omni avec lumière de changement de vitesse LED (ceux-ci sont rares). Cadrans en KM/ H, cela ne nécessite pas de changement pour DVLA etc, je fais la conversion en MPH dans ma tête.
Volant détachable Radio double DIN avec caméra de recul (j'ai enlevé le fusible car je n'écoute pas la radio dans cette voiture, donc moins de consommation d'énergie lorsque la voiture est stockée) Suppression de la clé d'allumage avec un porte-clés RFID et un bouton de démarrage intégré au barillet de la clé.
Le verrouillage central et l'immobilisation fonctionnent tous à partir de la télécommande comme d'habitude (les fenêtres se ferment automatiquement lors du verrouillage aussi) Tout fonctionne et la voiture tire très bien, il mange l'air et aspire la route et le son fantastique. Lors de la dernière course, il a fonctionné pendant un solide 3, 5 heures aller-retour sans arrêt sans aucun problème. ECU - Spitronics gestion (importé le dernier modèle ECU et refait tout le câblage tout en ajoutant Wideband / O2 capteurs en même temps) cet ECU est super facile à autogérer et à programmer. Je fournirai une copie du logiciel et des fichiers de cartographie précédents ainsi que le câble ECU vers USB. Pourrait bénéficier d'une autre mise au point sur route roulante en été pour en tirer le meilleur parti.
