Beschreibung
1991 Honda CRX, inklusive C21 CRX-Privatkennzeichen. Motor und Fahrwerk: (ca. 10 km) 125 kW an den Rädern, ca. 200bhp B20B16 - B16 vtec Kopf auf einem B20 Block mit ARP Stangenschrauben Stock Nockenwellen Toyota Drosselklappen Piper Kreuzfilter Ersetzte Motorlagerbuchsen im letzten Jahr 4-1 Header in benutzerdefinierte 63mm Auspuff (kleines bisschen Oxidation auf dem Auspuffkrümmer) Stufe 1 Druckplatte mit Lager Kupplungsscheibe Getriebe ist ein s4c, enge Übersetzung b16 Getriebe mit der Ballade 5. für Cruising.
Integra Diff mit begrenztem Schlupf Aufhängung und Teile sind polybushed BC Racing Gewindefahrwerke S2000 Bremssättel und Polo Cup Scheiben vorne. Bremskraftverstärker entfernt für echtes Fahrgefühl.
Buddy Club P1 Räder mit Federal 595 Semi-Slicks Spezialbatterie an den tiefsten Punkt im Motorraum verlegt, mit dem kürzest möglichen Stromweg zur ECU, um den Widerstand zu reduzieren. Exterieur: KEIN RUST!! Bare metal respray vor 6 Jahren in Rot lackiert, mit einigen leichten Chips vorne über die Jahre der Nutzung.
Schiebedach löschen, geschweißt und lackiert mit dem ganzen Auto, mit allen zusätzlichen Teilen für mehr Gewichtsreduktion und ein Leder benutzerdefinierte Dachhimmel entfernt. Fenster sind innerhalb der gesetzlichen Grenze getönt. Schwarz Heckspoiler könnte von der Behandlung oder Neulackierung profitieren, um es 110% neuwertig zu machen. CV Boot geknackt vor MOT im Juli. Innenraum: Benutzerdefinierte retrimmed Dachhimmel Retrimmed vorderen und hinteren Sitze, um eine halbe Leder-OEM-Look mit CRX Nähte zu geben. Omni Armaturenbrett Zifferblatt mit Arbeitsschicht Licht LED (diese sind selten) Zifferblätter in KM / H, dies erfordert keine Änderung für DVLA usw., ich mache die MPH Umwandlung in meinem Kopf.
AEM Air / Fuel Meter im Handschuhfach (halten die Kabine OEM) Abnehmbare Lenkrad Double Din Radio mit Rückfahrkamera (entfernt die Sicherung, wie ich nicht auf das Radio in diesem Auto hören, so dass eine weniger Stromverbrauch, wenn Auto gespeichert ist) Zündschlüssel löschen mit einem RFID-Schlüsselanhänger und Start-Taste in Key Barrel gebaut.
Zentralverriegelung und Wegfahrsperre alle Arbeiten aus der Fernbedienung als normal (Fenster automatisch schließen, wenn Verriegelung zu) Alles funktioniert und das Auto zieht sehr gut, es frisst Luft und saugt die Straße und klingt fantastisch. Auf der letzten Fahrt lief es für eine solide 3, 5 Stunden Rundfahrt nonstop ohne Probleme. ECU - Spitronics Management (importiert das neueste Modell ECU und redid die gesamte Verkabelung, während das Hinzufügen Wideband / O2-Sensoren in der gleichen Zeit) dieses Steuergerät ist super einfach zu Selbst-Management und Programm. Ich werde eine Kopie der Software und früheren Map-Dateien zusammen mit dem ECU-USB-Kabel zur Verfügung stellen. Könnte von einer weiteren rollenden Straße Feinabstimmung im Sommer profitieren, um das absolute Maximum aus ihm herauszuholen.
