Descrizione
1991 Honda CRX. Targa privata C21 CRX inclusa. Motore e impianto di marcia: (circa 10 miglia) 125kw alle ruote. circa 200cv B20B16 - testa B16 vtec su un blocco B20 con bulloni ARP camme stock strozzatori Toyota filtro a croce Piper Sostituito boccole supporto motore l'anno scorso 4-1 testata in scarico personalizzato 63 millimetri (piccolo po 'di ossidazione sulla testata di scarico) Stage 1 piastra di pressione con piatto frizione stock Cambio è un s4c, stretto rapporto b16 cambio con la ballata 5 ° per la crociera.
Sospensioni e componenti sono coilover BC racing polybushed Pinze S2000 e dischi Polo Cup all'anteriore. Il booster dei freni è stato eliminato per ottenere una sensazione di guida reale.
Cerchi Buddy Club P1 con pneumatici semi slick Federal 595 Batteria speciale riposizionata nel punto più basso del vano motore con il percorso di alimentazione più breve possibile verso l'ECU per ridurre la resistenza. Esterni: !!!NESSUNA RUGGINE!! Riverniciatura del metallo nudo 6 anni fa verniciato in rosso, con alcune leggere scheggiature sul davanti nel corso degli anni di utilizzo.
Tetto apribile eliminato, saldato e verniciato con l'intera auto, con tutte le parti accessorie rimosse per una maggiore riduzione del peso e una fodera del tetto personalizzata in pelle. I finestrini sono oscurati entro i limiti di legge. Lo spoiler nero del bagagliaio posteriore potrebbe beneficiare di un trattamento o di una riverniciatura per renderlo al 110% nuovo. Il bagagliaio CV si è rotto prima del certificato di revisione a luglio. Interni: Rivestimento del tetto ritagliato su misura Sedili anteriori e posteriori ritagliati per dare un look OEM in mezza pelle con cuciture CRX. Quadrante del cruscotto Omni con luce del cambio funzionante a LED (questi sono rari) Auto in KM/ H, questo non richiede la modifica per MCTC ecc, faccio la conversione MPH nella mia testa.
Misuratore aria/ carburante AEM nel cassetto portaoggetti (mantenendo l'abitacolo OEM) Volante staccabile Radio Double Din con telecamera di retromarcia (Rimuovi il fusibile perché non ascolto la radio in quest'auto, in modo da ridurre l'assorbimento di corrente quando l'auto viene riposta) Eliminazione della chiave di accensione con un portachiavi RFID e pulsante di avviamento incorporato nel cilindro della chiave.
La chiusura centralizzata e l'immobilizzatore funzionano tutti dal telecomando come di consueto (anche i finestrini si chiudono automaticamente quando si chiude) Tutto funziona e l'auto tira molto bene, mangia aria e succhia la strada e ha un suono fantastico. Durante l'ultima corsa ha funzionato per un solido viaggio di andata e ritorno di 3, 5 ore senza sosta senza problemi. ECU - Gestione Spitronics (importato l'ultimo modello di ECU e rifatto tutto il cablaggio aggiungendo allo stesso tempo sensori Wideband / O2) questa ECU è super facile da autogestire e programmare. Fornirò una copia del software e dei file delle mappe precedenti insieme al cavo ECU-USB. Potrebbe beneficiare di un'altra messa a punto su strada in estate per ottenere il massimo assoluto.
