Description
EQUIPEMENT Carrosserie AVO Type 49, pare-chocs avant, rails de châssis renforcés, plaques d'accrochage renforcées, plaques de montage supérieures des jambes de force de la suspension avant renforcées, tiges de rayon arrière, vitres de sécurité, serrures anti-éclatement, calandre en aluminium peinte en noir, tableau de bord sport à six cadrans, ventilateur de chauffage, essuie-glace à deux vitesses. Options d'usine : Feux de recul, feux de détresse, allume-cigare, lunette arrière chauffante, console centrale avec horloge, rétroviseur Winguard. Spécifications/ Accessoires : 1660cc Supersprint upgrade - voir 'Engine & Transmission', 4-Branch exhaust manifold with full stainless steel system, CD8 road springs, Koni dampers, 2" lowering blocks, AVO bushes, Custom Pack console, Radiomobile, roof aerial, Kinzie clock, central door locking, Laser Line alarm, immobiliser. EXTERIEUR Affectueusement connue comme la Déesse Verte, cette magnifique Ford Escort Mexico est finie dans l'incontournable Modena Green, (Code M), exactement comme elle a quitté l'usine AVO en 1973. Discrètement modifiée, cette Escort a dominé le circuit des expositions avec au moins 30 récompenses, dont celle de la "Meilleure Escort Mk1 RS" à la Ford Fair en 1991 et celle de la "3ème Mexico" à la journée nationale d'AVO en 2006. En examinant la voiture, il est incroyable que la restauration documentée et photographiée ait été effectuée il y a plus de 34 années, tant l'état est époustouflant aujourd'hui. Avec une petite fente sur le caoutchouc de la vitre arrière et quelques marques de retouches, il ne s'agit pas d'une machine fraîchement restaurée et non éprouvée qui a parcouru 14 000 miles depuis qu'elle est complète. De nombreux éléments d'origine ont été conservés, des vitres Ford Triplex aux lentilles de feux arrière FoMoCo, et surtout, la voiture est immatriculée et bien connue du Club AVO, et possède toujours sa carrosserie d'usine Type 49 Heavy Duty. Un héros Ford Rallye Sport très désirable. INTERIEUR Un incroyable intérieur Ford Mexico Custom Pack attend l'heureux conducteur de ce modèle emblématique. Toujours revêtu du tissu d'origine Black Beta, on peut pardonner quelques petites entailles, bien préférables aux retouches du marché de l'après-vente. La moquette noire à poils bouclés et la garniture de toit noire ne portent aucune marque et les cartons de porte ne sont pas déformés. Tous les instruments du tableau de bord à six cadrans sont opérationnels, de même que les interrupteurs. Bénéficiant d'une console pleine hauteur de type RS2000 abritant un Radiomobile d'époque en état de marche et une horloge Kinzie inopérante, il ne s'agit pas ici d'une voiture de course dépouillée ou d'une voiture de base pauvre ! Des éléments de luxe discrets tels que le verrouillage central et les haut-parleurs de porte ont été ajoutés. Le coffre est d'une propreté irréprochable et contient la roue de secours, le cric et le support de roue dans le sac en mousseline fauve d'origine. Cet ensemble est difficile à battre. MOTEUR ET TRANSMISSION Niché entre les ailes avant intérieures de l'Escort AVO se trouve le moteur Kent XFlow d'origine à numéros identiques, reconstruit, alésé et affûté selon les spécifications Caterham Supersprint de 1660 cm3. En bref, il est équipé d'une culasse Stage 2, de guides de soupapes en bronze et de ressorts de soupapes Duplex légers et robustes. Des pistons 1300 GT sont montés, ainsi qu'un arbre à cames Kent performant et une poulie de vilebrequin en acier. Le volant moteur est équilibré et allégé. Deux carburateurs Weber 40 DCOE, un filtre à air K&N et un système d'échappement entièrement en acier inoxydable produisent un son fantastique. Des composants essentiels tels qu'une pompe à carburant électrique améliorée, une pompe à huile haute pression et cylindrée, un distributeur Bosch et un allumage Lumenition renforcent le plaisir de conduire et la fiabilité de la voiture. Le moteur est fabuleusement bien présenté avec le numéro de châssis sur le dessus de la jambe de force et même le délicat couvercle inférieur du moteur en carton en place. Une boîte de vitesses à 4 rapports reconstruite et renforcée avec un embrayage complet amélioré entraîne les roues arrière par l'intermédiaire d'une couronne et d'un pignon de 3, 54 provenant de la RS2000 pour permettre de meilleures vitesses de croisière. JANTES, PNEUS ET FREINS Les jantes en acier sculpté à rayons de 5, 5 x 13 pouces avec des enjoliveurs centraux RS d'origine sont immaculées et finies dans le bon bicolore avec des centres gris perle métallisés. Les pneus Yokohama 185/ 60 R13 ont une bonne bande de roulement. Les disques ventilés à l'avant sont maintenus par des étriers renforcés et les tambours arrière Mexico, qui ont des plaques arrière et des sabots RS2000, font un excellent travail pour arrêter la voiture. Les conduites de frein Goodridge et le servo de frein à distance Lockheed contribuent également à assurer la sécurité en cas de freinage brusque. DOSSIER HISTORIQUE Construite à l'usine Fords Advanced Vehicle Operations d'Aveley en octobre 1973, cette voiture a été immatriculée pour la première fois le 14 février 1974. Très connue dans les cercles des clubs, cette voiture n'a eu que cinq anciens propriétaires depuis sa sortie de l'usine et le dernier pendant 36 années ! Michael Lloyd-Jacobs est un perfectionniste, un technicien Rolls-Royce et Bentley de métier et lorsqu'il a acheté cette Escort Mexico en août 1989, il la destinait à un usage quotidien plutôt qu'à une victoire de concours ! C'est pourquoi elle présente de nombreuses modifications discrètes au niveau du moteur, de la suspension et des freins, qui ne semblent pas déplacées. En fait, comme il a le souci du détail, une fois terminée au printemps 1991, la voiture a pu participer à la fois aux concours et aux catégories modifiées - et a gagné ! Avec une énorme boîte de trophées, rosettes et certificats et une liste de toutes les annonces des journées nationales AVO, des foires Ford, des journées nationales RS et bien d'autres, la provenance de cette voiture est inégalée. Deux énormes dossiers de factures soigneusement présentées, les évaluations du Club AVO et une lettre du propriétaire sont de très belles marques de lecture. Les nombreux articles parus dans HAVOC, le magazine du club pour les membres de l'AVO, ainsi qu'un article paru dans Fast Ford en janvier 1992, sont autant de documents précieux. Le prochain gardien chanceux peut s'attendre à être époustouflé à la fois par l'état et l'expérience de conduite. Contrôle technique avril 2026, HPI Clear. S'il vous plaît Google 'KGF Classic Cars YouTube' et 'KGF Classic Cars Flickr' pour une vidéo HD et de multiples photos HR détaillées de ce véhicule. Restez à jour avec les mises à jour de l'état et les nouvelles : Suivez-nous sur Facebook, Twitter et Instagram.
