Beschrijving
Als de 996 uit 1997 de revolutionaire modernisering van de 911 was, dan was de opvolger uit 2004, de 997, een terugkeer naar de vertrouwde weg van 911-evolutie.
Met veel van de technische basis van de 996 ongewijzigd overgenomen, inclusief aanvankelijk dezelfde 3, 6-liter zescilinder boxermotor voor de instapmodellen, zette Porsche bewust een stap terug wat betreft styling. Waar de 996 kritiek kreeg vanwege de misschien iets te vlakke, moderne herinterpretatie van de 911-silhouet en die omstreden koplampen, bracht de 997 een meer uitgesproken klassieke 911-look terug, met traditionele ronde koplampen.
Het exterieur kreeg een compleet vernieuwd interieurdesign, wederom met een knipoog naar de klassieke 911-stijl. De gebruikte materialen werden flink verbeterd en sloten beter aan bij de hoogwaardige Porsche-beleving.
Hoewel de 320 pk sterke 3, 6-liter motor bewaard bleef, kreeg de S-versie een nieuwe 350 pk, 3, 8-liter krachtbron. Keuzes voor de versnellingsbak waren gelijk aan die van de 996: een handgeschakelde zesbak of een vijftraps Tiptronic. In echte Porsche-traditie kwam de 997 uit als Carrera 2 en 2S – te onderscheiden op vermogen en smal versus breed koetswerk – gevolgd door de C4 en C4S en later de cabrio- en GT-varianten. In 2006 werd de 997 Targa geïntroduceerd, eveneens in C4- en C4S-uitvoering.
Met de 997 kwam ook het Porsche Active Suspension Management-systeem (PASM), maar andere vernieuwingen, zoals de zeventraps PDK-bak, moesten wachten op de komst van de 997. 2 in 2008. Die kreeg een aangepaste DFI-versie van de 3, 8-liter motor, die niet alleen naar 385 pk klom, maar ook betrouwbaarder werd.
En dat is precies wat we hier hebben: een uitzonderlijk rijk uitgeruste 997. 2 Carrera 4S, met PASM en PDK en nog veel meer.
Ruby Red Alert
In verbluffend Ruby Red springt deze 2010 997. 2 Carrera 4S er niet alleen dankzij de looks echt uit. De specificatie is ook interessant. Natuurlijk is de zeventraps PDK niet bijzonder en PASM evenmin, maar buiten de GT- en Turbo-modellen is de Porsche Carbon Ceramic Brake (PCCB) optie een zeldzame verschijning. Herkenbaar voor ingewijden dankzij de kenmerkende ‘‘Big Yellow’’ vierzuiger remklauwen.
Over ingewijden gesproken: het RE-kenteken duidt op een Porsche GB-auto, RE is een registratie uit Reading, zoals bevestigd in het instructieboekje. Dat verklaart ook de uitzonderlijk rijke uitrusting, want naast de PCCB is het interieur een echte spec-tour de force.
Tussen alle standaard zwarte, grijze of blauwe interieurs is terracotta een aangenaam verrassende keuze die schitterend combineert met de buitenkleur. Het interieur is volledig in leer uitgevoerd, tot en met de ventilatieroosters. Kijk maar goed naar de foto’s: bijna elk oppervlak is gestikt leer. We hebben weinig 997’s zo afgewerkt gezien, afgezien van de 911 Sport Classic. Daarnaast is het interieur uitgerust met het aluminiumpakket en een Bose-audiosysteem.
Mechanisch hebben we al de PCCB genoemd, maar ook de Sports Chrono-module met bijbehorende Sports Plus-modus voor de dempers en gashendel, plus een sperdifferentieel – weer een zeldzame optie op een 4WD-911.
De uitgebreide onderhoudshistorie toont alle uitgaven en onderhoud, uitgevoerd bij Porsche-centra, specialisten en in eigen beheer door de vorige eigenaar James Banbury, die als Range Rover-specialist tot 2023 zijn 997 C4S tot in de puntjes heeft onderhouden, met volledige documentatie en foto’s en olieverversingen elke 5. 000 mijl. Indrukwekkend. Recent is de auto verzorgd door Porsche-specialist Sports and Classic.
De staat van deze speciale 997 is nagenoeg vlekkeloos, binnen en buiten, en bij 60. 000 mijl was alleen regulier onderhoud nodig, zonder aanwijzingen voor grote reparaties. Dankzij de indrukwekkende historie en onderhoud kan elke nieuwe eigenaar de auto met vertrouwen gebruiken.
Op de weg
Dus is dit de ‘sweet spot’ van de moderne Porsche-generatie? Ja, naar onze mening wel, en dit is waarom. Als de 996 dynamisch al een stap vooruit was ten opzichte van de laatste luchtgekoelde 993, bouwt de 997 C4S daar nog eens op voort met extra vermogen en verbeterde bouwkwaliteit.
Hoewel wij bij PS fervente handbak-liefhebbers zijn, geven we graag toe dat de PDK-versnellingsbak een game changer was voor de 997. 2-generatie: een flinke stap vooruit ten opzichte van Tiptronic. De schakelmomenten zijn razendsnel en in de automaatmodus lijkt de bak de weg vooruit te lezen. En natuurlijk kun je ook paddle shiften voor volledige controle.
De 3, 8-liter zescilinder levert voor bijna iedereen genoeg vermogen. Wil je meer, dan heb je een 911 Turbo nodig. PASM is een wonder, het past zich moeiteloos aan het wegdek aan en dempt de scherpste hobbels. En de remmen? Nou ja, die zijn – zoals te verwachten – indrukwekkend!
Samenvatting
Het woord ‘uniek’ wordt vaak te pas en te onpas gebruikt, maar wij durven te stellen dat je zeer moeilijk een andere 997 Carrera 4S zult vinden die hieraan kan tippen. Voor de selecte liefhebber zal deze unieke 911 (daar is het woord) ongelooflijk aantrekkelijk zijn.
